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Los Avro Tipo E , Tipo 500 y Tipo 502 conformaron una familia de los primeros aviones militares británicos, considerados por Alliott Verdon Roe como el primer diseño verdaderamente exitoso de su empresa. Fueron precursores del Avro 504 , uno de los aviones más destacados de la Primera Guerra Mundial .
Desarrollo
El biplano Tipo E fue diseñado en paralelo con el Avro Duigan , ligeramente anterior, diferenciándose principalmente por ser un poco más grande y tener un motor ENV refrigerado por agua más potente ( 60 caballos de fuerza (45 kW) ) . Ambos eran biplanos tractores de dos secciones con alas de cuerda paralela no escalonadas y puntas redondeadas, un fuselaje de sección rectangular profunda con estabilizadores, elevadores y timón de dirección de estructura rectangular de acero sin aleta fija, y un tren de aterrizaje con un par de ruedas sobre una ballesta transversal y un largo patín central que se proyectaba delante de la hélice. Esta configuración de aeronave dominó el diseño aeronáutico durante veinte años: el Avro 500 y el BE1 contemporáneo se encuentran entre los primeros ejemplos verdaderamente prácticos construidos.
Avro Duigan
El Avro Duigan fue un biplano tractor monoplaza construido por AV Roe para el pionero aviador australiano John Robertson Duigan en 1911. El primer diseño de biplano de Roe, el Avro Tipo D, había realizado su primer vuelo en abril de 1911. El Avro Duigan representó una importante mejora de este avión, que ya había tenido un gran éxito. Tenía un fuselaje de sección cuadrada en lugar de triangular, lo que simplificaba la construcción y permitía que los asientos de la tripulación estuvieran más abajo, ofreciendo mayor protección. Las alas se sostenían mediante una disposición aerodinámica más limpia de dos secciones , reemplazando la disposición de dos secciones y media de su predecesor, que contaba con un tercer par de puntales interplanos cerca del fuselaje. El tren de aterrizaje era más sencillo: un puntal en V bajo el borde de ataque del ala soportaba un eje de ballesta cuyas ruedas tenían la sofisticación de radios cubiertos, y debajo de este, un único patín largo sostenido por un segundo puntal en V bajo el borde de salida y un único puntal desde el extremo del morro del avión. El plano de cola era de estructura de acero, con un estabilizador, elevador y timón fijos rectangulares. Otros detalles eran como en aeronaves anteriores. [ 1 ] El fuselaje estaba construido de metal de fresno reforzado con alambre, cubierto delante de las cabinas. El observador se sentaba delante y el piloto detrás del borde de salida recortado, una disposición que colocaba la cabina delantera cerca del centro de gravedad de la aeronave y permitía volarla sin pasajero sin alterar su equilibrio. Las alas de dos secciones de alta relación de aspecto reforzadas con alambre tenían largueros de fresno y costillas de álamo con los extremos curvos formados de caña. El control lateral se realizaba mediante torsión de las alas . Un patín de cola con resorte estaba montado debajo del timón y se instalaron pequeños aros debajo de los puntales interplanos exteriores para proteger las puntas de las alas. La aeronave tenía controles dobles y estaba equipada con una pequeña ventana "Cellon" para mejorar la visión hacia abajo.
La aeronave estaba propulsada inicialmente por un motor Alvaston de dos cilindros opuestos horizontalmente de 40 hp (30 kW) [ 2 ] , pero pronto fue reemplazado por un motor ENV V-8 de 35 hp (26 kW) . [ 3 ] Ambos eran motores refrigerados por agua, con pares de grandes radiadores de tubos en espiral colocados en paralelo al fuselaje a cada lado de la cabina delantera.
Las pruebas con el motor Alvaston en el hipódromo de Huntingdon no tuvieron éxito; el avión apenas lograba despegar. A su regreso a Brooklands , se le instaló el motor ENV y el 10 de marzo de 1912, Duigan, volando solo, logró realizar algunos vuelos largos y rectos en su máquina, que evidentemente tenía poca potencia. Una puesta a punto intensiva del motor, junto con una nueva hélice, resultó en más éxito ese abril, con circuitos en solitario, figuras de ocho y una serie de circuitos de una hora de duración a unos 150 m (500 pies ). No obstante, Duigan obtuvo su Certificado de Aviador y regresó a Australia . Su avión, sin motor, fue vendido a Lakes Aircraft Co., que lo reconstruyó como el hidroavión Lakes Sea Bird en octubre de 1912, propulsado por un motor Gnome de 50 hp (37 kW). En esta configuración, tuvo un buen desempeño. El Avro 500, ligeramente más grande y propulsado por un motor ENV de 60 hp (45 kW), fue el primer tipo de avión Avro que se construyó en cantidad.
Especificaciones (Tipo E)
Datos de Avro Aircraft desde 1908 [ 4 ]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1
- Longitud: 30 pies 6 pulgadas (9,30 m)
- Avro 500 de 29 pies (9 m)
- Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
- Superficie del ala: 330 pies cuadrados (31 m² )
- Peso en vacío: 1100 lb (499 kg)
- Avro 500 de 900 lb (408,2 kg)
- Peso bruto: 1650 lb (748 kg)
- Avro 500 de 1300 lb (589,7 kg)
- Planta motriz: 1 × motor de pistones en línea de 4 cilindros refrigerado por agua ENV Tipo D
- Hélices: Hélice Avro de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 50 mph (80 km/h, 43 nudos)
- 61 mph (53 nudos; 98 km/h) Avro 500
- Resistencia: 6 horas
- Velocidad de ascenso: 170 pies/min (0,86 m/s)
- 440 pies/min (2,2 m/s) Avro 500
Avro 500
El avión fue pilotado por primera vez el 3 de marzo de 1912 por Wilfred Parke , [ 5 ] y aunque la velocidad máxima y la tasa de ascenso no cumplieron las expectativas, el avión sobresalió en todos los demás aspectos. Sin embargo, su rendimiento no estuvo a la altura de las expectativas de Roe, y se construyó un segundo ejemplar, modificado para incorporar el motor rotativo refrigerado por aire Gnome de 50 hp (37 kW), mucho más ligero. Este voló por primera vez el 8 de mayo de 1912, y alcanzó una altura de 2000 pies (610 m) en cinco minutos. [ 6 ] Al día siguiente, el avión voló desde Brooklands hasta Laffan's Plain , cubriendo las 17 millas (28 km) en 20 minutos. Ese mismo día demostró su capacidad para cumplir con los requisitos establecidos por el Ministerio de Guerra en las especificaciones para un "Avión Militar" que se habían publicado en relación con el próximo Concurso de Aviones Militares , y las autoridades quedaron lo suficientemente impresionadas como para comprar el avión y realizar un pedido de dos ejemplares más, a los que Roe rebautizó como Avro 500 .
Servicio
El modelo demostró ser un éxito inmediato en servicio, y pronto se realizaron pedidos de otras cuatro máquinas, además de cinco variantes monoplaza (designadas Tipo 502 por Avro). Otros ejemplos producidos incluyeron seis para el Departamento Aéreo del Almirantazgo Británico , uno presentado al gobierno de Portugal (financiado por suscripción pública), uno conservado por Avro como demostrador de la compañía, y uno comprado por un particular, J. Laurence Hall, que fue requisado por el Ministerio de Guerra al estallar la Primera Guerra Mundial . El primer prototipo fue destruido en un accidente el 29 de junio de 1913 que acabó con la vida de su piloto en formación. Los Avro 500 fueron utilizados por las fuerzas armadas británicas durante los primeros años de la guerra, principalmente como aviones de entrenamiento. En servicio, la mayoría fueron equipados con alerones y un timón de dirección modificado.
Operadores
Presupuesto
Datos de Avro Aircraft desde 1909 [ 7 ]
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Capacidad: un asiento para observador, instructor o pasajero.
- Longitud: 29 pies 0 pulgadas (8,84 m)
- Envergadura: 36 pies 0 pulgadas (10,97 m)
- Altura: 2,97 m ( 9 pies 9 pulgadas )
- Superficie del ala: 330 pies cuadrados (30,7 m² )
- Peso en vacío: 900 lb (409 kg)
- Peso bruto: 1300 lb (590 kg)
- Planta motriz: 1 × Gnome rotativo, 50 hp (37 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 61 mph (98 km/h, 53 nudos)
- Velocidad de ascenso: 440 pies/min (2,2 m/s)
Véase también
Referencias
- ↑ Lewis 1962, pág. 62.
- ↑ Esta potencia bien podría ser una potencia máxima de despegue: esta fuente archivada el 6 de octubre de 2009 en Wayback Machine indica que el motor es el modelo de 3,48 litros con una potencia máxima continua de 30 hp (22 kW) a 1200 rpm.
- ↑ Este modelo aparece en Flight el 1/4/1911, página 286 , con una potencia nominal de 35 hp continuos a 1260 rpm.
- ↑ Jackson, A..J. (1965). Avro Aircraft since 1908 . Londres: Putnam. p. 37.
- ↑ Jackson 1990, pág. 32.
- ↑ Jackson 1990, pág. 33.
- ↑ Jackson 1990, pág. 38.
Bibliografía
- Jackson, AJ. Avro Aircraft desde 1908. Londres: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-834-8.
- Lewis, P. Aviones británicos 1809-1914 . Londres: Putnam, 1962.
- Lopes, Mario C. (noviembre de 1999). "Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres" [ Aviones Avro portugueses: de lo desconocido a lo más famoso ] . Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (en francés) (80): 36– 41. ISSN 1243-8650 .
- Archivos de información sobre aeronaves del mundo , archivo 889, hoja 92. Londres: BrightStar.
Enlaces externos
- Avión utilitario militar británico de la década de 1910
- Avión Avro
- biplanos
- Avión tractor monomotor
- Avión que realizó su primer vuelo en 1912.