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El inglés aeronáutico es el idioma internacional de facto de la aviación civil . Con la expansión de los viajes aéreos en el siglo XX, surgieron preocupaciones de seguridad sobre la capacidad de comunicación entre pilotos y controladores aéreos . En 1951, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) recomendó en el Anexo 10 de la OACI (Vol. I, 5.2.1.1.2) del Convenio Internacional de Chicago que el inglés se utilizara universalmente para las comunicaciones radiotelefónicas aeronáuticas internacionales. [ 1 ] A pesar de ser solo una recomendación, el inglés aeronáutico de la OACI fue ampliamente aceptado.
El inglés aeronáutico es un tipo de inglés para fines específicos , con varias estructuras idiosincrásicas particulares: por ejemplo, cualquier corrección de una palabra mal pronunciada siempre debe transmitirse utilizando la palabra "corrección". [ 2 ]
Fondo
La falta de comunicación ha sido un factor importante en muchos accidentes aéreos. Algunos ejemplos son: el accidente del aeropuerto de Tenerife en 1977 (583 muertos); el accidente del vuelo 52 de Avianca en 1990 , en el que la tripulación no comunicó su emergencia crítica de combustible a los controladores aéreos (73 muertos); y la colisión en el aire de Charkhi Dadri en 1996 (349 muertos). La OACI ha reconocido que "las comunicaciones, o la falta de ellas, han demostrado en numerosas investigaciones de accidentes que desempeñan un papel significativo". [ 1 ] En 2003, la OACI "publicó enmiendas a los anexos de su Convenio de Chicago que exigen a los profesionales de la aviación que participan en operaciones internacionales demostrar un nivel definido de dominio del idioma inglés en el contexto de las comunicaciones aeronáuticas". [ 1 ]
Competencia y evaluación
La OACI exige que este nivel de competencia se demuestre mediante una evaluación formal de competencia lingüística, y que los resultados de esta evaluación se registren como una anotación en las licencias profesionales de pilotos y controladores. [ 1 ] La OACI ha definido las habilidades lingüísticas que se evaluarán en sus Descriptores Holísticos de Competencia Lingüística Operacional (Apéndice del Anexo 1 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional), y ha proporcionado los medios para describir el grado de competencia en estas habilidades en su Escala de Calificación de Competencia Lingüística (Anexo del Anexo 1 del Convenio sobre Aviación Civil Internacional). El nivel mínimo de competencia en inglés requerido para los pilotos y controladores de tránsito aéreo que participan en operaciones internacionales es el descrito en el Nivel Operacional 4 de esta Escala.
Aunque el dominio del inglés de los profesionales de la aviación que son hablantes nativos suele considerarse equivalente al Nivel 6 de Experto en la Escala de la OACI, también pueden presentar deficiencias en la comunicación en inglés aeronáutico, especialmente por su tendencia a utilizar términos no estándar, mostrar impaciencia con quienes no son hablantes nativos y hablar de forma excesiva y demasiado rápida. Estas deficiencias de los hablantes nativos tienden a agravarse en situaciones de emergencia. [ 3 ]
Pruebas
La necesidad de evaluaciones estandarizadas de competencia lingüística que permitan a pilotos y controladores demostrar el cumplimiento de las normas revisadas de competencia lingüística de la OACI de 2008 ha dado lugar a la creación de un gran número de pruebas de inglés aeronáutico. Algunos ejemplos de estas pruebas son el English Language Proficiency for Aeronautical Communication (ELPAC) de Eurocontrol , el Test of English for Aviation (TEA) de Mayflower College (Reino Unido), el Test of English for Aviation Personnel (TEAP) de Anglo-Continental School (Reino Unido) y el English for Aviation Language Testing System (EALTS) de LTAS Ltd (Reino Unido). Si bien la prueba ELPAC para controladores de tráfico aéreo (desarrollada por Eurocontrol , en colaboración con la Universidad de Ciencias Aplicadas de Zúrich/ZHAW ) y ENOVATE [ 4 ] ) es actualmente la única prueba reconocida formalmente por la OACI como totalmente compatible con el Doc 9835 de la OACI, [ 5 ] [ 6 ] la TEA, la TEAP y la EALTS cuentan con el reconocimiento de numerosas autoridades nacionales de aviación y autoridades de concesión de licencias, incluida la CAA del Reino Unido, como compatibles tanto con el Doc 9835 de la OACI como con la EASA.
Las pruebas miden las competencias lingüísticas de los solicitantes en seis descriptores holísticos (Pronunciación, Estructura, Vocabulario, Fluidez, Comprensión e Interacción). Cada descriptor holístico se mide en una escala de seis niveles, y el nivel final asignado será el más bajo entre los seis descriptores. [ 7 ]
Organismos de evaluación del idioma
La evaluación del inglés aeronáutico para pilotos y controladores de tráfico aéreo la realizan proveedores de servicios de evaluación denominados «Organismos de Evaluación de Idiomas» (LAB, por sus siglas en inglés). El término «Proveedor de Servicios de Evaluación» (TSP, por sus siglas en inglés) también se utiliza con el mismo significado. En todo el mundo, los organismos de evaluación de idiomas están aprobados por las Autoridades Nacionales de Aviación (NAA, por sus siglas en inglés) para la evaluación del dominio del inglés aeronáutico. Sin embargo, los Estados miembros de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés) aceptan pruebas realizadas por LAB bajo la jurisdicción de diferentes NAA de la EASA. [ 7 ]
Véase también
Referencias
- 1 2 3 4 "Estado del estándar del idioma inglés para su uso en la aviación civil" (PDF) . Organización de Aviación Civil Internacional. Abril de 2003. Recuperado el 8 de noviembre de 2013 .
- ↑ Li, Yuting (20 de mayo de 2016). "Inglés para pilotos en aviación civil: un curso de comunicación aire-tierra en inglés basado en vídeos de simulación" . Proyectos de maestría y trabajos finales .
- ↑ «Proyecto de investigación sobre inglés aeronáutico: resultados del análisis de datos y recomendaciones de buenas prácticas. Informe de investigación independiente encargado por la CAA» (PDF) . Autoridad de Aviación Civil (Reino Unido). Marzo de 2017. Archivado del original (PDF) el 15 de junio de 2017. Consultado el 13 de abril de 2017 .
- ↑ "ELPAC. Folleto sobre competencia en inglés para la comunicación aeronáutica" (PDF) . Eurocontrol . Consultado el 14 de noviembre de 2019 .
- ↑ "Pruebas reconocidas por la OACI" . Organización de Aviación Civil Internacional . Consultado el 14 de noviembre de 2019 .
- ↑ «Manual sobre la aplicación de los requisitos de competencia lingüística de la OACI (Doc 9835)» (PDF) (2.ª ed.). Organización de Aviación Civil Internacional. 2010. Consultado el 14 de noviembre de 2019 .
- 1 2 "Examen Central de Inglés para la Aviación" . 2024.
- Seguridad aérea
- Inglés para fines específicos