ERAD de automóviles

Automobiles ERAD ( Études et Réalisations du Douaisis , "Conceptos y Ejecuciones de Douai") fue un fabricante francés de microcoches . La empresa fue fundada por Daniel Renard en 1975, en Douai , al norte de Francia. Renard no tenía estudios secundarios, pero abrió un pequeño taller en Douai en 1967. En su tiempo libre construyó un microcoche de tres ruedas, que llamó la atención de un periódico local. Esto llevó a que un lector encargara otro coche, y así nació la empresa. ^{[ 1 ]} La producción en serie comenzó en 1978, después de que la empresa se trasladara a unas instalaciones más grandes en la cercana ciudad de Aniche . En 1979 se fabricaron casi 2400 vehículos, mientras que en 1980 los empleados fabricaron 2640. ^{[ 2 ]} La producción llegó a su fin en 1997 (después de que un gerente malversara fondos de la empresa), cuando Savel (también ubicada en Aniche) compró la empresa. ^{[ 1 ]} En total, se construyeron unos 30.000 ERAD, de los cuales 800 eran vehículos eléctricos.

El primer modelo de ERAD fue el Capucine , un monoplaza con carrocería de plástico. Medía 169 cm de largo, 125 cm de ancho y 160 cm de alto, y pesaba 170 kg . Existía un modelo mejorado con una carrocería casi idéntica, pero con una vía más ancha de 160 cm . El vehículo estaba equipado con un motor monocilíndrico de dos tiempos y 47 cc de Sachs . Había dos tipos: tracción delantera y tracción trasera. El de tracción delantera tenía un controvertido motor Motobécane de dos tiempos y 50 cc con un contrapistón que funcionaba como compresor del cárter, lo que permitía menores revoluciones pero mayor par motor. Tenía asientos para dos personas y un maletero que podía usarse para la compra u otro equipaje pequeño. En 1981 se le unieron un motor de 123 cc de BCB y un motor diésel de 290 cc de Farymann. También existió una versión para discapacitados del Capucine, en la que la parte trasera del coche constaba de una gran puerta que se abría hacia un lado, permitiendo el acceso en silla de ruedas mediante una pequeña rampa. ^{[ 3 ]} Posteriormente, se instalaron motores diésel Petters AC1 de 360 ​​cc . El Capucine se renovó en 1984 y se le añadió un modelo descapotable, además de una versión de cuatro plazas.              

En 1982 apareció el ERAD Midget, una réplica de 270 cm (106 pulgadas) de largo del MG Midget de 1936 , con un peso de 260 kg (573 libras) . Tenía ejes rígidos con ballestas delante y detrás, y frenos de tambor en las cuatro ruedas. ^{[ 4 ]} Estaba disponible con un motor de gasolina de dos tiempos de 125 cc o una unidad diésel de 600 cc, pero solo se fabricaron 24. En 1988 apareció el ERAD Junior, un nuevo modelo de bajo precio que utilizaba los faros del Peugeot 205. El llamativo Junior solo tiene una puerta plegable hacia adelante, una gran unidad que incluye el techo del coche. Después le siguió el Spacia de 1990, similar en apariencia al Renault Twingo . Este estaba disponible con motores diésel de hasta 505 cc o un motor eléctrico. El último coche nuevo de ERAD fue el Agora de dos plazas, presentado en 1993.       

Tras los problemas financieros que sufrió ERAD debido a la mala gestión, Renard fundó una nueva empresa llamada SECMA en 1995. Poco después, en 1997, la fábrica de ERAD se vendió a la recién creada empresa Savel. Savel fue liquidada en 2002, y Renard pudo recomprar la mayor parte de su antigua empresa, reincorporándola a SECMA. ^{[ 1 ]}

• El sitio web de SECMA , la empresa actual de Daniel Renard, sigue ofreciendo repuestos para vehículos ERAD.