Hispanopedia WikiAuto-Train Corporation ( código de identificación AUCX ) , estilizado como "auto-train" , fue un ferrocarril de pasajeros de propiedad privada que operó entre 1971 y 1981. Sus trenes incluían vagones portacoches , lo que permitía a los pasajeros llevar sus propios vehículos. La compañía utilizaba su propio material rodante y circulaba por vías arrendadas a importantes compañías ferroviarias. Prestaba servicio desde el centro de Florida , con conexiones en la región del Atlántico Medio, cerca de Washington D. C. , y en el Medio Oeste, cerca de Louisville, Kentucky . La compañía quebró tras 10 años de actividad, a pesar de la popularidad del servicio en su ruta principal, que discurría paralela a la concurrida Interestatal 95 en cinco estados de la costa este de Estados Unidos.
Tras un periodo de inactividad, en 1983 se puso en marcha un servicio con un nombre y funcionamiento similares, el Auto Train , bajo la financiación gubernamental de Amtrak , que se convirtió en uno de los servicios más populares del ferrocarril.
Historia
Una idea del fundador de Auto-Train Corporation, Eugene K. Garfield , un antiguo empleado del Departamento de Transporte de los Estados Unidos , este novedoso enfoque permitía a las familias relajarse durante el viaje y ahorrar el gasto y la falta de familiaridad de alquilar un coche al llegar. [ 1 ] Los trenes de Auto-Train incluían vagones de pasajeros , vagones portacoches y un furgón de cola . [ 2 ] Aunque la compañía tenía sus propias locomotoras y material rodante, los trenes de Auto-Train Corporation operaban inicialmente en las vías de Seaboard Coast Line (SCL) y Richmond, Fredericksburg & Potomac (RF&P).
El nuevo servicio de Auto-Train Corporation comenzó a operar el 6 de diciembre de 1971 entre Lorton, Virginia , y Sanford, Florida . El servicio fue popular entre los viajeros. Pronto, los empresarios de Auto-Train buscaron expandirse a otros mercados y establecieron un servicio de corta duración entre Louisville y Sanford, Florida. En 1978, la compañía anunció planes para un servicio en México entre Nuevo Laredo y Querétaro . [ 3 ]
La falta de éxito de la expansión en Louisville, los altos costos de personal y varios accidentes llevaron a la empresa de Garfield a la bancarrota. Auto-Train Corporation cesó sus servicios a finales de abril de 1981.
El resurgimiento de Amtrak
Tras casi 10 años de funcionamiento, Auto-Train se había ganado una clientela muy popular, sobre todo entre los viajeros de mayor edad. Nadie más ofrecía un servicio similar hasta que, después de casi dos años de inactividad, Amtrak (la Corporación Nacional de Ferrocarriles de Pasajeros) lo reanudó con su servicio Auto Train.
Material rodante
locomotoras
Auto-Train utilizó 13 locomotoras GE U36B (se encargaron 4 unidades adicionales, pero nunca se entregaron debido a problemas financieros) como principal fuerza motriz de sus trenes. También formaban parte de su flota las locomotoras Baldwin S-12 , Baldwin VO-1000 y ALCO S-2 , que se utilizaban para maniobras en las estaciones terminales.
vagones con cúpula
Auto-Train adquirió una cantidad significativa de vagones domo , tantos que en 1974 no tenía en su flota ningún vagón convencional. Entre ellos se encontraban siete Vista Domes de la antigua Western Pacific , cada uno con capacidad para 36 personas, a los que Auto-Train denominó "Mini-Domes". Estos habían operado previamente en el California Zephyr . También adquirió todos los Big Domes de Santa Fe, excepto uno (seis vagones dormitorio-salón y siete de los ocho vagones salón completos), y la mayoría de la flota de Astra Dome de Union Pacific : siete vagones, nueve vagones restaurante y 14 vagones salón-observación. Dos de los vagones salón Big Dome y dos de los vagones salón Astra Dome se reconstruyeron como vagones "Night Club". El resto de los Astra Domes fueron denominados "Maxie-Domes", en contraposición a los "Mini-Domes". [ 4 ]
Autos de servicio de comida
Auto-Train adquirió una amplia variedad de vagones de servicio de comidas. Estos incluían vagones-dormitorio cocina de la antigua Seaboard, vagones comedor de la antigua Seaboard reconstruidos como vagones bufé, y cinco coches de Norfolk and Western y Western Pacific que también fueron reconstruidos como vagones bufé. [ 4 ]
vagones cama
Los vagones cama adquiridos por Auto-Train incluían seis vagones cama de la serie Regal de la antigua Santa Fe (cuatro dormitorios, cuatro compartimentos, dos salones), cinco vagones cama de la serie Ocean de la antigua Union Pacific (cinco dormitorios, dos compartimentos, dos salones) y tres vagones cama de la antigua Seaboard (cinco dormitorios, un compartimento, cuatro secciones, cuatro compartimentos individuales). [ 4 ]
existencias no destinadas al transporte de pasajeros
Las piezas centrales del Auto-Train fueron los 62 vagones portacoches de dos pisos , anteriormente pertenecientes a Canadian National , adquiridos entre 1971 y 1973. El material rodante de pasajeros adquirido por Auto-Train utilizaba calefacción a vapor, por lo que la compañía también adquirió vagones generadores de vapor . Estos eran en su mayoría antiguos vagones de Great Northern , pero Auto-Train también reconstruyó varios vagones de equipaje de Western Pacific y Santa Fe para convertirlos en vagones generadores de vapor. [ 4 ]
Véase también
- Tren de coches acompañados
- Motorail , un servicio similar en el Reino Unido.
Referencias
- ↑ Ely (2009) , pág. 9 .
- ↑ Ely (2009) , pág. 11 .
- ↑ Knight, Jerry (26 de agosto de 1978). "Auto-Train establece ruta a México" . Washington Post .
- 1 2 3 4 Randall, W. David (1974). Railway Passenger Car Annual, Volumen I, 1973-1974 . Park Forest, IL: RPC Publications. págs. 36–37 .
Bibliografía
- Ely, Wally (2009). Auto-Train . Imágenes del ferrocarril (1.ª ed.). Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-6785-3.
Enlaces externos
- ThemeTrains.com - La historia del tren automotor de 1971-1981
- El imperio ferroviario de Bill - la página original de Auto-Train Escala N
- Sitio web de George Elwood, Fallen Flags, páginas originales de Auto-Train
- Extraído de un folleto de Auto-Train Corp. de 1971, que incluye información sobre la segunda ruta de corta duración de Auto-Train (servicio Louisville-Sanford).
- Imágenes de las locomotoras Auto-Train U36B
- Diesel Shop archivado el 27/09/2011 en Wayback Machine.
- Artículo del periódico Orlando Sentinel sobre Auto-Train Corp y el reemplazo del Auto Train de Amtrak.
- Artículo del Orlando Sentinel sobre la renovación de la terminal de Sanford.
- El auge y la caída (y el nuevo auge) del Auto-Train - YouTube
- Tren de automóviles
- Ferrocarriles desaparecidos de Virginia
- Ferrocarriles desaparecidos de Florida
- Ferrocarriles desaparecidos de Georgia (estado de EE. UU.)
- Ferrocarriles desaparecidos de Carolina del Sur
- Ferrocarriles desaparecidos de Carolina del Norte
- Antiguas líneas ferroviarias de Clase I en los Estados Unidos
- Servicios ferroviarios introducidos en 1971.
- Los servicios ferroviarios se interrumpieron en 1981.