Periódico australiano

La línea se construyó junto con la fábrica entre 1939 y 1940, ^{[ 12 ]} con viajes lanzadera operados por APM entre la fábrica y los apartaderos de Exchange, desde donde los Ferrocarriles Victorianos transportaban los vagones para el resto de su viaje. Este sistema se mantuvo vigente durante más de cincuenta años, tiempo durante el cual aumentó la carga de tráfico desde el emplazamiento de la fábrica, mientras que al mismo tiempo los Ferrocarriles Victorianos, más tarde VicRail y V/Line , estaban liquidando el negocio local de carga y convirtiéndose a un modelo de tren de bloques con un servicio dedicado y de alta intensidad a ubicaciones específicas en lugar de tener que maniobrar en cada apartadero entre un par de terminales.

Tras varios años de negociaciones, V/Line Freight obtuvo un contrato para el transporte de grandes cantidades de productos de papel en contenedores desde Maryvale, en la región de Gippsland, para clientes tanto de Victoria como de otros estados. Los trenes se dividirían en la ciudad: una parte se descargaría en Footscray Road y la otra en la terminal de Dynon; esta última carga se transferiría posteriormente a trenes de carga de National Rail con destino a Sídney o Adelaida, según se requiriera. El primer servicio se realizó el 12 de marzo de 1996, utilizando vagones plataforma portacontenedores VQDW "Jumbo" , cada uno con capacidad para dos contenedores de 40 pies. El contrato inicial tenía un valor aproximado de 1,6 millones de dólares anuales durante cinco años, con un volumen previsto de 160 000 toneladas de mercancías en el primer año (unas 800 toneladas por tren), de las cuales aproximadamente dos tercios correspondían a transporte nacional y el resto a transporte interestatal. ^{[ 13 ]}

En 1999, el contrato se transfirió a Freight Victoria (más tarde Freight Australia), que fue adquirida por Pacific National en 2004. En 2013, el contrato se entregó a Qube , ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} en parte porque Pacific National estaba retirando la mayor parte de sus operaciones en Victoria. En ese momento, Australian Paper transportaba menos de 300 000 toneladas de carga al año por ferrocarril, y el resto por carretera. Para atender una carga adicional propuesta de 100 000 toneladas al año, Qube invirtió en una flota de  vagones plataforma esqueleto de 80 pies, algunos de los cuales se desplegaron en la ruta de Maryvale. ^{[ 16 ]}

A partir de 2019, la operación más común utilizaba dos de las cuatro locomotoras VL353, VL356 y VL360 , G512 y G515 , que transportaban el equivalente a unos contenedores de 30 y 40 pies en unos veinte vagones de longitud Jumbo. ^{[ 17 ]}

Durante la construcción, la fábrica fue abastecida por un conjunto de cinco locomotoras de los Ferrocarriles Victorianos en desuso, alineadas junto a la maquinaria de fabricación de papel. Su capacidad de generación de vapor se utilizaba para hacer funcionar la maquinaria y se conectaba una chimenea común para la evacuación de gases. Estas locomotoras permanecieron en servicio hasta que se puso en marcha la nueva caldera de la planta. ^{[ 12 ]}

Para maniobrar los vagones de ferrocarril alrededor del sitio de la fábrica y en el tranvía que conectaba con los Ferrocarriles Victorianos se utilizaron varios motores. El primero fue un pequeño tractor ferroviario construido por Malcolm Moore Industries de Port Melbourne en 1939 ^{[ 18 ] : 132} para ayudar con la construcción, y se le unió en 1941 la locomotora ex- Victorian Railways , D ¹ 552 , que había sido retirada por excedente de las necesidades (a pesar del esfuerzo bélico en curso ). La unidad tractora fue trasladada más tarde al sitio de Broadford. ^{[ 18 ] : 132} No existe ningún otro registro de D ¹ 552, por lo que probablemente fue desguazada en el sitio.

En 1951 se compraron a Whitcomb Locomotive Works un par de locomotoras diésel-eléctricas de 50 t (49 LT) 0-4-4-0 , necesarias porque el aumento de la producción había superado la capacidad de la D1 y el tractor. Estas eran los números de serie 61108 y 61109, pero en el Tranvía se convirtieron en las locomotoras 1 y 2. ^{[ 12 ] : 265} . Cada locomotora estaba equipada con un par de motores Hercules de 160 hp (120 kW) , 1800 rpm, que impulsaban un motor de tracción montado en el eje cada uno con transmisión por cadena al otro eje de ese bogie. Los motores eran inicialmente poco fiables, con las cadenas propensas a salirse, por lo que la Fábrica compró otra locomotora de la clase DD, esta vez D ² 604, como reserva en caso de que fallara una de las dos locomotoras Whitcomb. Mientras estuvo en Maryvale, la locomotora fue convertida de carbón a petróleo y se le acopló una carrocería de ténder de clase A2 que también funcionaba con petróleo, montada sobre el bastidor del ténder anterior de la D2. ^{[ 19 ]}    

Hacia 1958-59, las locomotoras Whitcomb fueron equipadas con bielas laterales en cada bogie en lugar de la transmisión por cadena, lo que resolvió los problemas de fiabilidad, y la D ² 604 fue puesta en almacenamiento al final de una vía de apartadero. Posteriormente, a ambas locomotoras se les reemplazaron sus motores diésel Hercules por motores General Motors Detroit 6-71, para mayor fiabilidad y suministro de repuestos. En esta configuración, tenían una capacidad de carga de 1350 t (1330 LT) en vía plana, 350 toneladas (340 LT) en una pendiente de 1 en 100, o 184 toneladas (181 LT) en una pendiente de 1 en 50. Su velocidad máxima estaba limitada a 20 mph (32 km/h) . En 1984, una de las locomotoras estaba generalmente en servicio en la fábrica y realizando viajes de entrega desde y hacia las vías de intercambio, mientras que la otra estaba en mantenimiento rutinario.      

Ambas locomotoras Whitcomb fueron retiradas en septiembre de 1988 y desguazadas en el lugar. Fueron reemplazadas primero por la locomotora diésel Clase T T334 de Victorian Railways , pintada de rosa a partir de un vídeo anterior de la campaña de seguridad "Ozride", y más tarde por su compañera de clase T342 pintada de amarillo específicamente para la operación APM. Alrededor de 1990, la T342 fue retirada y reemplazada por la Y173 , también pintada de amarillo. ^{[ 20 ]}

El tractor Malcolm Moore se conserva ahora en el Victorian Goldfields Railway . ^{[ 18 ] : 132} D ² 604 se vendió a la Australian Railway Historical Society en 1962, ^{[ 19 ]} y desde entonces se exhibe en el Newport Railway Museum . ^{[ 12 ] : 266} T334 se encuentra ahora en el Mornington Railway , y T342 también se conserva, de forma privada, pero se ubica en el Seymour Railway Heritage Centre .

Por esta línea han pasado un total de dos trenes de pasajeros.

El primero fue el Tren Real a principios de 1956, que transportaba al Duque de Edimburgo , quien se encontraba de visita en Victoria en ese momento. El tren partió de Melbourne con la locomotora L1150 y cinco vagones, y desde Maryvale hasta el molino con la locomotora adicional T342 acoplada en la parte delantera. ^{[ 12 ] : 265}

El segundo tren circuló el 30 de mayo de 1984 para la Junta Directiva de APM y sus invitados, con motivo de la inauguración de la nueva planta de celulosa Pine Kraft. El tren partió de Spencer Street a las 8:05  a. m., circulando sin pasajeros con la locomotora L1171 hasta Moe , deteniéndose en Hernes Oak para adelantar a otro tren, y luego en Morwell para cambiar a la locomotora de maniobras Y175 , que llevó el tren hasta la planta. Los vagones eran, desde el extremo este, ACN39-37BRN-16BN - Club Car No.1-PCO1 . El viaje de regreso partió de la planta a la 1:55  p. m., cambió de locomotora nuevamente en Morwell y volvió sin pasajeros a Melbourne, llegando a las 4:36  p. m. ^{[ 12 ] : 265}