Arthur Piver

Arthur Piver ( / ˈp aɪ v ər / ; "Piver rima con buzo"; 1910–1968) fue un piloto de la Segunda Guerra Mundial, un marinero aficionado, autor, propietario de una imprenta y un reconocido constructor de barcos que vivió en Mill Valley en la Bahía de San Francisco y se convirtió en "el padre del multicasco moderno".

A finales de los años 1950 y 1960, Piver diseñó y construyó una serie de yates sencillos de tres cascos y madera contrachapada, comenzando con uno de 16 pies y culminando con uno de 64 pies que se construyó en Inglaterra para alquilar en el Caribe. (La palabra "trimarán" fue acuñada por Viktor Tchetchet , un emigrante ucraniano a los EE. UU. que probó sus barcos en el estrecho de Long Island a fines de la década de 1940). Piver cruzó el Atlántico en su primer barco oceánico, el Nimble desmontable de 30 pies , partiendo de Swansee, Massachusetts, haciendo escala en las Azores y llegando con éxito a Plymouth, Inglaterra. Luego comenzó a vender planos para hacerlo usted mismo a través de una empresa llamada Pi-Craft . ^[1] Pensó que cualquiera podía construir uno de sus barcos incluso si no tenía experiencia. ^{[ cita requerida ]}

En 1962, Piver se construyó un trimarán de 35 pies con aparejo de queche llamado Lodestar y navegó en él alrededor del Océano Pacífico vía Nueva Zelanda. ^{[ cita requerida ]} En Inglaterra, Cox Marine comenzó a construir sus barcos y encontró un mercado dispuesto, a menudo con estadounidenses que los traerían a casa navegando. En 1964, Derek Kelsall compró un Lodestar de casco desnudo, lo completó con una cubierta al ras y participó en la Observer Single-handed Trans-Atlantic Race. ^{[ cita requerida ]} Después de diez días, estaba por delante de Eric Tabarly cuando chocó con algunos restos flotantes y rompió su orza y ​​timón. ^{[ cita requerida ]} Regresó a Inglaterra para reemplazarlos, reinició y aún así terminó en un tiempo respetable. ^{[ cita requerida ]}

Las personas que conocieron a Piver dicen que era un hombre sociable que disfrutaba siendo el centro de atención en su círculo de amigos navegantes y sentía que el trimarán era su propia invención personal. ^{[ cita requerida ]} Era del tipo "solista": escribió sobre la navegación en solitario en sus libros e hizo varias travesías en solitario. ^{[ cita requerida ]} Tampoco creía en el uso de motores y solo permitió su inclusión por insistencia de los constructores de viviendas. ^{[ cita requerida ]} Se hicieron previsiones para pozos de motor en sus diseños posteriores. ^{[ cita requerida ]} Para él, el uso de motores no era ser un verdadero "marinero". ^{[ cita requerida ]} Piver supuestamente se vio impulsado a participar en la carrera en solitario Transatlántica porque era la única carrera prestigiosa de larga distancia en el mundo abierta a todo tipo de barco. ^{[ cita requerida ]}

A pesar de las tragedias que se dieron en los barcos de Piver en la época de su muerte, todavía hoy se siguen utilizando ejemplos de sus diseños de cruceros cuadrados. ^{[ cita requerida ]} Nunca pudieron navegar bien contra el viento, pero eran muy estables; muchos llevaron a sus dueños a los trópicos y les permitieron cumplir sus sueños de crucero. Muchos triciclos Piver bien construidos hicieron viajes agotadores. ^{[ cita requerida ]} Quen Cultra, de Illinois, un estado sin salida al mar, construyó un Lodestar en la granja de su patio trasero y navegó alrededor del mundo sin experiencia previa en navegación. Sobrevivió a tormentas masivas e incluso fue golpeado por un barco. Escribió un libro sobre el viaje titulado La odisea de Queequeg . ^[2]

Un Piver bien construido, aunque no sea tan "moderno" como los tris nuevos, se mantendrá firme y es bastante adecuado para navegar, especialmente cuando se modifica con un diseño de Norm Cross "quilla de aleta y timón de pala de área grande". ^{[ cita requerida ]}

Los documentos recopilados de Piver se conservan en el Museo del Marinero en Newport News, Virginia.

Fueron los barcos de madera contrachapada ensamblados por Arthur Piver los que lanzaron el movimiento de los multicascos modernos a principios de los años sesenta, al tiempo que hicieron retroceder su avance una docena de años. No fue culpa de Piver que tantos constructores aficionados levantaran condominios sobre sus esbeltos cascos, lo que dio a los multicascos una reputación de patitos feos de la que recién ahora se están recuperando.

—  Randy Thomas, Navegación a vela (1985) ^[3]

Los viajes de Piver ampliaron la percepción pública sobre la navegabilidad del concepto de trimarán y en muy poco tiempo los diseños de Piver se hicieron increíblemente populares e inspiraron a muchos novatos a creer que podían construir sus propios barcos y partir rumbo a los trópicos. Por lo tanto, se podría decir que Arthur Piver es el principal responsable de popularizar el fenómeno náutico del multicasco de crucero. ^{[ cita requerida ]}

Los trimaranes, que han sido publicitados en mayor medida por Piver...

—  Edwin Doran Jr., Universidad Texas A. & M., Revista de la Sociedad Polinesia , Volumen 81, N.º 2 (1972) ^[4]

Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que otros diseñadores comenzaran a desarrollar diseños de trimaranes. A mediados de los años 60, entre ellos se encontraba uno de sus jóvenes seguidores, Jim Brown , con la serie Searunner que todavía navega hoy en día; Norman A. Cross , de San Diego (California), que en los años 80 ya había construido o navegado unos 1.400 barcos; Jay Kantola , del sur de California , con sus elegantes trimaranes aerodinámicos; y Derek Kelsall , de Inglaterra, el primer diseñador que utilizó una construcción en "sándwich" de espuma y fibra de vidrio y ganó una carrera de larga distancia con su prototipo, el Toria, de 42 pies .

En 1969 se anunció la regata Golden Globe en solitario sin escalas alrededor del mundo. Nigel Tetley navegaba en una versión con cabina completa del trimarán Piver Victress de 40 pies. Se convirtió en el primer marinero en navegar en un trimarán alrededor del mundo cruzando sus huellas en el océano Atlántico mientras competía en la regata Golden Globe. En su libro Trimaran Solo , Tetley admitió que nunca construyó su Victress lo suficientemente fuerte como para sobrevivir a los rigores de la regata porque nunca tuvo la intención de navegar con ella a través de un océano. A medida que avanzaba la regata Golden Globe, el trimarán de Tetley sufrió daños cada vez mayores hasta el punto en que decidió abandonarlo después de un vendaval cerca de las Azores el 21 de mayo de 1969. ^[5]

Los barcos Piver nunca pudieron navegar bien contra el viento. ^{[ cita requerida ]} Además, algunas versiones dejaban mucho que desear, porque los constructores de barcos aficionados carecían de las habilidades necesarias o alteraban los planos originales. ^{[ cita requerida ]} Sin embargo, Piver se vio obligado a mantener su posición como el mejor diseñador del mundo. ^{[ cita requerida ]} Respondió con la gama AA "Advanced Amateur" con un perfil elegante y rápido utilizando fibra de vidrio sobre madera contrachapada marina y utilizando quillas dobles para mejorar la forma submarina de sus barcos. ^{[ 6 ] [ cita requerida ]} Los planos para la serie Pi y los diseños personalizados estaban disponibles solo para alquiler. ^{[ cita requerida ]} Navegó con su siguiente barco a través del Atlántico para competir con la creciente flota de multicascos que tenía su base en la costa sur de Inglaterra. ^{[ cita requerida ]}

El Stiletto , el último barco de Piver de 33 pies, no era rival para los elegantes catamaranes de fibra de vidrio moldeados de Prout and Sailcraft y los tris sándwich de Kelsall. Para redimirse, Piver anunció que participaría en la próxima Observer Single-handed Trans-Atlantic Race (OSTAR) en 1968. Como no le quedaba tiempo para una travesía de clasificación en solitario, dejó su barco en Inglaterra durante el invierno de 1967 y regresó a casa. Para calificar para la OSTAR, todavía tenía que completar un viaje en solitario de 500 millas, que eligió hacer desde San Francisco en lugar de en la primavera en Inglaterra. Piver tomó prestado un tri de 25 pies de uno de sus constructores caseros, se dispuso a calificar para la OSTAR de 1968 y nunca más se lo vio.

• Patinete 10

• Piver V4 14, V6 16, V8 18
• Gatito 12

• Sin nombre, solo longitud : 27', 27.6', 40', 42' 64'
• AA 17, AA 31, AA 36, AA 41, AA 48
• Alegro 29
• Bandera 20
• Pájaro 38
• Carro 27
• Clase B 20
• Dardo 25, Dardo 36
• Trimarán de navegación de día 22
• Diadema 53
• Emperatriz 64
• Bis 28
• Retozar, Retozar 2
• Gambito 17, Gambito Mark II
• Trimarán de cristal: 23', 24', 26', 30',40', 41'
• Heraldo: 32-36'
• Estrella polar 35
• Medallón 47
• Velero a motor 42
• Pepita 24, pepita Mark II 24
• Marinero 25
• Ágil 30
• Carreras oceánicas 33
• Pi 24, Pi 25, Pi 30, Pi 35, Pi 41, Pi 47, Pi 54, Pi 64, Pi 65
• Tacón de aguja 33
• Tridente 46
• Ondina 52
• Vencedora 40

• Trimarán transatlántico Pi-Craft, Mill Valley, California, 1961; ASIN: B0007E3H2M
• Trimarán transpacífico - Pi-Craft, Mill Valley, CA, 1963; ASIN: B000GWSOAU
• Navegación por Simulous - Pi-Craft, Mill Valley, CA, 1963 (Simulous = simple + ridículo)
• Posición del mediodía: Pi-Craft, Mill Valley, CA, 1963; ASIN: B0007F60V6
• Trimarán, tercer libro - Pi-Craft, Mill Valley, CA, 1969
• Veleros modernos - Pi-Craft, Mill Valley, CA

Estos libros hacen referencia a viajes realizados en los diseños de Piver.

• La Odisea de Queequeg , Quen Cultra.
• Barrera de coral por Trimarán , John Gunn . Collins, Sydney, 1966. ( Trimarán Lodestar de 35 pies, de madera contrachapada con fibra de vidrio )

• Lista de personas que desaparecieron misteriosamente en el mar

• Multicasco Maven - Breve biografía Arthur Piver
• Un trimarán piver en Maui http://video.google.com/videoplay?docid=3564616639355023969