Línea ferroviaria Arth-Rigi

La línea ferroviaria Arth-Rigi es un ferrocarril de cremallera de ancho estándar suizo que va desde Arth-Goldau RB hasta Rigi . Fue construida por la compañía homónima Arth-Rigi-Bahn ( literalmente, ' Ferrocarriles Arth-Rigi ' ) entre 1873 y 1875 y operada por esa compañía hasta su fusión con Vitznau-Rigi-Bahn en 1992 para formar Ferrocarriles de Rigi .

Cuando los habitantes de Arth , cantón de Schwyz , supieron que se construiría un ferrocarril a Rigi desde Lucerna , solicitaron y obtuvieron una concesión en 1870 del Consejo Cantonal de Schwyz para construir líneas en la ruta de Schwyz entre Staffelhöhe (Rigi Staffel) y Rigi Kulm, y entre Arth, Oberarth y Kulm. Encargaron la construcción de la línea a los ingenieros Olivier Zschokke y Niklaus Riggenbach . La empresa Arter Aktiengesellschaft (Art Ltd.) comenzó inmediatamente la construcción de la línea desde Staffelhöhe hasta Rigi Kulm (1752 m sobre el nivel del mar). La compañía ferroviaria Vitznau-Rigi conectó su línea con esta en el verano de 1873 y tuvo que pagar derechos por el uso del tramo Staffelhöhe-Rigi Kulm hasta la fusión de ambas compañías en 1992.

La construcción de la línea desde Goldau (518 m s.n.m.) —por entonces poco más que una aldea— hasta Staffel, pasando por Kräbel y Klösterli (1315 m s.n.m.), comenzó en 1873, y las obras del tramo Arth-Ober Arth-Goldau se iniciaron en 1874. El 4 de junio de 1875, el ferrocarril Arth-Rigi ( Arth-Rigi-Bahn ) pudo comenzar a operar en toda la línea. Aunque perdió la carrera contra el ferrocarril Vitznau-Rigi, la línea ofrecía vistas magníficas y vagones más lujosos. El ferrocarril de montaña comenzó a operar en invierno entre Goldau y Rigi-Kulm en 1928.

Originalmente, la línea de ancho estándar comenzaba en Arth, a orillas del lago Zug . ^{[ 2 ]} Esta funcionaba como un ferrocarril de adherencia hasta la estación de Goldau. Se separó del ferrocarril de cremallera en 1881 y se utilizó como tranvía, pero se mantuvo una vía de conexión. Este ramal se cerró en 1959 y las vías fueron desmanteladas.

Inicialmente, la mayoría de los pasajeros viajaban en barco por el lago Zug. Desde 1882, los andenes de la ARB se colocaron en paralelo a los del ferrocarril de Gotthard en la explanada de su estación. ^{[ 2 ]} Sin embargo, como este último reclamaba cada vez más espacio para sus vías, la ARB construyó su notable andén elevado de hierro forjado sobre las vías del ferrocarril de Gotthard en 1897. Ahora, la mayoría de los pasajeros de la ARB llegaban en tren. ^{[ 2 ]} Entre 2011 y 2013, se construyó un nuevo trazado de estación de dos vías antes del andén elevado y el andén catalogado como patrimonio histórico fue reconstruido como vestíbulo de entrada. Originalmente, se había considerado la apertura de una nueva estación paralela a la ruta de SBB, pero esto tuvo que descartarse porque SBB necesitaba más espacio en esta zona debido a la construcción del túnel de base de Gotthard .

El 1 de mayo de 1907, el ARB se convirtió en el primer ferrocarril de cremallera de ancho estándar del mundo en ser electrificado. La estación inferior del teleférico a Rigi Scheidegg (1568 metros sobre el nivel del mar) se encuentra en Kräbel. Anteriormente, la montaña también había estado conectada por el ferrocarril de vía métrica Rigi-Scheidegg ( Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn , RSB), pero este fue desmantelado en 1942.

El 3 de junio de 2000, el ferrocarril Arth-Rigi celebró su 125 aniversario con un festival de máquinas de vapor.

Durante la noche del 19 al 20 de enero de 2014, el andén elevado de la estación de Arth-Goldau se elevó dos metros para su reconstrucción in situ. ^{[ 3 ]} Tras esta renovación, se bajó 1,3 m. En julio de 2017, se inauguró el nuevo vestíbulo del andén elevado y se desmantelaron los andenes provisionales. Ese mismo año, el rectificador de Klösterli se sustituyó por un dispositivo más moderno y de mayor corriente.

• 4 trenes eléctricos de tracción-empuje de 508  kW (n.º 11-14)
• 1 tren eléctrico de tracción-empuje de 824  kW (n.º 15)
• 1 automotor eléctrico de 390  kW (n.º 6), prueba de funcionamiento: 30 de agosto de 1911, el tren cremallera eléctrico en funcionamiento más antiguo del mundo, última restauración general en 1990.
• 1 automotor eléctrico de 448  kW (n.º 7)
• 1 locomotora eléctrica con soplador de nieve eléctrico de 448  kW (n.º 8)
• 4 coches de pasajeros
• 10 vagones de carga, vehículos oficiales, quitanieves, etc.