Rescate de hombre al agua

Un giro de rescate de hombre al agua (o persona al agua) ^{[ 1 ]} es una maniobra de maniobra de buque que se suele implementar inmediatamente al tener conocimiento de que una persona ha caído al mar. Para acercar un buque a la ubicación de la persona, las implementaciones de los principios descritos son: el giro Anderson (o giro simple), el giro rápido (también conocido como giro Q o giro en forma de ocho ), el giro Williamson y el giro Scharnow . ^{[ 1 ]}

La elección de la maniobra depende de varios factores, entre ellos: ^{[ 1 ]}

• Ubicación de la víctima
• Si la víctima es vista cayendo por la borda de inmediato o si su desaparición se retrasa
• Ya sea que el barco utilice motores o velas
• El espacio disponible para que la embarcación pueda maniobrar
• El entrenamiento de la tripulación involucrada.

Idealmente, en cualquier escenario de hombre al agua, la víctima debe ser abordada con la embarcación a sotavento de la posición de la persona, con la embarcación moviéndose contra el viento. ^{[ 2 ]}

El giro de rescate de hombre al agua se realiza a menudo como parte de los simulacros regulares en buques mercantes como requisito del Convenio SOLAS . ^{[ 2 ]}

El giro Anderson (también conocido como giro simple) es una maniobra comúnmente utilizada para hacer que un barco o embarcación con motores regrese a un punto por el que pasó previamente, a menudo con el propósito de recuperar a un herido en el menor tiempo posible. ^{[ 1 ]}

El giro Anderson es más apropiado cuando el punto de destino permanece claramente visible. En otras situaciones, un giro Scharnow o un giro Williamson podrían ser más adecuados. Ambos requieren más tiempo para regresar al punto de destino.

Un viraje Anderson consiste en: 1) girar el timón completamente hacia el lado del obstáculo, 2) desviarse 250 grados del rumbo original, 3) colocar el timón en el centro del buque y mantener la velocidad durante todo el viraje, 4) detener el buque cuando el obstáculo se encuentre aproximadamente a 15 grados de la proa. ^{[ 1 ]}

Idealmente, si se trata de rescatar a una persona que ha caído al agua, la embarcación siempre debe maniobrarse a barlovento de la persona. Los motores de la embarcación deben detenerse con la persona bien alejada de las hélices para evitar lesiones.

En los veleros , el giro rápido es la respuesta tradicional ante una emergencia de hombre al agua . A pesar de otras alternativas, sigue siendo una estrategia eficaz y puede ser el mejor método, según la situación. Sin duda, cuando la tripulación es reducida o cuando el barco navega con mal tiempo, el giro rápido resulta muy útil, ya que evita una trasluchada . El giro rápido consiste esencialmente en un ocho. En un velero, consta de los siguientes pasos:

1. Cambia de rumbo a un alcance de viga y mantén la posición durante 15 segundos.
2. Dirígete contra el viento y vira , deja el foque ondeando.
3. Desvíate hasta que el barco esté a popa.
4. Vire contra el viento hasta que la embarcación apunte hacia la víctima; en este punto, la embarcación debería navegar con el viento de través .
5. Afloja la vela mayor hasta que la embarcación se detenga con la víctima en el lado de sotavento del barco.

El giro Williamson es una maniobra alternativa que se utiliza para que un barco o embarcación en marcha regrese a un punto por el que pasó previamente, a menudo con el propósito de rescatar a una persona a bordo. ^{[ 1 ] [ 3 ]} Recibió su nombre de John Williamson, USNR , quien la utilizó en 1943 para rescatar a un hombre que había caído por la borda. Sin embargo, según Uncommon Carriers de John McPhee , la maniobra se llamaba originalmente "tubo Butakov" y se utilizó en la guerra ruso-japonesa para mantener los cañones a la misma distancia del enemigo. ^{[ 4 ]} También fue utilizada por los submarinos nucleares de la Armada de los Estados Unidos para eliminar sus zonas muertas de sonar. ^{[ 5 ]}

El viraje Williamson es la maniobra preferida por los oficiales de navegación a bordo, ya que puede utilizarse en cualquier condición de visibilidad y meteorológica. La idoneidad del viraje depende de la situación:

• Situación de acción inmediata: No es tan rápido como un solo giro en una situación de acción inmediata y aleja el barco del lugar de la baja, pero es efectivo.
• Situación de acción retardada: En la mayoría de los casos, llevará el barco al lugar del siniestro.
• Situación de persona desaparecida: Se recomienda, ya que hará que el buque retome su rumbo recíproco.

Un giro de Williamson generalmente consiste en: ^{[ 1 ] [ 3 ]}

1. Colocar el timón completamente a un lado del barco accidentado.
2. Desviarse 60 grados del rumbo original y luego girar el timón completamente hacia el lado opuesto.
3. Cuando el rumbo es aproximadamente 20 grados menor que el rumbo recíproco, el timón debe colocarse en el centro del barco y la embarcación debe estabilizarse.
4. Los motores deben detenerse en el agua con la persona al lado, bastante por delante de las hélices.

Como los giros Williamson pueden utilizarse en cualquier situación, pueden incorporarse a un Sistema de Gestión de la Seguridad Marítima (SMS). ^{[ 6 ] [ 7 ]} El SMS puede incluir una matriz de simulacros, que exige que la tripulación realice simulacros de hombre al agua y simulacros de giro Williamson a intervalos regulares, como cada tres meses. ^{[ 6 ]}

El giro Scharnow es una maniobra que se utiliza para que un barco regrese a un punto por el que ya ha pasado. Fue desarrollada por Ulrich Scharnow, quien le dio su nombre. La principal ventaja del giro Scharnow es que, una vez completado, el buque continuará su trayectoria en sentido contrario a la de su propia estela. ^{[ 1 ]}

El giro Scharnow es más apropiado cuando el punto de destino se encuentra considerablemente más atrás que el radio de giro de la embarcación. En otras situaciones, un giro Anderson o un giro Williamson podrían ser más adecuados.

Generalmente, un giro Scharnow implica: 1) girar el timón completamente hacia cualquier dirección; 2) desviarse 240 grados del rumbo original y luego girar el timón completamente hacia el opuesto; 3) cuando el rumbo se encuentra a 20 grados del rumbo recíproco, el timón debe colocarse en la posición central y los motores deben detenerse para acercar el buque al buque accidentado. ^{[ 1 ]}

• Marinería
• Giro en forma de lágrima

• Procedimientos de la Guardia Costera de Nueva Zelanda en caso de hombre al agua en embarcaciones de recreo.
• Artículo de Sailing World archivado el 12 de junio de 2008 en Wayback Machine.
• Revista Yachting: El peor momento de tu vida
• Procedimientos de giro de Williamson