Ruta del alfabeto

La Ruta Alfabética fue una coalición de ferrocarriles que conectaba el Medio Oeste de Estados Unidos con el Noreste , como una alternativa de transporte de mercancías a los cuatro sistemas principales: el Ferrocarril de Pensilvania , el Ferrocarril Central de Nueva York , el Ferrocarril Erie y el Ferrocarril de Baltimore y Ohio .

La ruta se creó el 11 de febrero de 1931, con la finalización del tramo de la línea P&WV hasta Connellsville, Pensilvania , en la WM.Archivado el 7 de octubre de 2005 en Wayback Machine. Fue un resultado de los intentos de George J. Gould de crear un ferrocarril transcontinental y de las propuestas posteriores presentadas a la Comisión de Comercio Interestatal para un " Quinto Sistema " que complementara los cuatro sistemas principales; las consolidaciones planeadas para formar esos sistemas fueron detenidas por la Gran Depresión .

Su nombre, derivado de las iniciales de varias letras de las compañías ferroviarias participantes, utilizaba los siguientes sistemas de oeste a este:

• Ferrocarril de Nueva York, Chicago y San Luis (NYC&StL/NKP) desde Chicago, Illinois , y East St. Louis, Illinois , hasta Bellevue, Ohio.
• Ferrocarril Wheeling and Lake Erie (W&LE) desde Toledo, Ohio , pasando por Bellevue hasta Pittsburgh Junction, Ohio.
• Ferrocarril Pittsburgh and West Virginia (P&WV) desde Pittsburgh Junction hasta Connellsville, Pensilvania.
• Ferrocarril Western Maryland (WM) desde Connellsville vía Hagerstown, Maryland , hasta Baltimore, Maryland , y Shippensburg, Pensilvania.
• Reading Company (RDG) desde Shippensburg vía Reading, Pensilvania , hasta Filadelfia, Pensilvania , y Allentown, Pensilvania.
• Ferrocarril Central de Nueva Jersey (CNJ) desde Allentown vía Easton, Pensilvania , hasta Jersey City, Nueva Jersey.
• Ferrocarril Lehigh and Hudson River (L&HR) desde Allentown vía Easton ( derechos de vía en el CNJ) hasta Maybrook, Nueva York.
• Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (NYNH&H) desde Maybrook pasando por New Haven, Connecticut , y Providence, Rhode Island , hasta Boston, Massachusetts.

Los principales patios en la línea incluían:

• El patio de maniobras de Bellevue de la NYC&StL estaba justo al este del cruce con la W&LE en Bellevue, Ohio . Los vagones de carga se transferían aquí entre las dos líneas, saliendo por el mismo camino por el que llegaban; una conexión directa que evitara el patio era imposible debido a la falta de una vía de conexión adecuada.
• El patio de maniobras de Allentown de la CNJ estaba justo al este de Allentown, Pensilvania ; la RDG y la L&HR tenían derechos de vía a lo largo de la CNJ hasta el patio.
• El depósito de Rutherford de la RDG, situado justo al este de Harrisburg, Pensilvania, era un punto de encuentro para la RDG que combinaba el tráfico procedente de Allentown (incluido el tráfico de L&HR procedente de Nueva Inglaterra a través de la NYNH&H pasando por Maybrook), Jersey City y el área metropolitana de Nueva York/Nueva Jersey (a través de la CNJ hasta Allentown), y Filadelfia.
• El depósito de Jamison de la WM se archivó el 25 de julio de 2008 en la Wayback Machine en Hagerstown, MD, donde el tráfico de la RDG a través del depósito de Rutherford se combinaba con el tráfico de Baltimore en la WM.
• El patio de maniobras de Maybrook de la NYNH&H estaba justo al este del cruce con la L&HR. Los vagones se transferían entre las dos líneas.
• El depósito de Cedar Hill de la NYNH&H estaba en New Haven, Connecticut . Los trenes directos continuaban hacia Providence y Boston, mientras que parte de la carga se transfería a otras líneas de la NYNH&H en Cedar Hill.

Los trenes de carga a lo largo de la sección central de la ruta eran conocidos como Alpha Jets . WM, P&WV y NKP (y más tarde WM y Norfolk & Western , después de la fusión de estas dos últimas líneas en N&W en 1964) generalmente operaban dos trenes de carga diarios "de paso" en cada sentido a través de su conexión en Connellsville, Pensilvania . Los trenes en dirección oeste se simbolizaban de diversas maneras como AJ-1 (Alpha Jet 1) y Advance AJ-1, 1st AJ-1 y 2nd AJ-1, y más tarde PAJ-1 y WAJ-1. Los recorridos en dirección este generalmente se llamaban AJ-2 y AJ-12, con un Advanced AJ-12 que a veces también circulaba. Estos recorridos tenían su origen o destino en el patio de Rutherford de RDG cerca de Harrisburg, PA o en el patio de WM en Hagerstown, MD, y iban o venían de Toledo, OH y Detroit, MI. Las secciones Advanced generalmente tenían su origen o destino en Bellevue, OH. Durante un tiempo en la década de 1970, el RDG también simbolizó su conexión de alta prioridad entre Filadelfia y Rutherford, Pensilvania, como un Alpha Jet.

Las tres principales fuentes de tráfico para estos trenes eran:

1. piezas y suministros para la fabricación de automóviles que se transportan desde las fábricas del este a las regiones de fabricación de automóviles de Detroit y Toledo, y automóviles y artículos manufacturados que se trasladan desde estas ciudades a la región noreste;
2. Cargas de vagones de carga de alta prioridad (a menudo procedentes de empresas de consolidación y transporte de mercancías como Acme Fast Freight) que se mueven desde y hacia Nueva Inglaterra, el área de la ciudad de Nueva York, Filadelfia y Baltimore a Detroit, Cleveland, Chicago y San Luis a través de otros trenes que conectan con los horarios de Alpha Jet; y
3. Servicio de vagones plataforma con remolque ( TOFC ), especialmente desde y hacia Filadelfia, pero también desde el área de Nueva York a través del CNJ, con destino a o desde alguna de las ciudades del medio oeste mencionadas anteriormente.

En las décadas de 1960 y principios de 1970, los socios de Alphabet Route promovieron el servicio Alpha Jet como una alternativa al servicio TOFC ofrecido por Pennsylvania Railroad (y luego por Penn Central , tras la fusión de Pennsylvania y New York Central en 1968) entre Filadelfia y Chicago. Pennsylvania ofrecía un servicio de 23 horas entre estos puntos con sus trenes Truc , mientras que los socios de Alphabet Route ofrecían un servicio de 34 horas (dependiendo de una conexión rápida en Bellevue con el tren de carga prioritario BC-1 a Chicago). Aunque esto no parecía competitivo, gran parte de la diferencia de 11 horas se debía a las salidas y llegadas alrededor de la medianoche para el servicio de Pennsylvania, mientras que muchos remitentes no enviaban ni recibían envíos durante la noche y, por lo tanto, podían aceptar una salida a media tarde y una llegada a media mañana, como las que ofrecía el servicio Alpha Jet. El servicio Alpha Jet perdió importancia a finales de la década de 1970 y finalmente terminó a principios de la década de 1980, cuando la WM se integró completamente en el Chessie System (B&O y C&O), que más tarde se convertiría en CSX , que fue y sigue siendo un importante competidor de la N&W, más tarde Norfolk Southern .

• Ferrocarriles que conectan la ciudad de Nueva York y Chicago

• Operaciones ferroviarias del oeste de Maryland