Alfred Angas Scott

Alfred Angas Scott (1875–1923) fue un diseñador e inventor británico de motocicletas, además de fundador de la Scott Motorcycle Company . ^{[ 1 ]} Inventor prolífico, obtuvo más de 50 patentes entre 1897 y 1920, principalmente relacionadas con motores de dos tiempos y vehículos de carretera. Scott era un entusiasta espeleólogo y el segundo presidente del club Gritstone. En julio de 1923, Scott regresó a Bradford en su Scott Sociable descapotable , con la ropa de espeleología mojada, y contrajo neumonía , de la que falleció. ^{[ 2 ]}

Nacido en Manningham , un pueblo industrial al norte de Bradford en 1875, ^{[ 1 ]} la familia de Alfred Scott se mudó a Escocia y él fue a la escuela en Melrose, en la frontera escocesa cerca de Selkirk . Más tarde se mudaron a Uttoxeter en Staffordshire, donde Alfred estudió ingeniería y diseño en la escuela Abbotsholme . ^{[ 3 ]} Fue un ingeniero e inventor talentoso y se formó en ingeniería en los astilleros Douglas & Grant en Kirkcaldy y trabajó en W. Sisson & Co Ltd en Gloucester , donde aprendió a diseñar y desarrollar motores marinos. Gran parte del trabajo experimental inicial de Scott se centró en el desarrollo de motores marinos de dos tiempos, que probaba haciéndolos funcionar durante largos períodos a máxima potencia con un freno hidráulico. Formó un consorcio de entusiastas de la navegación con sus hermanos Herbert y Norman Scott y otros dos para financiar el desarrollo de motores marinos para lanchas motoras. Esto incluyó la invención de un arrancador de trinquete y palanca que más tarde se convirtió en parte de una solicitud de patente para un arrancador de patada en casi todas las motocicletas posteriores. ^{[ 4 ]}

La primera motocicleta de Alfred Scott se desarrolló a partir de su propio diseño de motor bicilíndrico de 2 caballos de fuerza (1,5 kW) que construyó a mano y acopló a la tija de dirección de una bicicleta. Estos motores se utilizaban para alimentar equipos como tornos y maquinaria ligera, y Scott había participado en la fabricación de bicicletas de pedales 'Premier'. ^{[ 4 ]} Desarrolló este prototipo en una motocicleta y se produjeron seis bajo contrato por amigos con una compañía de automóviles llamada Jowett en Bradford. ^{[ 4 ]} Scott patentó una forma temprana de frenos de pinza en 1897 (Patente GB 1626 de 1897), ^{[ 4 ]} diseñó un bastidor completamente triangulado , válvulas de admisión rotativas y utilizó una construcción unitaria para su motor de motocicleta. 

Scott comenzó a fabricar motores para barcos en 1900. Patentó su primer motor en 1904 (Patente GB 3367 de 1904) ^{[ 4 ]} y comenzó la producción de motocicletas en 1908 con un motor bicilíndrico vertical de dos tiempos y 450  cc. Este tenía un chasis triangulado patentado, transmisión por cadena , buscador de punto muerto, arranque a pedal (Patente GB 27667 de 1908) ^{[ 4 ]} y caja de cambios de dos velocidades. Su patente de motor es la base de todos los motores modernos de dos tiempos de baja cilindrada, y varias otras innovaciones, como el primer arranque a pedal, la suspensión monoamortiguador , los radiadores eficientes, las válvulas de admisión rotativas, los lubricadores por goteo y los caballetes centrales, se han mantenido en uso hasta el día de hoy. ^{[ 5 ]}

En 1908 fundó The Scott Motorcycle Company. Las motocicletas que allí se fabricaban tuvieron mucho éxito en las competiciones, consiguiendo las vueltas más rápidas en el TT de la Isla de Man (carrera del Trofeo Turístico) de 1911 a 1914, con victorias absolutas en 1912 y 1913. ^{[ 6 ]} Los motores de dos tiempos de Scott se consideraban "demasiado eficientes" para competir contra motocicletas de cuatro tiempos de la misma cilindrada, por lo que su cilindrada se multiplicó por 1,32 para fines competitivos. ^{[ 7 ]}

Alfred Scott dejó la compañía en 1915 para fundar la Scott Autocar Company en la cercana Bradford. Para 1916 había desarrollado un híbrido entre una motocicleta con sidecar y un automóvil compacto, al que llamó Sociable . Se basaba en los vehículos para ametralladoras que la Scott Motorcycle Company fabricaba en ese momento, pero tenía la rueda delantera desplazada hacia el lado derecho, alineada con la rueda trasera motriz. La carrocería de madera estaba montada sobre un bastidor tubular triangular y el motor era un diseño propio de Scott: un  motor bicilíndrico de dos tiempos, refrigerado por agua y de 578 cc. La idea no tuvo éxito, la producción tuvo que esperar hasta después de la guerra y finalizó en 1925. ^{[ 7 ]}

• La compañía de motocicletas Scott
• Scott Modelo 3S

• Fotos de la familia Scott
• El Club de Propietarios de Scott - Historia archivada el 12 de octubre de 2008 en Wayback Machine.