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Viaducto Alaskan Way

Mapa de ruta : El viaducto Alaskan Way (o simplemente "el viaducto") [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] era una autopista elevada en Seattle , Washington, Estados Unidos, que transportaba una se...

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Mapa de ruta :

El viaducto Alaskan Way (o simplemente "el viaducto") [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] era una autopista elevada en Seattle , Washington, Estados Unidos, que transportaba una sección de la Ruta Estatal 99 (SR 99). La autopista de dos niveles discurría de norte a sur a lo largo del paseo marítimo de la ciudad durante 2,2 millas (3,5 km) , al este de Alaskan Way y Elliott Bay , y conectaba la autopista West Seattle Freeway en SoDo con el túnel Battery Street en Belltown . 

El viaducto se construyó en tres fases entre 1949 y 1959, inaugurándose el primer tramo el 4 de abril de 1953. Era el menor de los dos principales corredores de tráfico norte-sur que atravesaban Seattle (el otro era la Interestatal 5 ), con un tráfico de hasta 91 000 vehículos diarios en 2016. [ 4 ] El viaducto discurría por encima de Alaskan Way, una calle a nivel de calle, desde S. Nevada Street en el sur hasta la entrada del túnel de Battery Street de Belltown en el norte, siguiendo las líneas ferroviarias preexistentes.

El viaducto había sido considerado durante mucho tiempo una barrera entre el centro de la ciudad y la zona portuaria, y ya en la década de 1960 se plantearon propuestas para su sustitución. Surgieron dudas sobre la vulnerabilidad sísmica de la estructura tras varios terremotos que dañaron autopistas similares en otras ciudades, incluidas algunas con el mismo diseño que el viaducto. Durante el terremoto de Nisqually de 2001 , el viaducto Alaskan Way sufrió daños menores, pero inspecciones posteriores revelaron que era vulnerable a un colapso total en caso de otro terremoto importante, lo que hizo necesaria su sustitución o refuerzo.

Los gobiernos estatal y municipal consideraron varias opciones, incluyendo una estructura elevada reconstruida, un bulevar de superficie y un túnel a cielo abierto , pero no pudieron llegar a un acuerdo sobre una elección final. Se seleccionó un túnel perforado profundo en 2009 y la sección sur del viaducto fue demolida en 2011 y reemplazada por una autopista de seis carriles y un solo nivel que atraviesa el área industrial de SoDo. [ 5 ] La excavación del túnel perforado del centro por la tuneladora " Bertha " comenzó en 2013 y se completó en 2017 después de dos años de retrasos. El viaducto se cerró permanentemente el 11 de enero de 2019, y el nuevo túnel abrió tres semanas después, el 4 de febrero. [ 6 ] [ 7 ] La demolición del tablero principal del viaducto comenzó semanas después y se completó a principios de 2020, mientras que la demolición restante se llevó a cabo en la rampa de acceso sur durante 2020 como parte del proyecto Waterfront Seattle.

Descripción de la ruta

Vista panorámica despejada de gran parte del viaducto Alaskan Way desde la Gran Rueda de Seattle , con el Acuario de Seattle en el Muelle 59 en primer plano, en 2016.
El viaducto Alaskan Way, visto desde el parque Victor Steinbrueck en dirección sureste.
El viaducto Alaskan Way visto desde Elliott Bay.

El viaducto Alaskan Way era una autopista de dos niveles que atravesaba el centro de Seattle y SoDo a lo largo de la costa oeste frente a la bahía de Elliott . [ 8 ] [ 9 ] Cada uno de los dos niveles de la autopista tenía de dos a cuatro carriles con un ancho de tan solo 2,90 m ( 9 pies 6 pulgadas ) , con el tráfico en dirección norte en el nivel superior y el tráfico en dirección sur utilizando el nivel inferior con una altura libre vertical de 4,3 m (14 pies) . [ 10 ] [ 11 ] El viaducto tenía 18 m (60 pies) de altura , [ 12 ] tenía barandillas de hormigón de 0,91 m (3 pies ) , [ 13 ] y estaba sostenido por 400 columnas espaciadas aproximadamente cada 16 m (51 pies) . [ 14 ] [ 15 ]       

La SR  99 anteriormente pasaba de ser una autopista de superficie a un viaducto elevado de dos niveles cerca de South Holgate Street en SoDo, aproximadamente a 3 millas (4,8 km) al norte del puente de First Avenue South y más allá de un intercambio con la autopista West Seattle cerca de Harbor Island . [ 16 ] La autopista luego discurría entre la Terminal 46 del Puerto de Seattle y la Estación de la Guardia Costera de Seattle al oeste y el patio de contenedores del ferrocarril BNSF al este. Pasaba por un conjunto de rampas fantasma cerca de Safeco Field que originalmente se planearon para acomodar una conexión de autopista con la Interestatal 90 que nunca se construyó. [ 17 ] Cerca de CenturyLink Field , la SR 99 llegaba al final del viaducto original (y posterior a 2011) y al portal sur del futuro túnel perforado del centro , utilizando un conjunto de rampas diagonales paralelas a Railroad Way para llegar a la sección central del viaducto. [ 18 ] [ 19 ] 

Una muesca en la barandilla del viaducto en el edificio Seattle Empire Laundry en Western Avenue.

El viaducto se amplió de cuatro a seis carriles y giró hacia el noroeste siguiendo Alaskan Way y el paseo marítimo de la ciudad en el lado oeste de Pioneer Square ; el área debajo del viaducto se utilizó para estacionamiento en la calle entre períodos de construcción. [ 20 ] Pasó al este de la terminal estatal de ferry en Colman Dock y llegó a un conjunto de rampas que servían al tráfico del centro: la rampa de entrada de Columbia Street a los carriles en dirección sur y la rampa de salida de Seneca Street desde los carriles en dirección norte. [ 21 ] La sección del paseo marítimo del viaducto era conocida por sus vistas panorámicas, que incluyen Elliott Bay, las distantes montañas Olympic y el horizonte de la ciudad. [ 8 ] Entre el Acuario de Seattle y Pike Place Market , el viaducto de dos niveles terminaba donde la SR  99 se dividía en un par de carriles elevados paralelos que viajaban sobre el portal norte del túnel del ferrocarril Great Northern y debajo del parque Victor Steinbrueck . [ 19 ] [ 22 ] La SR  99 luego llegó a un intercambio con las avenidas Elliott y Western, que marcaba el extremo norte del viaducto y el extremo sur del túnel de cuatro carriles de Battery Street . [ 23 ] [ 24 ] El cruce de Western Avenue incluía una muesca en la barandilla en dirección sur del viaducto, que se cortó para pasar alrededor de una columna del edificio Seattle Empire Laundry . [ 25 ]

El viaducto Alaskan Way era una de las dos autopistas norte-sur que atravesaban el centro de Seattle, siendo la otra la Interestatal 5 al este. El volumen de tráfico en el viaducto, medido por el WSDOT en términos de tráfico diario anual promedio en 2015, promedió aproximadamente 91 000 vehículos al sur de la calle Columbia y 71 000 vehículos entre la calle Columbia y la avenida Western. [ 26 ] El viaducto anteriormente soportaba un volumen diario promedio de 110 000 vehículos hasta el inicio de su demolición en 2011. [ 26 ] El viaducto y otras secciones de la SR 99 fueron designadas como parte del Sistema Nacional de Carreteras por el gobierno federal y como Carretera de Importancia Estatal por la legislatura estatal . [ 27 ] [ 28 ]

Historia

Vídeo de un trayecto en dirección norte por el viaducto en enero de 2019, justo antes de su cierre.
Vista aérea del viaducto Alaskan Way y su extensión sur en 1960.

El viaducto Alaskan Way se construyó originalmente para transportar un tramo de la Ruta 99 de los Estados Unidos , la principal carretera norte-sur de Washington y de la costa oeste de los Estados Unidos . La carretera utilizaba anteriormente las calles del centro, pero la creciente congestión del tráfico en la década de 1920 impulsó propuestas para una circunvalación de Seattle con acceso limitado . Varios ingenieros municipales recomendaron una carretera elevada, ubicada a lo largo de la Avenida del Ferrocarril (más tarde rebautizada como Alaskan Way), en la zona costera, a finales de la década. [ 29 ] Los planes para una autopista elevada obtuvieron apoyo público a finales de la década de 1930 y se aprobó su construcción en 1947 con fondos de la Ley Federal de Carreteras de 1944. [ 30 ] [ 31 ]

La construcción del viaducto comenzó en febrero de 1950 y se completó por etapas entre 1953 y 1959. La sección central, desde Railroad Way hasta Elliott Avenue, se inauguró el 4 de abril de 1953. [ 32 ] Se conectó con el túnel de Battery Street al año siguiente y con una serie de rampas de acceso y salida hacia el centro de la ciudad en la década de 1960. En los planos de diseño se incluyeron rampas adicionales hacia las calles University y Spring, pero nunca se construyeron. [ 21 ] La sección sur del viaducto, que conecta con el puente de Spokane Street , se inauguró en septiembre de 1959. [ 9 ] [ 33 ]

El viaducto cerró oficialmente el 11 de enero de 2019, atrayendo a espectadores y conductores que provocaron que no se cumpliera el  plazo de las 22:00. [ 34 ] [ 35 ] La demolición de la rampa en dirección norte en Railroad Way comenzó al día siguiente en preparación para la excavación de rampas prefabricadas en el nuevo túnel. [ 36 ] La demolición se completó por etapas entre febrero y noviembre de 2019, utilizando un enfoque por secciones para evitar grandes interrupciones. La última sección que quedó en pie fue cerca de Pike Place Market . [ 37 ] [ 38 ]

Proyecto de reemplazo

Preocupaciones por los terremotos

El terremoto de Loma Prieta de 1989 destruyó el viaducto de Cypress Street, de diseño similar, en Oakland, California , con la pérdida de 42 vidas. [ 39 ] El terremoto de Nisqually de 2001 dañó el viaducto y su muro de contención Alaskan Way y obligó al Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) a invertir US$14.5 millones en reparaciones de emergencia. Los expertos dieron una probabilidad de 1 entre 20 de que el viaducto pudiera cerrarse debido a un terremoto en la próxima década. [ 4 ] Las inspecciones semestrales descubrieron daños continuos por asentamiento desde el terremoto de Nisqually hasta que el viaducto fue desmantelado en 2019.

En 2001, el Viaducto Alaskan Way fue considerado para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos por la Oficina de Arqueología y Preservación Histórica del Estado de Washington debido a sus cualidades históricas. [ 40 ]

Debido a los daños causados ​​por el continuo asentamiento, un grupo de investigadores y profesores de la Universidad de Washington instaron al alcalde de Seattle (en 2007) a cerrar el viaducto en un plazo de cuatro años. [ 41 ]

Planificación y construcción de túneles

Demolición del tramo más meridional del viaducto Alaskan Way, octubre de 2011.

El 12 de enero de 2009, los gobiernos de Washington, el condado de King , la ciudad de Seattle y el puerto de Seattle anunciaron que habían acordado reemplazar el viaducto con un túnel de cuatro carriles y 3,2 km (2 millas) de longitud. [ 42 ] El túnel tendría un portal sur en SoDo , cerca del CenturyLink Field , y un portal norte cerca de Thomas Street, al norte del túnel de Battery Street. [ 29 ] 

Se estimó que el proyecto costaría 4250 millones de dólares, y la financiación prometida por el estado, la ciudad y el condado fue muy inferior a la estimación. [ 42 ] El estado financiaría la perforación de los túneles, mientras que la ciudad y el condado financiarían las mejoras de las calles y las reparaciones del malecón de Alaskan Way, que resultó dañado en el terremoto de Nisqually. [ 42 ] El anuncio no logró apaciguar el largo y acalorado debate sobre la sustitución del viaducto, y varias facciones expresaron sus críticas a la decisión de construir el túnel. [ 42 ]

La perforación del túnel por la tuneladora " Bertha " comenzó el 30 de julio de 2013, con la apertura de la carretera inicialmente programada para diciembre de 2015. [ 43 ] La perforación se detuvo el 6 de diciembre de 2013, luego de que la tuneladora chocara con una tubería de acero, que obstruyó su camino 1083 pies (330 m) dentro de la ruta. Las investigaciones revelaron que la máquina había chocado con una tubería que se había instalado en 2002 como parte de un pozo exploratorio utilizado para medir el agua subterránea como parte de las fases de planificación del proyecto. La perforación se reanudó brevemente el 28 y 29 de enero de 2014, deteniéndose nuevamente debido a daños en el sistema de sellado que protege el cojinete principal de la máquina y daños en varias de las cuchillas de corte. [ 44 ] Esto causó un retraso de dos años, ya que fue necesario excavar un pozo de recuperación vertical de 120 pies (37 m) desde la superficie para acceder y levantar el cabezal de corte para su reparación y reemplazo parcial. [ 45 ]  

Inicialmente se esperaba que los trabajos se reanudaran en marzo de 2015, [ 46 ] pero no fue hasta diciembre de 2015 que se retomaron las perforaciones. [ 47 ] La ​​perforación se detuvo nuevamente 23 días después debido a la formación de un socavón en el terreno frente a la máquina, [ 48 ] pero se reanudó un mes después. [ 49 ]

En julio de 2016, una iniciativa sometida a votación en toda la ciudad intentó construir un parque elevado a lo largo de la costa tras la demolición del viaducto, utilizando una parte de la estructura existente. El intento fracasó, ya que más del 80 por ciento de los votantes de Seattle rechazaron la medida. [ 50 ] Para entonces, no se esperaba que el túnel estuviera terminado hasta 2019 y había generado sobrecostos de 223 millones de dólares. [ 51 ]

Inauguración del nuevo túnel

En marzo de 2018, se esperaba que la construcción del túnel de reemplazo estuviera terminada en agosto de 2018, con una fecha de apertura prevista para octubre de 2018. Los sobrecostos habían alcanzado aproximadamente los 600 millones de dólares debido a los retrasos en la perforación del túnel. [ 52 ] El WSDOT volvió a la fecha de apertura original del túnel a principios de 2019 para permitir un período de preparación más largo y evitar posibles retrasos en el trabajo debido al clima invernal. El 11 de enero de 2019, el Viaducto Alaskan Way se cerró permanentemente en preparación para la apertura del nuevo túnel, lo que requirió la excavación de varias rampas enterradas en el portal sur y otras realineaciones de la carretera. [ 7 ]

El viaducto se abrió al tráfico peatonal el 2 de febrero de 2019 y al tráfico de bicicletas al día siguiente, como parte de un festival para celebrar la historia de la autopista. Más de 100 000 personas asistieron a los dos eventos, que también incluyeron visitas guiadas al nuevo túnel. [ 53 ] El túnel de reemplazo se abrió al tráfico el 4 de febrero de 2019. [ 54 ] [ 55 ]

Demolición y reemplazo

Demolición del viaducto cerca de la calle Columbia, vista a principios de abril de 2019.

La demolición del viaducto comenzó el 15 de febrero de 2019, tras un retraso de varios días debido a una fuerte tormenta de nieve . Los contratistas comenzaron con la plataforma superior y sus columnas, seguidas de la plataforma inferior en un proceso por secciones. [ 56 ] Originalmente, estaba previsto que se completara en junio de 2019, pero un cronograma comprimido debido al retraso en la apertura del túnel hizo que la demolición durara más de lo esperado y entrara en conflicto con la temporada turística de verano. [ 57 ] El trabajo de demolición alcanzó el hito del 50 por ciento el 11 de junio, quedando las secciones de Pioneer Square y Pike Place Market para las etapas finales. [ 58 ] [ 59 ] La sección final de doble plataforma del viaducto, incluido el puente peatonal de Marion Street en Colman Dock , fue demolida a finales de septiembre de 2019. La sección final del viaducto, retirada en noviembre de 2019, estaba sobre el portal norte del Great Northern Tunnel cerca del Pike Place Market. [ 60 ]

Los trabajos de demolición se completaron el 21 de noviembre de 2019, con 240 millones de libras (110 000 000 kg) de hormigón reciclado y 15 millones de libras (6 800 000 kg) de barras de acero recuperadas. [ 61 ] Parte del hormigón de la demolición se pulverizó y se utilizó para rellenar el túnel de Battery Street . [ 62 ] Se planeó que el nuevo desarrollo a lo largo de la costa en el centro de Seattle, incluido un paseo marítimo, estuviera terminado para 2021.    [ 63 ] [ 64 ] Está previsto que el programa completo finalice en 2025 debido a retrasos atribuidos a lapandemia de COVID-19y a una huelga de trabajadores del hormigón. [ 65 ]

Lista de salida

Toda la ruta transcurría en Seattle , condado de King . Todas las salidas no estaban numeradas.

Véase también

Referencias

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  64. ↑ "Viaducto Alaskan Way - Demolición" . Departamento de Transporte del Estado de Washington. Archivado del original el 2 de julio de 2018. Consultado el 2 de julio de 2018 .
  65. ↑ Zhou, Amanda (19 de septiembre de 2022). "Comienzan los cierres nocturnos de Alaskan Way para el proyecto de la zona costera del centro" . The Seattle Times . Consultado el 24 de octubre de 2022 .

Bibliografía

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  • Gilmore, Susan (2 de agosto de 2006). "La idea de reparar el viaducto se considera meritoria, pero también problemática" . Seattle Times . Consultado el 2 de agosto de 2006 .
  • Gilmore, Susan (25 de julio de 2006). "¿Qué pasará si se cierra el viaducto? Un estudio lo analiza" . Seattle Times . Consultado el 25 de julio de 2006 .
  • Lange, Larry (3 de mayo de 2006). "Una vida útil más larga para el viaducto" . Seattle PI . Consultado el 24 de junio de 2006 .
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  • MorePerfect.org recopiló noticias . MorePerfect.org. Archivado del original el 14 de agosto de 2009.
  • "Viaducto abierto al tráfico hoy". Viaducto abierto al tráfico hoy [Seattle] 5 de abril de 1953: n. pág. 1 Reimpreso en The Seattle Post Intelligencer. Seattle: np, 1953.
  • "Viaducto Alaska Way y túnel Battery Street HAER WA-184" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. Archivado del original (PDF) el 27 de marzo de 2014. Consultado el 26 de marzo de 2014 .
Plantilla:KML adjunto/Viaducto de Alaskan Way
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  • Proyecto de reemplazo del viaducto y el malecón de Alaskan Way en la SR 99
  • Ensayos de HistoryLink sobre el viaducto Alaskan Way, escritos por Jennifer Ott:
    • Viaducto Alaskan Way, Parte 1: Planificación inicial del transporte (13 de septiembre de 2011)
    • Viaducto Alaskan Way, Parte 2: Planificación y diseño (27 de octubre de 2011)
    • Viaducto Alaskan Way, Parte 3: Construcción del viaducto (3 de diciembre de 2011)
    • Viaducto Alaskan Way, Parte 4: Sustitución del viaducto (19 de diciembre de 2011)
    • La rampa de acceso a la calle Columbia de Seattle hacia el viaducto Alaskan Way se abrió al tráfico el 1 de febrero de 1966 (26 de diciembre de 2011).
  • Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) n.° WA-184, " Viaducto de Alaskan Way y túnel de Battery Street, Seattle, condado de King, WA ", 103 fotos, 35 páginas de datos, 10 páginas de leyendas de fotos.    
  • Demolición del viaducto Alaskan Way y transformación del paseo marítimo de Seattle en YouTube