Hispanopedia WikiLa maniobra de maniobras de aeronaves es una señalización visual entre el personal de tierra y los pilotos en un aeropuerto , portaaviones o helipuerto .
Actividad
El control de tránsito aéreo es una comunicación visual uno a uno y forma parte del manejo en tierra de la aeronave . Puede ser una alternativa o un complemento a las comunicaciones por radio entre la aeronave y el control del tránsito aéreo . El equipo habitual de un control de tránsito aéreo es un chaleco reflectante de seguridad , un casco con orejeras acústicas y guantes o varas de control ( balizas portátiles iluminadas) .
En los aeropuertos, el señalero hace señales al piloto para que siga girando, reduzca la velocidad, se detenga y apague los motores, conduciendo el avión hasta su puesto de estacionamiento o hasta la pista . A veces, el señalero indica las direcciones al piloto conduciendo un automóvil "Follow-Me" (normalmente una furgoneta amarilla o una camioneta con un patrón de tablero de ajedrez) antes de desembarcar y reanudar las señales, aunque esto no es un estándar de la industria.
En los aeropuertos más concurridos y mejor equipados, los señaleros son reemplazados en algunas posiciones por un Sistema de Guía Visual de Atraque (VDGS) , de los cuales hay muchos tipos.
En los portaaviones o helipuertos, los señaleros dan autorizaciones de despegue y aterrizaje a aeronaves y helicópteros, donde el espacio y el tiempo muy limitados entre despegues y aterrizajes hacen que las comunicaciones por radio sean una alternativa difícil.
Procedimientos de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Según las instrucciones de mando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. más recientes de 2012, los mandos "deben llevar una prenda sin mangas de color naranja fluorescente internacional. Cubre los hombros y se extiende hasta la cintura por delante y por detrás. [...] Durante las horas del día, los mandos pueden utilizar paletas de alta visibilidad. Se requieren varas autoiluminadas por la noche o cuando la visibilidad es restringida". [1] : 14
Los guardacostas, al igual que el resto del personal de tierra, deben utilizar equipos de protección como gafas protectoras o "un casco apropiado con visera, cuando se encuentren en zonas de lavado de rotores o delante de un avión que retrocede utilizando los motores del avión".
También prescribe "tapones para los oídos, protectores auditivos tipo orejeras o auriculares en el área inmediata a aeronaves que tengan motores, unidades de potencia auxiliares o compresores de turbina de gas en funcionamiento". [1]
Exposición al ruido
El ruido excesivo puede provocar pérdida de audición en los vigilantes, ya sea de manera imperceptible a lo largo de los años o después de un trauma acústico único. [2] En los Estados Unidos, los límites de ruido en el trabajo los establece la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA).
Señales manuales para aeronaves de ala fija
A pesar de los esfuerzos por estandarizar aspectos de la comunicación aeronáutica, como la terminología y el lenguaje, las señales manuales utilizadas para guiar a las aeronaves en tierra aún varían entre varias organizaciones importantes, como la Organización de Aviación Civil Internacional [3] , la Organización del Tratado del Atlántico Norte [1] : 15 y la Administración Federal de Aviación [4] .
Señales manuales de la FAA
Durante la oscuridad o en períodos de poca visibilidad, las señales siguen siendo las mismas, pero el señalizador debe utilizar varitas de señalización iluminadas u otra fuente de luz portátil. [4]
- Señales manuales de la FAA
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Todo despejado (OK) -
Flagman dirige el piloto -
Insertar calzos -
Calzos de tracción -
Arrancar el motor (el señalizador señala el motor que se va a arrancar). -
Cortar motores -
Continúe recto -
Gire a la izquierda -
Gire a la derecha -
Desacelerar -
Detener
Señales de helicóptero
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Despegar -
Tierra -
Moverse hacia arriba -
Mover hacia abajo -
Mover a la izquierda -
Muévete a la derecha -
Avanzar -
Mover hacia atrás -
Mantener el cursor sobre el objeto -
Liberar la carga de la eslinga
Referencias
- ^ abc Operaciones de vuelo y movimiento en tierra de la Fuerza Aérea de EE. UU. Archivado el 23 de enero de 2018 en Wayback Machine Reglas y procedimientos de vuelo. INSTRUCCIÓN DE LA FUERZA AÉREA 11-218, 28 de octubre de 2011, que incorpora el cambio 1, 1 de noviembre de 2012, 89 pp.
- ^ Administración Federal de Aviación (FAA) Curso de concientización sobre factores humanos del entorno de capacitación web de la FAA, sin fecha, consultado el 7 de enero de 2015.
- ^ Organización de Aviación Civil Internacional (julio de 2005). «Anexo 2 - Reglas del aire - Décima edición» (PDF) . págs. 42–54. Archivado desde el original (PDF) el 12 de julio de 2022. Consultado el 21 de agosto de 2022 .
- ^ ab Administración Federal de Aviación (17 de junio de 2021). «Manual de información aeronáutica (AIM)» (PDF) . faa.gov . págs. 240–243. Archivado desde el original (PDF) el 12 de julio de 2022 . Consultado el 22 de agosto de 2022 .
Enlaces externos
- Señales de maniobras, marcas de aeródromos y normas de iluminación del Reino Unido, de la CAA .