Afsluitdijk

El Afsluitdijk ( holandés: [ˈɑfslœydɛik]^ⓘ ;Frisón occidental:Ofslútdyk [ˈɔfslyːdik] ; "dique de cierre" ^{[ a ]} ​​) es una importantepresaycalzadaen losPaíses Bajos. Fue construida entre 1927 y 1932 y se extiende desdeDen Oeverende Holanda Septentrionalhasta el pueblo deZurichende Frisia, a lo largo de 32 kilómetros (20 mi) y un ancho de 90 metros (300 pies), a una altura inicial sobre elDatum de la Ordenanza de Ámsterdamde entre 6,7 metros (22 pies) a lo largo de la sección en Frisia, y 7,4 metros (24 pies) donde cruza el profundocanaldel Vlieter. La altura en las mayores profundidades marinas al oeste de Frisia debía ser de un mínimo de 7 metros en todas partes cuando se construyó originalmente.

Desde 1958, se han realizado varios aumentos en la altura del Afsluitdijk como parte del mantenimiento regular tras la devastadora inundación del Mar del Norte de 1953. El tramo entre los complejos de compuertas de Stevinsluizen y Lorentzsluizen se elevó a 7,8 metros. ^{[ 1 ]} En 2019 comenzaron importantes obras de mejora, siendo una de las condiciones de diseño que solo se permitiera un desbordamiento limitado de las olas durante la tormenta de diseño. El diseño propuesto por el contratista adjudicatario para cumplir con este criterio contempla un aumento adicional en la altura de la presa, de aproximadamente 2 metros. ^{[ 2 ]}

El Afsluitdijk es una parte fundamental de las Obras del Zuiderzee , un importante proyecto que represa el Zuiderzee , una ensenada de agua salada del Mar del Norte , y lo convierte en el lago de agua dulce del IJsselmeer . Se trata de un proyecto de recuperación de tierras de gran envergadura que, además, conecta el norte y el oeste de los Países Bajos por carretera.

El Afsluitdijk (literalmente traducido: dique cerrado) se completó en 1932, cerrando así el Zuiderzee (literalmente: Mar del Sur) del Mar del Norte . ^{[ 3 ]} Hasta entonces, el Zuiderzee había sido una gran bahía al sur del Mar del Norte que proporcionaba acceso marítimo a cinco provincias de los Países Bajos, y particularmente durante la Edad de Oro neerlandesa proporcionó una entrada y salida protegida para el puerto de Ámsterdam y otros importantes puertos marítimos neerlandeses. Además, el Zuiderzee proporcionaba caladeros de pesca relativamente poco profundos y tranquilos para las numerosas ciudades que bordeaban la bahía. Sin embargo, la apertura del Canal del Mar del Norte (Noordzeekanaal) en 1876 proporcionó una entrada directa mucho más corta al puerto de Ámsterdam, y la sobrepesca había agotado la bahía poco profunda. En la segunda mitad del siglo XIX, la población neerlandesa estaba creciendo exponencialmente, y había una creciente necesidad de tierras para la agricultura y la ganadería. Los holandeses ya contaban con siglos de experiencia en la construcción de diques alrededor de lagos, su posterior vaciado y su conversión en fértiles tierras de pólder .

El siguiente gran proyecto fue convertir el Zuiderzee en pólder. En 1886, algunos notables fundaron la Sociedad del Zuiderzee para investigar la viabilidad de la recuperación de tierras. Uno de los miembros más destacados de la sociedad fue Cornelis Lely , ingeniero civil , miembro prominente y posteriormente presidente de la misma. ^{[ 4 ]} En 1891 diseñó el primer plan para el cierre y la recuperación del Zuiderzee.

En 1913, Lely era Ministro de Gestión del Agua, y la recuperación de tierras se incluyó en el programa gubernamental. Su plan encontró inicialmente oposición, sobre todo por su elevado coste y también por parte del sector pesquero. Pero tras las inundaciones de 1916 y la hambruna de 1918 , la opinión pública estaba preparada para este megaproyecto y el parlamento lo aprobó, aunque transcurrieron otros nueve años, hasta 1927, antes de que las obras comenzaran.

Wieringen se conectó con tierra firme mediante el corto Amsteldiepdijk en 1925; el Afsluitdijk tendría 32 kilómetros (20 millas) de longitud. El lado interior es de piedra pesada; el lado hacia el mar es de arcilla con cantos rodados y colchones de maleza encima, lastrados por cantos rodados de basalto y hormigón antiguo. ^{[ 5 ]} La experiencia previa había demostrado que la arcilla con cantos rodados era superior a la arena o la arcilla sola para una estructura como el Afsluitdijk, con el beneficio adicional de que el till era abundante en la zona; se podía recuperar en grandes cantidades simplemente dragándolo del fondo del Zuiderzee. El trabajo comenzó en cuatro puntos: en ambos lados de tierra firme y en dos islas de construcción especialmente hechas ( Kornwerderzand y Breezanddijk ) a lo largo de la línea del futuro dique .

Desde estos puntos, el dique creció lentamente gracias a los barcos que depositaban till en mar abierto hasta que emergió a la superficie. El dique incipiente se reforzó entonces desde tierra firme con rocas basálticas y esteras de sauce en su base. Finalmente, se completó elevándolo con arena y, por último, con arcilla para la superficie, sobre la cual se plantó hierba.

A medida que el dique crecía, el físico Hendrik Antoon Lorentz calculó la fuerza de la marea, ya que la menor abertura la hacía más fuerte. Diez mil trabajadores, 27 dragas grandes, 13 grúas flotantes, 132 barcazas y 88 remolcadores trabajaron en el proyecto al final, programado para cerrar el dique en la marea baja; se terminó el 28 de mayo de 1932. ^{[ 5 ]} La construcción progresó mejor de lo esperado; en tres puntos a lo largo de la línea del dique había zanjas submarinas más profundas donde la corriente de marea era mucho más fuerte que en otros lugares. Estas se habían considerado obstáculos importantes para completar el dique, pero todas resultaron ser relativamente fáciles. Dos años antes de lo inicialmente pensado, el Zuiderzee dejó de existir, ya que la última zanja de marea, el Vlieter , se cerró con un último cubo de sedimentos. Nació el IJsselmeer, aunque todavía era salado en ese momento.

El dique en sí, sin embargo, no estaba terminado, ya que aún necesitaba alcanzar la altura requerida y también quedaba por construir una carretera que uniera Frisia y Holanda Septentrional (la actual autopista A7 / E22 ). El 25 de septiembre de 1933, el Afsluitdijk fue inaugurado oficialmente, con un monumento diseñado por el arquitecto Willem Marinus Dudok que marcaba el lugar donde se había cerrado el dique. Se estima que se utilizó una cantidad de material de 23 millones de m³ ⁽ 810 millones de pies cúbicos) de arena y 13,5 millones de m³ ⁽ 480 millones de pies cúbicos) de till, y a lo largo de los años, un promedio de entre cuatro y cinco mil trabajadores participaron en la construcción diariamente, aliviando parte del desempleo posterior a la Gran Depresión .

Además del dique en sí, también fue necesaria la construcción de dos complejos de esclusas y compuertas de descarga en ambos extremos del dique. El complejo en Den Oever incluye la esclusa Stevin (llamada así en honor al hijo del matemático e ingeniero Simon Stevin , Hendrik Stevin, quien fue el primero en planificar el cierre del Zuiderzee en 1667 ^{[ 6 ]} ) y tres series de cinco compuertas para descargar el IJsselmeer en el Mar de Frisia ; el otro complejo en Kornwerderzand está compuesto por las esclusas Lorentz (llamadas así en honor al físico) y dos series de cinco compuertas, lo que hace un total de 25 compuertas de descarga. Es necesario descargar agua del lago de forma rutinaria ya que se alimenta continuamente de ríos y arroyos (en particular el río IJssel , que da nombre al lago) y pólderes que drenan sus aguas en el IJsselmeer.

La altura de la cresta del Afsluitdijk se determinó originalmente basándose en datos insuficientes sobre el ascenso de las olas. Esto se hizo evidente poco después de la primera marejada ciclónica significativa tras la finalización de las obras, que tuvo lugar en diciembre de 1936. Durante la tormenta, el agua del Mar de Frisia alcanzó aproximadamente medio metro por debajo del dique. Para la altura de la corona, se utilizaron principalmente las alturas de marejada ciclónica indicadas por la Staatscommissie Lorentz (SCL) (Comisión Estatal de Lorentz) , basadas en las marejadas ciclónicas ocurridas entre 1825 y 1926. ^{[ 1 ] [ 7 ]}

Según las predicciones del comité, si el Zuiderzee hubiera estado cerrado durante el período 1825-1926, el nivel máximo del agua alcanzado habría sido de 3,1 metros por encima del nivel de referencia de Ámsterdam en Den Oever, y de unos 3,4 metros en la costa de Frisia. Sin embargo, la comisión señaló que, en circunstancias muy excepcionales y desfavorables, podrían haberse producido marejadas ciclónicas aún mayores. ^{[ 7 ]}

Todos los valores en centímetros. Z y A están en centímetros por encima de NAP (Normaal Amsterdams Peil/Amsterdam Ordnance Datum). ^{[ 1 ]}

El valor inferior se basaba en la suposición de que el oleaje en la zona poco profunda cercana a la costa frisona se reduciría. Sin embargo, ya en 1934 se hizo evidente que esta suposición era incorrecta debido a la estrechez de la zona poco profunda. Para solucionar este problema, se retiró una sección del dique. A pesar de estos ajustes, una tormenta en 1937 reveló que eran insuficientes, lo que provocó un aumento de la altura de la cresta a 7,4 metros.

Investigaciones posteriores sobre los niveles de inundación por marejada ciclónica en los Países Bajos, realizadas por Pieter Jacobus Wemelsfelder y Johan van Veen , junto con los efectos devastadores de la marejada ciclónica de 1953 , sacarían a la luz la realidad de casos tan extremadamente raros. ^{[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

Para determinar la altura de la construcción del terraplén interior, se emplearon consideraciones diferentes a las utilizadas para la altura de la cresta de la presa principal. El requisito principal para la cresta era asegurar que el dique no se rompiera durante la tormenta más severa prevista. Para lograrlo, la cresta se diseñó con una altura suficiente para que, como máximo, solo una ola pudiera alcanzarla. El lado de la presa que da al IJsselmeer se diseñó con un factor de seguridad menor que el lado del Mar de Frisia, ya que se preveía que, incluso en condiciones desfavorables, como una tormenta del suroeste sobre el IJsselmeer con un nivel de agua promedio alto, las olas no superarían los 3,5 metros por encima del nivel de referencia de Ámsterdam. En consecuencia, el terraplén se construyó con una altura aproximada de 4 metros. ^{[ 1 ]}

La pendiente del talud interior hacia el futuro nivel del agua del IJsselmeer (o Amstelmeer) se diseñó para ser más pronunciada que la pendiente exterior, con una relación aproximada de 1:3. La mayor parte del núcleo de la presa estaba compuesta de arena, mientras que la arcilla con cantos rodados en el exterior proporcionaba resistencia al flujo de agua, limitando las filtraciones y mejorando la protección contra roturas del dique. En la pendiente exterior se utilizó una capa de piedra de protección , compuesta de roca basáltica. ^{[ 1 ] [ 7 ]}

Durante la construcción, las laderas se reforzaron parcialmente con columnas de basalto y bloques de piedra belga (Belgische Bloksteen) , una variedad dura de piedra caliza en forma de bloques. Los bloques de piedra constituían una alternativa más asequible y ampliamente disponible que el basalto, y el gobierno holandés se resistió a comprar grandes cantidades de basalto para evitar posibles aumentos de precio, planeando en cambio reemplazar gradualmente los bloques de piedra con basalto. ^{[ 1 ]}

Los días 12 y 13 de mayo de 1940 tuvo lugar la Batalla del Afsluitdijk , donde el Fuerte Kornwerderzand se convirtió en la única línea de defensa holandesa que resistió con éxito un ataque de la Wehrmacht durante el conflicto, y fue una de las pocas derrotas sufridas por la Wehrmacht en la guerra relámpago .

Tras la tormenta de 1953, una tormenta posterior en 1954 causó daños significativos al Afsluitdijk. Si bien el nivel del agua en 1953 no fue tan extremo en el Afsluitdijk como en el sur de los Países Bajos, la intensa acción de las olas provocó graves daños en una gran parte de la piedra de bloques, que posteriormente fue reemplazada por basalto. En respuesta a las recomendaciones de la Deltacommissie , la comisión responsable de las Obras del Delta , se consideró necesario elevar el nivel del dique. Sin embargo, esto se consideró menos urgente en comparación con los problemas en Zelanda después de la tormenta de 1953. Se decidió priorizar las Obras del Delta, aumentando al mismo tiempo la altura del Afsluitdijk gradualmente hasta los 7,4 metros. ^{[ 1 ] [ 7 ]}

El 23 de septiembre de 1954, en el centenario de Cornelis Lely, la reina Juliana inauguró una estatua, obra de Mari Andriessen , en el lado de Holanda Septentrional del Afsluitdijk. El 9 de mayo de 2007, la estatua fue reubicada cerca del Monumento Vlieter. La inauguración oficial, con motivo del 75.º aniversario del dique, tuvo lugar el 24 de mayo de 2007, a cargo del príncipe Guillermo Alejandro.

En 2012, el Secretario de Estado de Infraestructura y Medio Ambiente , Joop Atsma , emitió un comunicado detallando los factores que influyeron en la decisión de reemplazar las esclusas en Kornwerderzand. Un naviducto tendría un alto costo de construcción en comparación con las esclusas y puentes estándar, pero beneficiaría a la economía al reducir las demoras. Después de considerar el análisis de costo-beneficio de todas las soluciones potenciales, se decidió reforzar las esclusas existentes. Sin embargo, es muy posible que se construya un naviducto para reemplazar las esclusas cuando lleguen al final de su vida útil en 2050. ^{[ 11 ]} La obra comenzó en abril de 2020 y estaba previsto que durara tres años; durante la obra, la autopista permaneció operativa, pero el carril bici estuvo cerrado. ^{[ 12 ]}

Rijkswaterstaat (el ministerio que supervisa el dique) aumentó aún más la altura del dique a partir de 2018. Como parte del programa de renovación, se incorporaron una serie de proyectos artísticos al dique, conocidos como "Icoon Afsluitdijk". Daan Roosegaarde dirigió los aspectos artísticos. Los tres diseños de luz e interacción desarrollados por Roosegaarde y su equipo se titulan Puertas de Luz, Viento y Naturaleza Brillante. ^{[ 13 ] [ 14 ]} La mejora del cuerpo principal del dique se completó en 2022. Las obras adicionales (el río de migración de peces, ^{[ 15 ]} las nuevas esclusas y la estación de bombeo) aún no estaban listas en ese momento.

En el Afsluitdijk se había previsto la construcción de una línea ferroviaria que uniera Holanda Septentrional y Frisia (entre Anna Paulowna y Harlingen ), mediante una franja de terreno reservada linealmente , junto con estribos adicionales para puentes levadizos en las esclusas. Sin embargo, la construcción de la línea nunca fue llevada a cabo por el operador ferroviario neerlandés ( ProRail ) debido a los costes y a la escasa rentabilidad. La franja de terreno reservada y los estribos para la línea ferroviaria se utilizaron en su lugar para una segunda calzada de la carretera de dos carriles que cruzaba el dique en la década de 1970, transformándola en la actual autopista A7 de cuatro carriles.

La carretera elevada que discurre sobre el Afsluitsdijk es la Rijksweg A7 . Es una importante vía de comunicación entre Ámsterdam y el resto de Holanda Septentrional, con las provincias neerlandesas de Frisia y Groninga , y hacia el norte de Alemania. Aproximadamente 20 000 vehículos circulan diariamente por el Afsluitsdijk. ^{[ 16 ]}

La autopista en Afsluitdijk fue el lugar de demostración inicial para un límite de velocidad de 130 km/h (81 mph) en los Países Bajos en 2011. ^{[ 17 ]}

• Museo del Zuiderzee

• Puertas de Luz | Estudio Roosegaarde
• 'Tim Travel': Por qué los holandeses construyeron una autopista a través del mar ( YouTube )