Sistema avanzado de control de trenes

Un Sistema Avanzado de Control de Trenes ( ATCS ) es un sistema norteamericano de equipos ferroviarios diseñado para garantizar la seguridad mediante el monitoreo de la ubicación de locomotoras y trenes , proporcionando análisis e informes, automatizando las autorizaciones de vía , detectando puntos ciegos y órdenes similares. ^{[ 1 ]}

Las especificaciones de ATCS son publicadas por la Asociación de Ferrocarriles Americanos (AAR) y están diseñadas para documentar los requisitos establecidos por los profesionales operativos y técnicos ferroviarios con respecto al hardware y software de ATCS. ^{​​[ 2 ]}

El principio básico detrás de ATCS es proporcionar un sistema de control de trenes rentable, seguro, modular y con una arquitectura abierta. Los objetivos principales del sistema son proporcionar

• Compatibilidad de sistemas entre distintas compañías ferroviarias. Esto contribuye a garantizar un funcionamiento sin interrupciones. Por ejemplo, las locomotoras de una compañía podrán comunicarse, mediante radio de datos, con los centros de control de otras compañías cuando operen en sus vías. Se han desarrollado ciertos estándares, como protocolos de comunicación y formatos de mensajes predefinidos, para asegurar el cumplimiento de este objetivo.
• La capacidad de cada compañía ferroviaria para implementar selectivamente las funcionalidades y características que necesita. La implementación completa del sistema ATCS en toda una red ferroviaria no siempre es apropiada ni factible. El sistema ATCS se ha diseñado para permitir una implementación selectiva en distintas partes de la red.
• Un modelo de crecimiento modular que va desde implementaciones menos avanzadas hasta implementaciones más avanzadas. Esto elimina la necesidad de un enfoque integral, que sería difícil y costoso de implementar. De hecho, las compañías ferroviarias pueden implementar el sistema ATCS a un ritmo que resulta viable tanto desde el punto de vista del servicio como desde el financiero.
• La capacidad de implementar un sistema con componentes de diferentes proveedores libera a las compañías ferroviarias de la necesidad de adquirir convertidores potencialmente costosos y complejos, necesarios para interconectar y conectar componentes de diversos proveedores. En consecuencia, los costos para el usuario deberían reducirse al ampliar la variedad de fuentes de suministro.

Las funciones principales del sistema de control de tráfico aéreo (ATCS) son:

• gestión de la ocupación de las vías mediante una lógica centralizada de enclavamiento de rutas y bloques;

• emisión de autorizaciones de circulación a través del enlace de datos a trenes y vehículos de trabajo equipados, y a través de radio de voz a trenes y vehículos de trabajo no equipados;
• Seguimiento de la ubicación y ocupación de las vías de los trenes equipados mediante enlace de datos, y de la ubicación y ocupación de las vías de los trenes no equipados mediante informes de voz y entrada manual;
• Control de velocidad para trenes equipados;
• Aplicación de los límites de autoridad para trenes equipados;
• Control de ritmo para optimizar el consumo de combustible en trenes equipados;
• Supervisión y control de los sistemas de las vías férreas;
• informe de los parámetros de diagnóstico y funcionamiento del tren equipado; y
• Intercambio general de instrucciones y mensajes.

La arquitectura ATCS consta de cinco sistemas principales. Cuatro de ellos son los sistemas de procesamiento de información ubicados en la central de despacho (la computadora central de despacho), a bordo de las locomotoras (la computadora a bordo), a bordo de los vehículos de trabajo (la terminal de operaciones de vía) y en el terreno (la unidad de interfaz de vía). Estos sistemas recopilan, procesan y distribuyen datos con una mínima intervención de los despachadores, maquinistas y capataces. El quinto sistema, y ​​pilar fundamental de ATCS, es el moderno sistema de comunicaciones de datos, que integra los diversos sistemas de procesamiento de información y reduce significativamente la necesidad de comunicaciones por voz.

ATCS ha sido diseñado para una expansión modular, lo que permite distintos niveles de sofisticación operativa. Se han identificado tres niveles básicos de operación, aunque se prevén numerosas configuraciones híbridas en las instalaciones reales.

Los paquetes de comunicaciones base (BCP) conectan el segmento terrestre con el segmento de radiofrecuencia (RF) del sistema de comunicaciones. Los paquetes de comunicaciones móviles (MCP) conectan los clientes con el segmento de RF del sistema de comunicaciones o (opcionalmente) directamente con el sistema terrestre. Los clientes MCP incluyen unidades de interfaz en vía, computadoras de a bordo y terminales de control de vías. El segmento de RF opera a 4800 bits por segundo en la banda de radio de 900 MHz .

El Grupo de Trabajo sobre Integración de Sistemas de Locomotoras (LSI, por sus siglas en inglés) de la Asociación de Ferrocarriles Americanos tiene como misión "desarrollar un enfoque práctico para la integración de los nuevos componentes electrónicos y mecánicos en las locomotoras" (según las Actas de la Reunión Informativa del Comité de Integración de Sistemas de Locomotoras con los Proveedores de Locomotoras, 5 de septiembre de 1991, Montreal, Quebec, con fecha del 11 de septiembre de 1991). Se ha desarrollado una arquitectura para lograr esta misión en las Especificaciones LSI, que describen múltiples configuraciones de componentes electrónicos y mecánicos en la cabina de una locomotora.

• control positivo del tren
• Sistema de protección del tren

• "¿Qué es ATCS?" - Información general y datos técnicos