Tecnología de motor adaptable y versátil

El programa ADVENT ( Adaptive Versatile Engine Technology ) fue un programa de desarrollo de motores de aeronaves dirigido por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos con el objetivo de desarrollar un motor de ciclo adaptativo eficiente, o de ciclo variable , para aeronaves militares de próxima generación; se esperaba que los primeros prototipos tuvieran un empuje de 20 000 lbf (89 kN).  

En 2012, el programa fue sucedido por el programa Demostrador de Tecnología de Motor Adaptativo ( AETD ); el trabajo continuó en 2016 bajo el Programa de Transición de Motor Adaptativo ( AETP ), que se centró en el desarrollo y las pruebas de un motor de ciclo adaptativo de 45 000  lbf (200  kN) de empuje para una posible remotorización del F-35. Posteriormente, se lanzó un programa de Propulsión Adaptativa de Próxima Generación ( NGAP  ) para un motor relacionado de 35 000–40 000 lbf (156–178  kN) de empuje para impulsar el avión de combate tripulado de Dominio Aéreo de Próxima Generación .

El objetivo de ADVENT es desarrollar un motor optimizado para varios puntos de diseño, en lugar del tradicional punto único. En vez de un motor diseñado exclusivamente para alta velocidad (como muchos motores de cazas actuales) o para alta eficiencia de combustible (como muchos motores comerciales actuales), el motor ADVENT final estaría diseñado para operar en ambas condiciones. ^{[ 1 ]} Entre los objetivos específicos se incluyen la reducción del consumo medio de combustible en un 25 % y la reducción de la temperatura del aire de refrigeración producido por el motor. ^{[ 2 ]}

El motor ADVENT fue originalmente diseñado para el bombardero de próxima generación de la Fuerza Aérea de 2018 , pero la incertidumbre en ese programa ha llevado a Rolls-Royce (RR), uno de los principales desarrolladores involucrados en el proyecto, a predecir que el motor ADVENT será más adecuado para una posible actualización de motor en 2020 para el F-35 Lightning II . RR, que está asociado con GE Aviation en el controvertido motor alternativo F136 para el F-35, ha sugerido que los contratos de desarrollo del ADVENT son una razón más para continuar con el F136, ya que cualquier actualización de motor de Pratt & Whitney (fabricantes del motor F135 que se usa actualmente en el F-35) tendría que financiarse por separado, ya sea internamente o con un costo adicional del gobierno. ^{[ 3 ]}

El programa ADVENT es uno de varios proyectos de desarrollo relacionados que se están llevando a cabo bajo el programa de Motor de Turbina Avanzado, Versátil y Asequible (VAATE) de la Fuerza Aérea. Tras su anuncio en abril de 2007, Rolls-Royce y GE Aviation recibieron contratos de Fase I en agosto de 2007 para explorar conceptos, desarrollar y probar componentes críticos y comenzar los diseños preliminares de un motor. ^{[ 1 ] [ 4 ]}

En octubre de 2009, Rolls-Royce obtuvo el contrato de la Fase II para continuar las pruebas de componentes e integrar las tecnologías desarrolladas en un motor demostrador de tecnología. ^{[ 2 ]} GE Aviation también recibió fondos para continuar el desarrollo de su núcleo de demostración de tecnología, lo cual fue inesperado, ya que el programa ADVENT originalmente contemplaba la selección de un único contratista para la Fase II. ^{[ 5 ]}

Ante la amenaza del GE/RR F136, Pratt & Whitney ha financiado una variante con ventilador adaptativo de su F135, que podría ser elegible para el programa sucesor de Desarrollo de Tecnología de Motores Adaptativos (AETD) del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . ^{[ 6 ]}

En 2012, GE fue elegida para continuar su trabajo ADVENT en el programa AETD. ^{[ 7 ]} GE y Pratt & Whitney fueron seleccionadas por encima de Rolls-Royce para continuar el programa AETD para desarrollar plantas motrices de alto empuje y eficiencia de combustible. ^{[ 8 ]} Se esperaba que las pruebas operativas del motor comenzaran en 2013. ^{[ 2 ]} Bajo el AETD, GE había establecido nuevos récords con las temperaturas más altas demostradas del compresor y la turbina. ^{[ 9 ]} En 2017, Pratt concluyó las pruebas de su motor de tres flujos con un núcleo F135. ^{[ 10 ]}

En 2016, se lanzó el Programa de Transición de Motores Adaptativos (AETP) con el objetivo de desarrollar y probar motores adaptativos para los futuros programas de cazas de sexta generación, Penetrating Counter Air (PCA) o Next Generation Air Dominance (NGAD) para la USAF y F/A-XX para la US Navy, así como la posible remotorización del F-35. El programa asignó las nuevas designaciones XA100 para el diseño de General Electric y XA101 para el de Pratt & Whitney. ^{[ 11 ]} El motor del caza de próxima generación se separaría finalmente de los esfuerzos del F-35 debido a las diferentes optimizaciones requeridas y se dividió en el programa Next Generation Adaptive Propulsion (NGAP). Los diseños que compiten para NGAP son el XA102 de General Electric y el XA103 de Pratt & Whitney. ^{[ 12 ]}

• Programa de Mejora de Motores de Turbina (ITEP)

Desarrollo relacionado

• General Electric XA100
• Pratt & Whitney XA101
• General Electric XA102
• Pratt & Whitney XA103

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves