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Articulo de referencia

Puente de Ada

Coordenadas : 44°47′42″N 20°25′36″E / 44.79500°N 20.42667°E / 44.79500; 20.42667 El puente Ada ( en serbio : Мост на Ади , Most na Adi ) es un puente atirantado sobre el río Sav...

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Coordenadas : 44°47′42″N 20°25′36″E / 44.79500°N 20.42667°E / 44.79500; 20.42667

El puente Ada ( en serbio : Мост на Ади , Most na Adi ) es un puente atirantado sobre el río Sava en Belgrado , Serbia . El puente cruza el extremo de la isla Ada Ciganlija , conectando los municipios de Čukarica y Nuevo Belgrado . El pilón del puente se encuentra en el extremo de la isla, que ha sido reforzado con grandes cantidades de hormigón y ligeramente ampliado para proporcionar cimientos más resistentes. La construcción comenzó en 2008 y el puente se inauguró el 1 de enero de 2012. [ 2 ] Las carreteras adyacentes se completaron en 2013. [ 3 ]

Inmediatamente después de que se anunciara el diseño, generó opiniones encontradas entre profesionales y políticos. Quienes lo apoyaban afirmaban que era el más bello y funcional de todos los puentes de Belgrado, mientras que quienes se oponían lo tachaban de megalómano, excesivamente caro e innecesario. Sin embargo, desde su puesta en pleno funcionamiento en 2012, el puente se ha convertido en uno de los símbolos de la ciudad y en un elemento omnipresente en videoclips y películas, así como en carteles publicitarios, anuncios, etc. [ 4 ] Se le conoce como el puente más representativo de la capital. [ 5 ]

Ubicación

El puente de Ada es el puente de Belgrado más aguas arriba sobre el río Sava dentro del área urbana. Además, es la única conexión directa entre los municipios de Nuevo Belgrado ( Blokovi ) y Čukarica ( Banovo Brdo ). [ 3 ] El pilar del puente está ubicado en el extremo de la isla de Ada Ciganlija.

Historia

El puente de Ada, frente a los demás puentes de Belgrado.

En 1923, el arquitecto Đorđe Kovaljevski creó el primer plan de urbanización de la zona, que contemplaba un puente sobre Ada Ciganlija . [ 6 ] La idea inicial de lo que hoy se conoce como la Circunvalación Interior de Belgrado, de la cual el puente es una parte importante, surgió en ese momento. Esta carretera formó parte de varios planes con diferentes nombres, como Circunvalación Principal, Carretera Transversal y Carretera Tangente Oriental, cada uno con trazados ligeramente distintos. Todos los planes tenían algo en común: el puente de Ada Ciganlija. En los primeros planes, el puente se ubicaba más cerca del lago, mientras que el proyecto final lo situó en el extremo de la isla debido a preocupaciones ecológicas sobre el lago. [ 6 ]

Tras la Segunda Guerra Mundial , cuando Belgrado se quedó sin puentes de autopista sobre el Sava, esta ruta no tenía precedentes, ya que se priorizaron las ubicaciones más estrechas y cercanas al centro de la ciudad. El proyecto quedó aparcado hasta principios de la década de 2000. [ 4 ]

Etimología

El nombre fue elegido por votación popular, aunque Most na Adi (literalmente, Puente sobre Ada) se convirtió en un nombre coloquial para el puente ya durante su construcción. Novi most (Puente nuevo) es un nombre no oficial de uso frecuente para el puente. Entre los otros nombres propuestos estaba Harfa (el arpa), por su apariencia. Algunos lingüistas afirmaron que la única versión correcta puede ser Most preko Ade (Puente sobre Ada), pero otros colegas dijeron que esta versión también es correcta. [ 4 ]

Diseño

Diseño atirantado con un solo pilón.
placa sobre el puente

El concurso para el diseño preliminar del puente se celebró en 2004. Doce empresas presentaron ofertas, y el diseño ganador fue el de la empresa eslovena Ponting . Los diseñadores del puente fueron los arquitectos Viktor Markelj y Peter Gabrijelčič . [ 7 ] El diseño conceptual ganador fue seleccionado por unanimidad por el jurado, que estuvo presidido por Nikola Hajdin , presidente de la Academia Serbia de Ciencias y Artes y arquitecto del Nuevo Puente Ferroviario . [ 8 ] La Asociación de Arquitectos de Belgrado también respaldó el proyecto, considerándolo contemporáneo y relevante para el futuro perfil urbano de Belgrado. [ 9 ] El diseño fue galardonado con el primer premio por el jurado de Hajdin en 2005 y fue seleccionado oficialmente en 2006. [ 4 ]

El puente es de diseño atirantado con un solo pilón . La cimentación del pilón es un muro pantalla circular con 113 pilotes perforados. El tramo principal está construido con 8.600 toneladas de acero para la construcción de puentes (grado S355J2+N), apoyado por 80 cables de atirantamiento, y contrapesado por un tramo posterior de hormigón armado pretensado de 200 m (660 pies) . El acceso hacia Nuevo Belgrado está construido como un tramo lateral de hormigón armado pretensado de 388 m como una viga cajón continua con una disposición de tablero similar a la del tramo posterior. Los componentes del tablero se fabricaron en China y se transportaron en unidades modulares por vía marítima y fluvial a través de Rotterdam por el canal Rin-Meno-Danubio hasta el patio de preensamblaje junto a la obra en Mala Ciganlija en Belgrado. Los cables de sujeción utilizados para soportar el tablero del puente tienen una longitud máxima de aproximadamente 373 m (1224 pies) y, en total, se utilizan 1280 toneladas de acero de alta calidad para los 80 cables con hasta 91 cordones. [ 10 ]    

El puente está diseñado para reducir significativamente el tráfico que atraviesa el centro de la ciudad, hasta en un 40%, en comparación con el antiguo puente Gazela . Se proyecta un tráfico de 12 000 vehículos por hora sobre el puente. También existe la posibilidad de que se utilice para las futuras líneas del metro de Belgrado . [ 4 ] Asimismo, está previsto que forme parte de la futura circunvalación interior de Belgrado . Contará con tres carriles de carretera y una vía para tranvía (tren ligero) en cada dirección.

Construcción

Puente

Torre de alta tensión en construcción (mayo de 2010)
Pilón terminado (julio de 2021)

Según los planes originales, los más optimistas, el puente debía estar terminado en 2008. Sin embargo, la construcción comenzó un año después. En diciembre de 2008, se iniciaron las obras principales en la margen derecha del Sava, con la prueba de los pilares para el primero de los siete previstos. El plazo era de 40 meses y el coste proyectado de 118 millones de euros. Pronto se hizo evidente que el precio sería mayor a medida que surgían problemas sobre el terreno. Varias constructoras quebraron y parecía que el plazo podría prolongarse considerablemente. No obstante, la construcción continuó según lo previsto y los dos lados del puente se unieron en agosto de 2011. Ese mismo año, la construcción finalizó y el puente se abrió al tráfico público el 1 de enero de 2012 a las 00:00, cuando multitudes de ciudadanos y turistas se congregaron para cruzarlo. [ 4 ]

El diseño contemplaba la colocación del cono con forma de rejilla sobre el pilón, pero en septiembre de 2018, parece que la idea se descartó por completo. [ 4 ] En mayo de 2012, se intentó colocar el cono transportado por un helicóptero, pero debido a los fuertes vientos, la operación se abortó y se reprogramó para otra fecha. Tras el cambio de gobierno en 2013, se afirmó que se necesitaba toda la documentación nueva para instalar la parte superior, pero no se ha hecho nada al respecto.

Otras partes del proyecto

Aunque en uso desde enero de 2012, en diciembre de 2017, aún no se había emitido el permiso oficial de explotación para el puente. [ 11 ] En el verano de 2017, el puente se conectó con la calle Tošin Bunar a través del bulevar recién construido que recibió el nombre de los combatientes en la Batalla de Košare de 1999. [ 4 ] A enero de 2018 , todavía hay tres importantes obras de construcción para que el puente sea completamente funcional según lo proyectado y cumpla su propósito previsto. Los proyectos incluyen la colocación de las vías del tranvía, la construcción de las conexiones viales hacia el barrio de Rakovica y la perforación del túnel Topčider . [ 12 ]

En 2016, los funcionarios de la ciudad anunciaron que los primeros tranvías cruzarían el puente en 2017. [ 12 ] Pero una solicitud de licitación , relativa a la construcción de las vías del tranvía sobre el puente, fue distribuida por el gobierno de la ciudad recién en diciembre de 2016, y fracasó. Fue repetida en diciembre de 2017. El proyecto incluía 2,7 km (1,7 mi) de una nueva vía de doble ancho , con conexiones a las rutas existentes en Nuevo Belgrado y Banovo Brdo. El plazo para la licitación era enero de 2018, por lo que los tranvías deberían entrar en funcionamiento en 2019. [ 13 ] Desde el lado de Nuevo Belgrado, la conexión se hizo en la calle Đorđa Stanojevića , continuando sobre el terraplén y la carretera de acceso norte hasta el centro del puente. En el lado de Čukarica, se conectó con la ruta existente en el límite de Banovo Brdo y Rakovica. Ya se habían asignado lugares para las futuras estaciones de tranvía adicionales, justo en los extremos del puente. Entre otras obras adicionales, se retiró la vía elevada ya existente sobre el río Topčiderka , pero se conservaron los pilares y se utilizaron para el nuevo puente ferroviario. [ 12 ] Algunos trabajos preparatorios comenzaron en marzo de 2018 y, más tarde ese mismo mes, la ciudad firmó un contrato con " Energoprojekt holding ", que ganó la licitación. La construcción debía durar 420 días. [ 14 ] Después de un mes de pruebas, el tráfico de tranvía a través del puente comenzó el 4 de julio de 2019. Inicialmente, dos líneas cruzaban el puente: la n.° 11L ( Tašmajdan - Bloque 45 ) y la n.° 13 (Banovo Brdo-Bloque 45). [ 15 ] Sin embargo, seis meses después de la apertura, continuaron las obras en las vías, mientras que la nueva licitación de diciembre de 2019 reveló numerosos fallos en el proyecto anterior, citando "razones incomprensibles". [ 16 ] [ 17 ]  

La construcción de la conexión vial con Rakovica incluye la reubicación del cauce del río Topčiderka durante 1 km (0,62 mi) , la construcción de un nuevo puente sobre la calle Pere Velimirovića en el barrio de Kanarevo Brdo de Rakovica y la reconstrucción y ampliación del Bulevar patrijarha Pavla, que está designado como la ruta de tráfico más importante en esta parte de Belgrado. Se prevé que sea el principal corredor de tránsito que conectaría la ruta europea E75 (autopista Belgrado- Niš ), Nuevo Belgrado, el puente Ada, la calle Patrijarha Dimitrija , la autopista Ibar , Kružni put y la circunvalación de Belgrado . A enero de 2018, se desconocía el cronograma de este proyecto, ya que solo se había anunciado una solicitud parcial de licitación. [ 12 ] Las obras de reubicación del río comenzaron el 1 de marzo de 2018, [ 18 ] y el puente de carretera entró en funcionamiento el 22 de marzo de 2019. [ 19 ] La ampliación del bulevar a lo largo del río Topčiderka comenzó a finales del verano de 2019 y estaba previsto que terminara en la primavera de 2021, pero en diciembre de 2020 el plazo se pospuso a septiembre de 2021, luego a mayo de 2022, [ 20 ] [ 21 ] y a octubre de 2022, [ 22 ] antes de que se anunciara que la conexión se establecería por completo recién en el verano de 2024. [ 23 ]  

Para el túnel de Topčider, que conectaría directamente el puente con el intercambiador de Autokomanda en la ruta europea E75, el plan regulatorio detallado y el diseño conceptual están terminados y la licitación del proyecto se anunció para finales de 2018. [ 12 ] En diciembre de 2020, la administración de la ciudad volvió a hablar del túnel, pero sin especificar fechas. [ 20 ]

El puente finalmente obtuvo el permiso de explotación en diciembre de 2019, después de haber estado en uso durante 8 años. [ 24 ] A agosto de 2021, los ascensores del puente para peatones y ciclistas aún no estaban operativos. [ 25 ]

Contratistas

La construcción fue encargada por la Agencia Pública de Desarrollo Territorial de Belgrado y cofinanciada por la ciudad de Belgrado , el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo , el Banco Europeo de Inversiones y varios financiadores privados.

El contrato para un director de proyecto e ingeniero se adjudicó a Louis Berger Group . Su trabajo consistía en brindar apoyo a la ciudad de Belgrado en todos los aspectos de la gestión del ciclo del proyecto , incluyendo la revisión del diseño, la preparación de la documentación de obra, la contratación, la supervisión de las obras y la administración del contrato. [ 26 ]

La ingeniería y construcción del puente se adjudicó a un consorcio de tres empresas: Porr AG de Austria , Slovenija ceste Tehnika de Eslovenia y DSD Brückenbau GmbH de Alemania. [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] El consorcio contrató a varios subcontratistas, entre ellos Leonhardt, Andrä und Partner de Alemania, China Railway Shanhaiguan Bridge Group de China, Vorspann Technik de Alemania, BBR de Suiza , la Facultad de Minería y Geología de la Universidad de Belgrado , Eusani-Hortmanns-Zahlten Ingenieurgesellschaft de Alemania, Ponting de Eslovenia, BBV de Alemania y el Instituto Kirilo Savić de Belgrado. El diseño detallado de la carretera de acceso norte fue realizado por Hidroprojekt – saobraćaj de Belgrado. El diseño detallado de la carretera de acceso sur fue realizado por Centar za puteve Vojvodine de Novi Sad , y el diseño detallado de la calle Paštroviceva fue realizado por IM Projekt de Belgrado . [ 29 ]

Controversias

Tan pronto como se reveló el diseño, comenzaron las críticas al proyecto. Todo en el puente fue rechazado, empezando por la ubicación misma, que algunos calificaron de errónea. Los ecologistas afirmaron que destruiría el hábitat del cormorán pigmeo , que inverna en grandes cantidades en Ada Ciganlija y la bahía de Čukarica. También se denunció su tamaño y se lo calificó de proyecto megalómano. El aspecto general y el precio del puente fueron duramente criticados, y se cuestionaron aspectos del diseño (por qué tiene un pilón de 200 m (660 pies) de altura o los tirantes) o se lo proclamó innecesario en general. [ 4 ]  

Solo cuando se abrió al tráfico, se anunció que el coste total del proyecto, incluyendo las vías de acceso y los intercambiadores, superaría los 400 millones de euros. Además, quedó claro que el puente no funcionaría a plena capacidad durante mucho tiempo, ya que numerosas partes del proyecto permanecían sin terminar o solo en papel. [ 4 ]

El puente Ada apareció en el quinto episodio de la novena temporada de la serie documental de Discovery Channel, Build It Bigger . [ 30 ]

El puente se convirtió en uno de los símbolos de Belgrado. Se convirtió en un elemento imprescindible en los videoclips, series de televisión y películas rodadas en Belgrado. Aparece en numerosos anuncios, vídeos promocionales y sesiones fotográficas. [ 4 ]

En febrero de 2022, la cantante serbia Teodora lanzó un sencillo titulado "Most na Adi", en honor al puente. [ 31 ]

Véase también

Referencias

  1. ^ Matić, SJ (10 de febrero de 2014). "Most na Adi koštao 360 millones de evra!" . novosti.rs (en serbio). Archivado desde el original el 28 de mayo de 2022 . Consultado el 8 de abril de 2018 .
  2. ^ "Spojen most na Adi Ciganliji" . B92.net. 9 de agosto de 2011. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2014 . Consultado el 2 de enero de 2012 .
  3. ^ " Čukarica i Novi Beograd" zagrljeni "preko Save - Spojen most na Adi Ciganliji, završetak projekta tokom 2013" . Ekapija.com. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2014 . Consultado el 2 de enero de 2012 .
  4. ^ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Dejan Aleksić (11 de abril de 2018). "Od beogradske spavaonice do poslovnog centra" [ Depo ha sido vendido ] . Politika (en serbio). pag. 16. 
  5. ↑ Dejan Aleksić (24 de diciembre de 2018). "Kragujevačkim tramvajem u prestoničku tramvajsku prošlost" [ Con el tranvía Kragujevac hasta el tranvía de la capital ] . Politika (en serbio). pag. 15. Archivado desde el original el 17 de septiembre de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2019 . 
  6. ^ " Direkcija za gradjevinsko zemljiste i izgradnju Beograda" . Archivado desde el original el 12 de octubre de 2011.
  7. ↑ YU Build – Arhitektura i Gradjevinarstvo u Srbiji i Crnoj Gori. "YU Build Srbija - Arhitektura i GraÄ'evinarstvo - Most preko Ade biće jedinstven u svetu" . Portal.build-razvoj.com. Archivado desde el original el 2 de abril de 2012 . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
  8. ↑ "Потписан уговор за идејни пројекат новог моста преко Саве" . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014 . Consultado el 11 de septiembre de 2011 .
  9. ↑ "Друштво архитеката Београда подржало предложено решење моста на Ади Циганлији" . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014 . Consultado el 11 de septiembre de 2011 .
  10. ↑ "Concepto y construcción del puente" . Savabridge.com. 14 de abril de 2009. Archivado del original el 31 de diciembre de 2011. Consultado el 2 de enero de 2012 .
  11. ↑ Milan Janković (11 de diciembre de 2017), "Od jedan do pet - Upotrebna dozvola " [ Uno a cinco - Permiso de uso ] , Politika (en serbio), p. 14 
  12. ^ Dejan Aleksić (20 de enero de 2018 ) . "Za pun život Mosta na Adi još tri velika koraka" [ Tres grandes pasos más para la vida plena del Puente Ada ] . Politika (en serbio). pag. 15. Archivado desde el original el 3 de mayo de 2024 . Consultado el 28 de enero de 2018 . 
  13. ↑ Dejan Aleksić (8 de diciembre de 2017), "Tramvajem od Banovog brdo do Novog Beograda" [ En tranvía de Banovo Brdo a Nuevo Belgrado ] , Politika (en serbio), p. 17 
  14. ↑ Dejan Aleksić (21 de marzo de 2018). "Potpisan ugovor sa "Energoprojektom"" [ Se firma el contrato con "Energoprojekt" ] . Politika (en serbio). pág.  15.
  15. ↑ Dejan Aleksić (5 de julio de 2019). Од данас трамвајем преко Моста на Ади[ Desde hoy, cruzando el puente de Ada en tranvía ] . Politika (en serbio). pág.  15.
  16. ↑ Invitación a licitación del Directorio de Construcción de Belgrado (en serbio)
  17. ↑ Filip Vukša [@FilipCSI] (7 de diciembre de 2019). "Čestitam nepredviđene razloge..." [ Felicitaciones por las razones incomprensibles... ] ( Tweet ) (en serbio) - vía Twitter .
  18. ↑ Dejan Aleksić (2 de marzo de 2018). "Почело измештање корита Топчидерске реке" [ Comenzó la reubicación del lecho del río Topčiderska reka ] . Politika (en serbio). pag. 14. 
  19. ↑ Dejan Aleksić (23 de marzo de 2019). "Преко Топчидерке новим мостом" [ Sobre Topčiderka por un puente nuevo ] . Politika (en serbio). pag. 12. 
  20. ^ Dejan Aleksić (3 de diciembre de 2020) . "Deo Bulevar Patrijarha Pavla širi od proleća" [ El tramo del Bulevar Patrijarha Pavla será más ancho a partir de (la próxima) primavera ] . Politika (en serbio). pag. 17. Archivado desde el original el 18 de enero de 2021 . Consultado el 26 de diciembre de 2020 . 
  21. ↑ Dejan Aleksić (19 de enero de 2022). Део од Пере Велимировића до Кошутњака биће готов тек у мају[ El tramo desde la calle Pere Velimirovića hasta Košutnjak estará terminado recién en mayo ] . Politika (en serbio). pág.  16.
  22. ↑ Dejan Aleksić (16 de agosto de 2022). "Više od tri godine radova od Košutnjaka do Pere Velimirovića" [ Más de tres años de obras desde la calle Košutnjak hasta la calle Pere Velimirovića ] . Politika (en serbio). pag. 16. Archivado desde el original el 28 de enero de 2023 . Consultado el 28 de enero de 2023 . 
  23. ↑ Dejan Aleksić (26 de enero de 2023). "Tramvajske šine do leta sledeće godine" [ Las vías del tranvía terminaron en el verano del próximo año ] . Politika (en serbio). pag. 15. Archivado desde el original el 28 de enero de 2023 . Consultado el 28 de enero de 2023 . 
  24. ↑ "Most na Adi posle 8 godina dobio upotrebnu dozvolu" [ El puente Ada obtuvo el permiso de explotación después de 8 años ] . Espreso (en serbio). 17 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2019 . Consultado el 22 de diciembre de 2019 .
  25. ↑ Dejan Aleksić, Daliborka Mučibabić (16 de agosto de 2021). "Liftovi ugrađeni, a kada će da prorade – ne zna se" [ Ascensores incorporados, cuándo empezarán a funcionar; nadie lo sabe ] . Politika (en serbio). pag. 15. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2021 . Consultado el 26 de agosto de 2021 . 
  26. ↑ "Gerente de proyecto e ingeniero del puente de Sava" . Savabridge.com. 1 de febrero de 2007. Archivado del original el 16 de diciembre de 2011. Consultado el 2 de enero de 2012 .
  27. ↑ "DSD Brückenbau GmbH – DSD Steel EN" . Dsd-steel.com. Archivado del original el 21 de marzo de 2012. Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
  28. ^ Texto: (agencije), (tsl) (31 de marzo de 2008). "SCT bo gradil največji most čez Savo v Beogradu" . Dnevnik.si. Archivado desde el original el 15 de octubre de 2012 . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
  29. 1 2 "El empleador y los participantes del proyecto" . Savabridge.com. Archivado del original el 6 de enero de 2012. Recuperado el 31 de diciembre de 2011 .
  30. ↑ "Puente del río Sava : Ingeniería extrema : Science Channel" . Science.discovery.com. 30 de marzo de 2010. Archivado del original el 15 de agosto de 2012. Consultado el 31 de diciembre de 2011 .  
  31. ↑ "¡TEODORA DŽEHVEROVIĆ U AKCIJI! ROMANTIČNA SCENA STRASNOG LJUBLJENA PO KIŠI: ¡Nina zamenila DEVOJKOM!" . Espreso (en serbio). 10 de febrero de 2022. Archivado desde el original el 28 de marzo de 2022 . Consultado el 24 de marzo de 2022 .
  • Sitio web oficial del proyecto del puente de Sava
  • El puente Ada en la página web de Ponting Bridges (sus diseñadores)
  • Calendario del proyecto
  • Agencia Pública de Desarrollo Territorial de Belgrado
  • Iluminación decorativa del puente de Ada el 30 de diciembre.
  • Vídeo de la inauguración del puente, Nochevieja de 2011/2012