Honda Integra

El Honda Integra ( japonés :ホンダ インテグラ, Hepburn : Honda Integura ) , vendido en Norteamérica como Acura Integra y posteriormente como Acura RSX , es un automóvil producido por la compañía japonesa Honda desde 1985 hasta 2006, y luego desde 2021. Sucedió al Quint como una versión más lujosa y deportiva del Civic . El Integra fue uno de los modelos de lanzamiento de Acura en EE. UU. en 1986 junto con el Acura Legend . ^{[ 2 ]} A lo largo de su producción, el Integra fue muy apreciado por su manejo y rendimiento. El Integra Type R de 1995-2001 es ampliamente considerado como uno de los mejores autos de tracción delantera de todos los tiempos. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

El nombre Integra se recuperó en 2021 tras una pausa de 16 años. El nombre Honda Integra se utiliza para un sedán Honda Civic rediseñado para el mercado chino, mientras que el nombre Acura Integra se utiliza para un liftback basado en el Civic para Norteamérica, que reemplaza al Acura ILX . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Este vehículo debutó en Japón en febrero de 1985 como el Honda Quint Integra, disponible solo en el canal de ventas de concesionarios japoneses de Honda, Honda Verno, antes de salir a la venta un año después en Norteamérica como parte de la entonces nueva línea de lujo Acura . El liftback de tres puertas fue el único modelo disponible originalmente, con una versión de cinco puertas que llegó en octubre de 1985, y una carrocería sedán de cuatro puertas que estuvo disponible en Japón en el otoño de 1986. ^{[ 13 ]} Solo las versiones liftback se vendieron en los EE. UU. Un motor de cuatro cilindros DOHC  de 1.6 L y 16 válvulas impulsaba la mayoría de las versiones. El motor fue la característica más publicitada del vehículo, ya que los motores DOHC multiválvulas no eran comunes en los modelos de nivel de entrada en ese momento. En la mayoría de los países europeos, solo se ofreció el liftback de cinco puertas, como reemplazo del Honda Quint . Normalmente, para los Integra europeos, solo estaba disponible el motor de 1.5 litros y 85 CV (63 kW; 84 hp) con 4 carburadores Weber. El modelo liftback de cinco puertas también se vendió en Australia con la marca Rover 416i . Excepto en Gran Bretaña, Honda no ofreció en Europa el motor de inyección de combustible 1.6 DOHC más potente (conocido en el Reino Unido como Integra EX16). El motor ZC también se compartió con el Honda Concerto , que se vendió en el nuevo canal de ventas de concesionarios japoneses llamado Honda Clio , que vendía productos orientados al lujo como el Honda Legend .   

En Japón, mientras que el modelo de cuatro puertas (DA2) con acabado VX y RX ^{[ 14 ]} utilizaba el motor EW5  de 1.5 L , todas las demás combinaciones de modelos y acabados ofrecían únicamente el motor DOHC ZC , con carburador en los paquetes de acabado GS, ZS y LS, y PGM-FI en el nivel superior GSi de tres y cinco puertas, y el paquete de acabado RSi de tres puertas. Los vehículos instalados con carburador obtuvieron 15.4 km/L (44 mpg _{- imp} ; 36 mpg _{- EE. UU} .) en las pruebas de emisiones del gobierno japonés y 115 PS (84.6 kW; 113.4 bhp) y 26 km/L (73 mpg _{- imp} ; 61 mpg _{- EE. UU} .) a velocidades constantes superiores a 60 km/h (37.3 mph) . Los vehículos con PGM-FI obtuvieron 14,4 km/L (41 mpg _{- imp} ; 34 mpg _{- EE. UU} .) en las pruebas de emisiones del gobierno japonés con 135 PS (99,3 kW; 133,2 bhp) y 24,5 km/L (69 mpg _{- imp} ; 58 mpg _{- EE. UU.} ) por encima de 60 km/h (37,3 mph) . ^{[ 15 ]} En Japón, el Integra ocupó la posición de nivel de entrada en el mercado de Honda Verno , por debajo del deportivo Prelude y del Vigor, más grande y enfocado en el lujo.                      

En comparación con Estados Unidos, el Integra europeo estaba dirigido a un segmento inferior del mercado y, en general, carecía de equipamiento. Ninguno de los niveles de acabado (LX o EX) ofrecía parachoques pintados, cierre centralizado, elevalunas eléctricos ni aire acondicionado, aunque en los Países Bajos se vendió un pequeño número de Integras con volante a la izquierda e inyección de combustible totalmente equipados. El Integra EX16 sí ofrecía techo solar, parachoques pintados, alerón trasero y equipo de sonido Hi-Fi, pero carecía de elevalunas eléctricos, cierre centralizado y aire acondicionado. Esto se consideraba una desventaja frente a sus competidores europeos, como el Peugeot 309 1.6 de inyección y el Renault 11 Turbo, que podían equiparse con un equipamiento completo, aunque caro. El primer Integra nunca alcanzó la popularidad en Europa que tuvo en Estados Unidos, pero fue elogiado por la mayoría de las revistas especializadas por su estilo y su rendimiento en carretera. Su diseño reflejaba la popularidad del coupé deportivo de Honda, el Honda Verno, su compañero del Honda Prelude , mientras que el Integra ofrecía una carrocería coupé para mayor capacidad de carga y una apariencia ligeramente más compacta que la del Honda Vigor . En gran medida exentos de las regulaciones de emisiones, los automóviles del mercado británico producen 85 CV (63 kW) en el 1.5 y 125 CV (92 kW) en el 1.6 litros EX16. ^{[ 16 ]}    

Diseñado como sucesor del Honda Quint, el Integra está estrechamente relacionado con el Civic , aunque presentaba una pequeña lista de mejoras clave con respecto a su hermano menor para justificar un aumento de precio sobre el CRX Si , que por lo demás era el vehículo subcompacto más deportivo ofrecido por Honda Verno ; se reemplazaron los pequeños frenos de disco delanteros y tambores traseros utilizados por el Civic y el CRX por frenos de disco en las cuatro ruedas ampliados, se reestructuró la calibración de la suspensión, se utilizaron mejores neumáticos y se empleó un motor DOHC de 16 válvulas con inyección de combustible y 113 hp en lugar de la unidad SOHC del CRX Si. Al igual que el Prelude y el Vigor de esa época, el Integra presentaba elegantes faros delanteros escamoteables y deportivos, como sus hermanos de la concesionaria japonesa Honda Verno , mientras que el CRX adoptó tapas semicubiertas sobre los faros. Se vendieron casi 228.000 unidades durante los cuatro años de producción del modelo de primera generación, la mayoría de ellas en Estados Unidos.

La primera generación del Acura Integra venía con un motor de 1.6 litros DOHC de 16 válvulas y 4 cilindros ( D16A1 ), que recibió una actualización a mitad de ciclo. El motor de 1986-1987 se conoce comúnmente como "Browntop", mientras que los motores de 1988-1989 se denominan "Blacktop" debido al color de sus tapas de válvulas. Las mejoras en el motor "Blacktop" incluían bielas más ligeras, pistones abovedados para una compresión ligeramente mayor y un distribuidor de avance eléctrico (el "Browntop" venía con un distribuidor de avance por vacío ). La ganancia total en el rendimiento fue de aproximadamente 5 hp (3.7 kW) para 118 hp (88.0 kW) .    

El Integra recibió una ligera actualización en 1987 para el modelo de 1988, que incluía intermitentes ligeramente rediseñados, un sistema de climatización mejorado y una actualización del cuadro de instrumentos. En Europa, el Integra Liftback de cinco puertas se dejó de fabricar en octubre de 1989 tras el lanzamiento del Honda Concerto, basado en Rover .

Esta fue la única generación que ofreció modelos de 3, 4 y 5 puertas. La producción del liftback de 5 puertas cesó en 1988. ^{[ 17 ]}

1993 Honda Integra LS Liftback (DA9, Australia)

Honda Integra ZX Extra Sedán (DA7, Japón)

Honda Integra Liftback (DA5, Reino Unido)

En 1989 se presentó un Integra completamente nuevo. La segunda generación del Integra siguió estando disponible como cupé hatchback, pero también se ofreció una nueva versión sedán de cuatro puertas en lugar del hatchback de cinco puertas. El cupé Integra tiene una distancia entre ejes 99 mm ( 3,9 pulgadas) mayor que la generación anterior y pesa aproximadamente entre 86 y 107 kg (190 y 235 libras) más, según el modelo.  

La segunda generación del Integra se presentó en abril de 1989, con el primer motor VTEC fabricado por Honda (el B16A). Para el GS-R de Norteamérica, el motor B17A1 es un motor de 4 cilindros DOHC VTEC de 1.7 litros con una potencia específica de 160 CV (118 kW; 158 hp) que estuvo disponible a partir del año modelo 1992. La activación del VTEC es a 5500 rpm en el motor B16A, mientras que la línea roja para el XSi es de 8200 rpm. Todos los modelos japoneses siguieron siendo exclusivos de la red de concesionarios Honda en Japón llamada Honda Verno .     

Existían dos variantes del modelo DOHC VTEC tope de gama: el RSi y el XSi. El RSi era el modelo base, más ligero gracias a sus ventanillas de manivela, sin alerón trasero y con pocas opciones. Los primeros modelos RSi también incorporaban la caja de cambios S1, con relaciones ligeramente más cortas que la caja de cambios Y1 del XSi. El XSi era la variante con todas las opciones, incluyendo climatizador, techo solar opcional y frenos antibloqueo . El XSi aceleraba de 0 a 100  km/h  en 7,2 segundos y recorría el cuarto de milla en 15,1 segundos. Este modelo DOHC VTEC de gama alta se complementaba con modelos más dóciles que utilizaban versiones con carburador doble o PGM-Fi del versátil motor DOHC (ZC) de 1,6 litros, pero en la configuración SOHC más compacta. De forma similar, existían variantes base y con todas las opciones de estos Integras con motor SOHC, codificadas como RX/RXi y ZX/ZXi, respectivamente. Todos los vehículos vendidos en Japón vieron reducidas ligeramente sus dimensiones de ancho para cumplir con las regulaciones del gobierno japonés sobre dimensiones exteriores, de modo que el automóvil fuera reconocido oficialmente como un "compacto" y no incurriera en impuestos anuales por ser más ancho. En octubre de 1991, la gama recibió una leve actualización estética. Al mismo tiempo, se puso a disposición en Japón una versión de 1.8 litros del techo rígido de 4 puertas. Llamado ESi, ofrecía 140 PS (103 kW; 138 hp) a 6300 rpm y solo estaba disponible junto con una transmisión automática de 4 velocidades. ^{[ 18 ]} Al mismo tiempo, el VTEC fue actualizado y ahora tenía 170 PS (125 kW; 168 hp) .       

Esta generación vio la descontinuación del liftback de 5 puertas y la disponibilidad por primera vez de un sedán de 4 puertas fuera de Japón. El nuevo estilo de carrocería hardtop reflejó una tendencia popular en Japón de ofrecer un sedán de nivel de entrada, como la plataforma basada en Civic que usaba el Integra, en un hardtop de 4 puertas de altura reducida. El sedán Integra tuvo competencia de los Toyota Corolla Ceres , Toyota Sprinter Marino , Nissan Presea y Mazda Lantis , de tamaño similar . El sedán solo fue diseñado para parecer un hardtop . El vehículo conservó el pilar B, mientras que las puertas se construyeron sin marcos de ventana. Este estilo se mantuvo en el sedán de tercera generación y compartió similitudes visuales con el hermano mayor del Honda Verno , el Honda Vigor .

El entonces emperador de Japón, Akihito , hasta que dejó de conducir poco después de cumplir 85 años, mantuvo un sedán Integra gris de 1991 con  motor de 1.6 L y conducía regularmente dentro de los límites del Palacio Imperial . ^{[ 19 ]}

mercado norteamericano

En Norteamérica, el Integra se vendió bajo la marca Acura. Acura ofreció tres versiones (RS, LS y GS) para los modelos de 1990 y 1991, y añadió una cuarta versión (GS-R) a partir de mayo de 1992. La gama incluía un liftback de 3 puertas y un nuevo sedán de 4 puertas. Todas las versiones estaban disponibles con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades, excepto la GS-R, que solo se ofrecía con transmisión manual de 5 velocidades con una relación de marchas más corta que las demás versiones.

El coupé Integra de segunda generación es 107 mm (4,2 pulgadas) más largo y 46 mm (1,8 pulgadas ) más ancho que la generación anterior. Un nuevo motor DOHC de 4 cilindros y 1,8 litros que producía 130 CV venía de serie. Los frenos antibloqueo eran de serie en el modelo GS y los cinturones de seguridad delanteros motorizados eran de serie en todos los modelos para el mercado estadounidense, mientras que los modelos para el mercado canadiense contaban con cinturones de seguridad delanteros manuales.    

GS-R

Para los años modelo 1992 y 1993, Acura ofreció el modelo GS-R. El GS-R liftback venía únicamente con transmisión manual de 5 velocidades y motor B17A1 DOHC VTEC de 4 cilindros y 1.7 litros con 160 hp (119 kW) . El modelo GS-R incluía un alerón trasero, neumáticos 195/60/VR14 y llantas de aleación.  

Se produjeron menos de 5000 unidades del Acura Integra GS-R de los años modelo 1992-1993 para Norteamérica; esto se confirma mediante la secuencia del número de identificación vehicular de estos automóviles. Utilizando esta información, se determinan las cifras de producción del GS-R a través de los informes del historial del vehículo. ^{[ 20 ]} El desglose de la producción en Norteamérica se informó de la siguiente manera: ^{[ 20 ]}

Honda presentó el modelo de tercera generación en 1993 en Japón en los concesionarios Honda Verno . Tenía un nuevo diseño frontal de cuatro faros que algunos entusiastas apodaron "ojos de araña". La potencia estándar (en Japón) del motor ZC de 1.6 litros con un solo árbol de levas aumentó a 120 hp (89 kW; 122 PS) . En EE. UU., un nuevo motor B18B1 DOHC se convirtió en estándar y producía 140 hp (104 kW; 142 PS) . El modelo tope de gama se conocía en Japón como "Si" y estaba impulsado por un motor B18C VTEC que producía 178 hp (133 kW; 180 PS) .         

El diseño frontal de cuatro faros, o faros tipo "ojo de araña", resultó controvertido en Japón, por lo que todos los Integras para el mercado japonés recibieron una ligera actualización a finales de 1994, con faros planos alargados más convencionales y un parachoques delantero rediseñado. El modelo tope de gama pasó a llamarse Integra SiR. Poco después, en 1995, se lanzó al mercado japonés una versión Type R del Integra.

Esta generación del Integra generalmente no estaba disponible en Europa, aunque algunos mercados como Grecia sí recibieron este modelo. Esos autos estaban equipados con una versión de 104 hp (78 kW; 105 PS) del motor ZC de 1590 cc . ^{[ 21 ]} A partir de 1998, los Integras no JDM (incluidos los modelos Type R) recibieron una actualización del parachoques delantero que le dio al auto un estilo más agresivo, donde se movió la etiqueta "INTEGRA" en relieve debajo de los faros izquierdos, se eliminó el puntal horizontal a través de la parrilla del radiador y se rediseñó la carcasa del faro, la carcasa de la luz intermitente y el parachoques inferior.    

Las opciones instaladas por el concesionario para la tercera generación del Integra incluían: sistema de seguridad, llantas de aleación de 15 pulgadas, alfombrilla para el maletero, guardabarros, faros antiniebla, alerón trasero, techo solar (solo en la versión liftback), cambiador de CD, asientos de cuero, pomo de la palanca de cambios y volante forrados en cuero.

Niveles de equipamiento de EE. UU.

RS : El Rally Sport estaba disponible tanto en versión liftback como sedán. No había sedán disponible en 1998. El modelo se descontinuó en 1999 (debido a los modelos Type R introducidos en 1997). En 1994 para el año modelo 1995, este modelo estaba equipado con el motor de 4 cilindros DOHC ( B18B1 ) de 1.8 litros que producía 140 hp (104 kW; 142 PS) y 135 lb⋅ft (183 N⋅m) de torque. Los modelos RS fueron reemplazados por el modelo Type R que se lanzó en 1997, como el modelo Integra más ligero y con menos opciones. Las características estándar eran un reproductor de casetes, desempañador de la ventana trasera y volante inclinable. El reproductor de casetes fue reemplazado por un reproductor de CD en 1997. Los modelos RS y Type R no ofrecían techo corredizo ni control de crucero como opciones, mientras que los submodelos LS, SE, GS y GS-R sí los incluían.     

LS : Luxury Sport, estaba disponible tanto en versión liftback como sedán, con volante y palanca de cambios forrados en cuero. ^{[ 22 ]}

SE : Edición Especial, estuvo disponible tanto en versión liftback como sedán a partir de 1995. Este paquete de equipamiento solo estuvo disponible en los años modelo 1995 y 1996 hasta que se reinstauró la denominación GS anterior en 1997. Con respecto al LS, añadía asientos de cuero, llantas de aleación en todos los años y un alerón trasero (opcional). ^{[ 22 ]}

GS : Grand Sport, estuvo disponible tanto en versión liftback como sedán a partir de 1997. Mismas características estándar que el SE. Incluyendo un alerón trasero. ^{[ 22 ]}

GS-R : Grand Sport Racing, estaba disponible tanto en versión liftback como sedán. Equipado con un motor de 4 cilindros DOHC VTEC de 1.8 litros ( B18C1 ) que producía 170 hp (127 kW; 172 PS) y 128 lb⋅ft (174 N⋅m) de torque. Venía equipado con un alerón trasero, un sistema de sonido de 6 altavoces, techo corredizo eléctrico, neumáticos 195/55/VR15 y llantas de aleación. El paquete opcional de cuero añadía tapicería de cuero, volante y palanca de cambios forrados en cuero. La transmisión automática era una opción en ciertos mercados para este modelo. ^{[ 22 ]}     

Tipo R (1997-1998 y 2000-2001): solo estaba disponible como liftback. Equipado con el motor de 4 cilindros DOHC VTEC ( B18C5 ) de 1.8 litros que producía 195 hp (145 kW; 198 PS) , diferencial de deslizamiento limitado, acabado interior único, alerón delantero, alerón trasero alto, insignias Type R, suspensión deportiva rebajada y exclusivas llantas de aleación de 15 pulgadas con 7 radios y 5 pernos. Las molduras laterales en las puertas y los paneles traseros, que normalmente se encuentran en otros acabados, se eliminaron para este modelo, lo que mejoró aún más la aerodinámica. Este modelo también reemplazó al modelo RS en 1997 y trajo consigo una mayor reducción de peso y la eliminación de opciones. Elimina el aire acondicionado, la tapicería de cuero, el asiento del conductor ajustable en altura e inclinación, los espejos de cortesía y el control de crucero. También utiliza el estilo de carrocería de techo rígido, como los modelos RS, sin techo corredizo. El modelo también presentaba cristales y paneles de carrocería más ligeros para reducir el peso, una barra estabilizadora en la parte inferior del portón trasero y puntos de refuerzo del chasis para mayor rigidez. El aire acondicionado sería una opción instalada por el concesionario. ^{[ 23 ] [ a ]}   

Integra Tipo R

En 1995, Honda introdujo el Integra Type R en el mercado japonés. ^{[ 24 ]} El Type R con especificaciones japonesas venía de serie con una variante de fábrica del motor B18C de 147 kW (200 PS; 197 hp) . Las cifras de potencia variaban ligeramente entre mercados: los coches norteamericanos ofrecían 145 kW (198 PS; 195 hp) y los coches con especificaciones del Reino Unido, 139 kW (190 PS; 187 hp) . Equipado con una transmisión manual de 5 velocidades de relación cerrada y un diferencial de deslizamiento limitado de tipo helicoidal , el Integra Type R tenía un rendimiento y manejo significativamente mejorados en comparación con el Integra GS-R/Si/SiR-G.         

Estas mejoras fueron el resultado de extensas modificaciones, que incluyeron un chasis reforzado con soldaduras por puntos adicionales y metal más grueso alrededor de las torretas de los amortiguadores traseros y el subchasis inferior, reducción de peso (aislamiento acústico reducido, parabrisas un 10 % más delgado, ruedas más ligeras), mayor potencia, limitador de revoluciones ajustado a 8600 rpm en Japón (8500 rpm en EE. UU., 8700 rpm en el Reino Unido), motor fabricado a mano con puertos de admisión pulidos y optimizados, pistones de alta compresión, válvulas rebajadas y sistemas de admisión y escape revisados, y mejoras en la suspensión. El resultado fue un hatchback deportivo de alto rendimiento que fue aclamado por periodistas especializados en automovilismo de todo el mundo. La versión JDM era significativamente más ligera que el Integra SiR (el modelo con especificaciones de 1996-1997 podía eliminar los airbags, el aire acondicionado, el limpiaparabrisas trasero, la radio, la consola central, el reloj, la dirección asistida y los frenos antibloqueo). Sin embargo, solo hay una diferencia de peso neto de 15  kg (33 lb) entre el Integra Type R americano y el Integra GS-R, ya que el metal adicional y los refuerzos transversales del Type R anulan gran parte de la reducción de peso de 44 kg (98 lb). El Type R fue el único Type R que se vendió en Norteamérica con el emblema de Acura. Para los mercados europeo, australiano y neozelandés, el Integra se vendió como un Honda con el diseño frontal de cuatro faros.  

El JDM Type R recibió mejoras significativas en 1998 y se le conoce como el '98 Spec R. Algunos de los cambios principales fueron un parachoques trasero rediseñado, llantas de 16 pulgadas con neumáticos 215/45R16, bujes de rueda de 5 tuercas y frenos más grandes. Las relaciones de transmisión final fueron más altas, haciendo que la primera a la tercera marcha fueran más cortas, mientras que la cuarta y la quinta eran más largas para mantener la comodidad de crucero del '96 Spec. La potencia del motor se mantuvo igual, pero el uso de un nuevo colector de escape de tubo largo 4-1 redujo el par motor a 6200 rpm.

Una revisión final del JDM Type R, conocida como '00 Spec R, incluía un árbol de levas de admisión modificado y ejes de transmisión con un equilibrio más preciso. Una versión de acabado final, ofrecida a partir de mediados del año 2000 para el mercado japonés (conocida como "Type Rx"), venía equipada de fábrica con espejos retrovisores plegables motorizados, reloj en el tablero, interiores con detalles en fibra de carbono azul y un sistema de audio como parte del paquete estándar.

Rendimiento y reseñas del Type R

• Edmund's Insideline probó un Type R de serie de 12 años: de 0 a 97 km/h  (60  mph) en 6,8 segundos, y 1/4 de milla en 14,9 segundos a 153,7 km/h (95,2  mph).
• Motor Trend registró que el Type R acelera de 0 a (0 a 60 mph ) en 6,2 segundos y recorre el cuarto de milla en 14,8 segundos a 155 km/h (96,3 mph).
• Sport Compact Car registró que el Type R acelera de 0 a 97 km/h  (0 a 60 mph  ) en 6,1 segundos y recorre el cuarto de milla en 14,5 segundos a 154 km/h (96  mph).

In Japan, the Integra is revered as one of the best sports cars of the '90s. On Japanese car review show “Best Motoring” the Integra Type R punched well above its weight competing with the fastest 4WD turbocharged cars of the time, the Nissan Skyline GTR^[25] and the Subaru WRX STI.^[26]

It has been acclaimed by motoring journalists worldwide, including Evo magazine, which named the Type R 'the greatest front-wheel-drive performance car ever', and TheAutoChannel.com, which similarly called it 'the best handling front-wheel drive car ever'.^[27]

Integra SJ (EK3) (1996)

The Integra SJ (standing for "Sedan Joyful") was a rebadged Civic Ferio (a Honda Primo product) with modified headlamps and grille similar to the Orthia's and slightly larger rear lights that were also utilized on the Japanese market Civic LEV sedan. The Integra SJ was sold in Japan at Honda Verno dealerships. It originated from the Honda Domani, another derivative of this vehicle sold at Honda Clio locations. It was made from 1996 to 2001, and used the 1493 cc D15B engine. Honda's press material of the time indicated that the SJ was intended to provide a "formal sedan" for the Integra range; another reason may have been to sell Ferios using a more sporting model name at Honda Verno dealerships in Japan, as was the case with the Nissan Laurel Spirit.

In Thailand, the Integra SJ was sold as the Isuzu Vertex, the last Isuzu passenger car ever for that market. It followed Isuzu's practice of selling Honda models as Isuzus which started with the Gemini; with Honda also selling Isuzu's sport utility vehicles in Japan and North America (some as Acuras in the latter market), and pickup trucks in Thailand.

La cuarta generación del Integra se presentó en Japón el 13 de abril de 2001 y se produjo desde julio de 2001 hasta agosto de 2006. Para Norteamérica (Estados Unidos y Canadá), se introdujo como Acura RSX de acuerdo con el nuevo esquema de nombres alfabéticos de Acura. También tenía un motor completamente nuevo, la serie K. El Integra se ofreció en dos modelos en Estados Unidos: el RSX, que estaba impulsado por un K20A3 de 160 HP (también utilizado en el Honda Civic Si Hatchback EP3 de 2002 a 2005), o el RSX Type-S que contaba con un K20A2 de 2.0L DOHC i-VTEC de 4 cilindros en línea y 200 HP de 2002 a 2004. El RSX-S de 2005 y 2006 venía con un K20Z1, originalmente con una potencia nominal de 210 HP. El RSX se vendió como Honda Integra en Japón y Australia, mercados donde la marca Acura no existía.

En junio de 2006, Honda descontinuó el Integra tras la venta de sus últimos 300 vehículos, debido a la contracción del mercado de los cupés. Sin embargo, la reacción de los consumidores ante esta decisión obligó a Honda a extender la producción hasta julio de 2006 y fabricar 150 Integras más. El Acura RSX también se descontinuó, ya que no se ajustaba a la estrategia de mercado reestructurada de Acura. Esto dejó al Acura TSX como el vehículo de entrada de gama de Acura. Además, la introducción del Honda Civic Si, modelo 2006, igualmente potente y menos costoso, cubrió el vacío dejado por el RSX. ^{[ 33 ]}

El Type R (solo para el mercado japonés) venía de serie con un motor K20A de cuatro cilindros, 2.0 L DOHC i-VTEC, de 220 CV (162 kW; 217 hp) . La "i" de i-VTEC significa VTEC inteligente, que emplea VTC (Control de Distribución Variable) para adelantar o retrasar la sincronización del árbol de levas de admisión en un rango de 50 grados. El Integra Type R venía equipado con asientos Recaro , frenos delanteros Brembo de cuatro pistones , una transmisión manual de 6 velocidades de relación cerrada, un diferencial de deslizamiento limitado, un sistema de escape de contrapresión variable y una suspensión más rígida.   

El Acura Integra se reintrodujo en Norteamérica el 2 de junio de 2022 para el año modelo 2023 como un liftback de 5 puertas que reemplazó al sedán ILX . ^{[ 34 ]} Fabricado bajo los códigos de modelo DE4 y DE5, está construido sobre la misma plataforma que el Civic de undécima generación . ^{[ 35 ]}

El Integra Type S con especificaciones japonesas se reintroducirá a mediados de 2026 junto con el crossover mediano Passport Trailsport . Anteriormente, estos modelos de exhibición se mostraron en el Osaka Auto Messe de 2026. ^{[ 36 ] [ 37 ]}

Uso del nombre en China

En China, el sedán Civic de undécima generación producido por GAC Honda se vende como Honda Integra ( chino :型格; pinyin : Xínggé ) con algunos cambios de estilo, ya que Dongfeng Honda produce el Civic regular en el país. El automóvil se presentó en septiembre de 2021. ^{[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]} Los cambios en comparación con el Civic incluyen fascias delanteras y traseras rediseñadas. ^{[ 12 ]} Una versión liftback se presentó en febrero de 2023 como "Integra Hatchback". ^{[ 41 ]}

Honda Integra sedán y liftback para el mercado chino

Honda Integra sedán renovado para el mercado chino

Interior

• 1987: El Acura Integra se incluye en la lista de los 10 mejores de Car and Driver . ^{[ 42 ]} La primera de ocho apariciones en la lista. ^{[ 43 ]}
• 1988: El Acura Integra es incluido en la lista de los 10 mejores de Car and Driver.
• 1994: El Acura Integra es incluido en la lista de los 10 mejores de Car and Driver.
• 1995: El Acura Integra es incluido en la lista de los 10 mejores de Car and Driver.
• 1996: El Acura Integra es incluido en la lista de los 10 mejores de Car and Driver.
• 1997: El Acura Integra es incluido en la lista de los 10 mejores de Car and Driver.
• 2002: El Acura RSX es incluido en la lista de los 10 mejores de Car and Driver.
• 2003: El Acura RSX es incluido en la lista de los 10 mejores de Car and Driver.
• 2023: Acura Integra es nombrado Coche Norteamericano del Año ^{[ 44 ]}
• 2024: El Acura Integra Type S está incluido en la lista de los 10 mejores de Car and Driver ^{[ 45 ]}
• 2024: El Acura Integra Type S es nombrado Coche de Rendimiento del Año por debajo de $100,000 por Road & Track ^{[ 46 ] [ 47 ]}

Los modelos Integra y RSX han sido populares en las carreras de automóviles.

En 1987 y 1988, el Integra ganó dos campeonatos consecutivos de constructores de la serie IMSA International Sedan , mientras que Parker Johnstone ganó el campeonato de pilotos en esos mismos años al volante del Integra. ^{[ 48 ]}

En 1992, el Integra se utilizó en la Fórmula Uno como coche de seguridad en el Gran Premio de Canadá . ^{[ 43 ]}

Realtime Racing utilizó el Integra Type R y, posteriormente, el RSX Type-S para competir en la categoría de turismos del SCCA World Challenge , ganando seis títulos consecutivos entre 1997 y 2002. La versión BTC-T del Integra tuvo un gran éxito en el Campeonato Británico de Turismos , ganando 27 carreras y proclamándose campeón en 2005 y 2006 , a pesar de que solo participaban equipos privados. El Integra también ganó la Serie Asiática de Turismos en 2003, 2004, 2009 y 2010.

• BTC-T Honda Integra Tipo R

• Official website