Renfe Clase 103

El Renfe Clase 103 es un tren de alta velocidad utilizado en el servicio AVE y operado en España por la compañía ferroviaria estatal Renfe . Este tren también se conoce como S103 o S/103 .

Los trenes fueron fabricados por Siemens , como segundo miembro de la familia Velaro de la compañía .

El 24 de marzo de 2001, Siemens ganó la mitad de la licitación de Renfe para suministrar 32 trenes de alta velocidad para la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Barcelona , ​​ofreciendo una versión modificada del tren de alta velocidad ICE 3 utilizado por los Ferrocarriles Alemanes ( Deutsche Bahn ) para su servicio InterCityExpress . Los cambios incluían un aumento de potencia ( 8.800 kW o 11.800 hp ) para una mayor aceleración y velocidad máxima para cubrir los 651 km (405 millas) entre Barcelona y Madrid en 2h30m, la capacidad de operar en un amplio rango de temperaturas y un interior diferente.    

Los trenes ICE 3 fueron una producción conjunta con otros fabricantes de trenes alemanes, quienes se negaron a suministrar piezas o vender licencias a Siemens para la clase AVE 103. Esto provocó un retraso (por el que Siemens finalmente pagó 21 millones de euros), durante el cual Siemens tuvo que rediseñar los componentes faltantes. Sin embargo, al final de este desarrollo, Siemens contaba con una plataforma completa de trenes de alta velocidad, a la que denominó Velaro . La clase AVE 103 estaba concebida como el segundo miembro de una familia completa después del ICE 3 ; por lo tanto, Siemens la denominó Velaro E.

El tren AVE Clase 103 ha sido certificado para circular a 350 km/h (217 mph) . Durante las pruebas realizadas entre Madrid y Zaragoza, el 16 de julio de 2006, el tren 005 alcanzó los 403,7 km/h (250,8 mph) . ^{[ 3 ]} Este es el récord nacional de velocidad ferroviaria vigente en España, y se mantuvo como récord internacional para un tren de serie normal en configuración estándar hasta 2010.    

El 23 de diciembre de 2005, RENFE encargó otros 10 trenes idénticos (designación Velaro E2 de Siemens ). Actualmente, los 26 trenes de ambos pedidos han sido entregados y están en servicio.

La velocidad máxima certificada del AVE Clase 103 es de 350 km/h (217 mph) , actualmente la más alta para cualquier tren en el mundo, aunque el Alstom AGV , que actualmente está realizando pruebas exhaustivas, aspira a obtener la certificación a 360 km/h (224 mph) .    

La clase cuenta con tracción distribuida ; el equipo de tracción se trasladó bajo el piso, con bogies motorizados distribuidos en vagones alternos a lo largo del tren. Esto elimina la necesidad de unidades motrices en ambos extremos, como las que tienen las clases 100 y 102 de AVE, lo que permite un mejor aprovechamiento del espacio, mayor eficiencia energética, mejor aceleración a bajas velocidades y mayor capacidad para subir pendientes. En el caso de la clase 103 de AVE, cuatro de los ocho vagones se equiparon con dos bogies motorizados cada uno.

Electrónicamente, el tren consta en realidad de dos semitrenes idénticos de cuatro vagones cada uno, cada uno con un sistema de alimentación independiente, a excepción del pantógrafo activo (solo se eleva un único pantógrafo en las vías alimentadas con corriente alterna) y una línea de alto voltaje a lo largo de toda la longitud del tren de 8 vagones.

La capacidad del tren, de 404 pasajeros, se divide en tres clases; con dos trenes acoplados de 8 vagones, la capacidad total es de 808 pasajeros. ^{[ 4 ]} En los vagones de cola (coches de conducción), unas mamparas de cristal separan al conductor de los pasajeros y permiten a estos últimos la misma visibilidad que el conductor, al igual que en el ICE  3 y otros Velaro. El conductor puede hacerlas opacas si es necesario o lo prefiere.

El AVE Clase 103 entró en servicio comercial el 22 de junio de 2007, ^{[ 5 ]} entre Madrid y el final temporal de la línea a Barcelona cerca de Tarragona.

Aunque los trenes y las vías se pusieron en servicio para una velocidad máxima regular de 350 km/h (217 mph) , el sistema de control y señalización de trenes necesario para dicha operación, ETCS Nivel 2 , no estaba listo para su uso. Por lo tanto, la velocidad máxima comercial se limitó inicialmente con ETCS Nivel 1 a 300 km/h (186 mph) . ^{[ 6 ]}    

Entre el 11 de diciembre de 2011 y el 17 de agosto de 2016, los trenes alcanzaron una velocidad máxima de 310 km/h (193 mph) entre Guadalajara y Calatayud . ^{[ 7 ]} Desde entonces, los trenes han estado circulando a una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) en servicio. ^{[ 8 ]}    

El ERTMS es técnicamente capaz de soportar velocidades de hasta 500 km/h (311 mph) , pero el espaciamiento de señales en la línea Madrid-Barcelona fue inicialmente, desde el 7 de mayo de 2007, suficiente solo para soportar velocidades de 300 km/h (186 mph) . ^{[ 9 ]}    

Desde la inauguración de la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga el 24 de diciembre de 2007, los trenes AVE Clase 103 también se utilizaron en el trayecto Madrid-Málaga.

El 20 de febrero de 2008 se inauguró el tramo final de la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona hasta Barcelona. Desde ese día, los trenes AVE Clase 103 se utilizaron para los servicios más rápidos entre Madrid y Barcelona, ​​logrando un tiempo de viaje mínimo de 2h30m en los trayectos sin paradas. ^{[ 10 ]}

• Lista de trenes de alta velocidad
• Siemens Velaro
• Sellos con AVE Clase 103
• Clase 102 de AVE

• Hoja de especificaciones del Velaro E; descarga, archivada
• Información técnica AVE Serie 103 Renfe (página en español)
• Panoramas interactivos de 360° del interior de un tren AVE S103 - Siemens Velaro E
• Renfe AVE S103 - Siemens Velaro E cruzando un viaducto en Youtube