Hispanopedia Wiki
El Sistema Avanzado de Administración y Comunicaciones de Trenes ( ATACS ) es un sistema de control automático de trenes (ATC) desarrollado por RTRI a partir de 1995 [ cita requerida ] e introducido por primera vez por JR East en la Línea Senseki en 2011. Utiliza comunicación por radio en lugar de señales tradicionales y funciona como un sistema de bloque móvil . [1]
Descripción técnica
Transmisión de radio
La comunicación entre el tren y el equipo de la vía se realiza completamente mediante comunicación por radio bidireccional. Las estaciones base de radio están ubicadas a intervalos de 2 a 3 km y operan en cuatro bandas de frecuencia diferentes, que se utilizan de forma alternada para evitar inferencias. [1] Las radios operan en la banda de frecuencia de 400 MHz, y los datos se transmiten mediante el método de acceso TDMA con corrección de errores Reed-Solomon a 9,6 kbps. [2] El sistema de radio se basa en estándares propietarios con encriptación. [3]
Equipo de tierra
Controlador de tierra
El controlador de tierra, al ser la unidad de control principal del equipo de tierra, es responsable de la identificación de las ubicaciones de los trenes en función de la información recibida de los trenes, el establecimiento de rutas, el control y el enclavamiento, la regulación de los intervalos entre trenes y el control de límites y la transferencia de entrada y salida de trenes. [1]
Equipo de supervisión de existencia de trenes
Conectado al controlador de tierra, el equipo de supervisión de existencia de trenes es responsable de controlar la ocupación de la línea por parte de los trenes. [1] También mantiene la seguridad en caso de falla del sistema y durante las operaciones de recuperación mediante el uso de la identificación de tren asignada a cada tren para rastrear la ocupación incluso si otros equipos están fuera de servicio. [3]
Equipo de supervisión del sistema
El equipo de supervisión del sistema monitorea el estado operativo del sistema ATACS y tiene funciones para cambiar configuraciones como límites de velocidad temporales [1] en incrementos de 5 km/h. El equipo de supervisión del sistema también es responsable de establecer cierres de vías, establecer líneas de trabajo únicas y enrutar vehículos de mantenimiento. [4]
Controlador de campo
El controlador de campo conecta los equipos de la vía, como interruptores, equipos de paso a nivel, estaciones de radio y detectores, al controlador de tierra. [1]
Dispositivos a bordo
Cada tren está equipado con un dispositivo de a bordo que se encarga de determinar la posición del tren. Para un seguimiento más preciso de la posición, se instala una baliza cada kilómetro. Esta información, junto con la longitud del tren, se transmite periódicamente al equipo de tierra. [1] [4] Por lo tanto, no son necesarios circuitos de vía ni contadores de ejes .
El dispositivo de a bordo también es responsable de calcular la curva de intervención de los frenos necesaria para detener el tren en el límite de la autoridad de movimiento limitado (LMA), el área en la que el tren tiene permitido moverse. Para realizar este cálculo, tiene en cuenta el rendimiento de frenado del tren individual, la pendiente de la vía, la curva y el límite de velocidad. [2]
De manera similar a los sistemas de control automático de trenes anteriores , el ATACS utiliza la señalización de la cabina . Una pantalla de la cabina muestra la información del ATACS necesaria para la conducción, como [1] la distancia hasta el límite del LMA, la velocidad máxima permitida según lo permitido por la curva de frenado y la ruta establecida. [4]
Sistemas similares
Se ha comparado el ATACS con el ETCS Nivel 3 [5]
Uso
ATACS se implementa en las siguientes líneas:
- Línea Senseki (con ATS-Ps como respaldo) [1]
- Línea Saikyō ( Ikebukuro – Ōmiya , en sustitución del ATC-6) [6]
- Línea Koumi [7] [8] [a]
Notas
- ^ La implementación de Koumi Line se llama ATS-P(R): un sistema similar, pero simplificado en comparación con ATACS. [9] [10]
Referencias
- ^ abcdefghi Hiura, Noboru. "Descripción general del sistema de control de trenes por radio ATACS" (PDF) . Consultado el 12 de diciembre de 2020 .
- ^ ab Kon, Y. (2002). "El nuevo sistema de control de trenes ATACS mediante el uso de tecnologías ADS". Segundo taller internacional sobre sistemas autónomos descentralizados, 2002. Pekín, China: IEEE Comput. Soc. pp. 206–210. doi :10.1109/IWADS.2002.1194672. ISBN 978-0-7803-7624-3.ID S2C 113833233.
- ^ ab "Innovaciones en seguridad mediante el uso de un sistema de control de trenes basado en radio" (PDF) . Hitachi Review . 67 (7): 16–22. Diciembre de 2018.
- ^ abc 馬場, 裕一; 立石, 幸也; 森, 健司; 青柳, 繁晴; 武子, 淳; 齋藤, 信哉; 鈴木, 康明; 渡邊, 貴志 (2005). musen niyoru ressha seigyo shisutemu (ATACS) 無線による 列車制御システム（ATACS）(PDF) . Revisión técnica de JR EAST (informe técnico) (en japonés). vol. 12. págs. 40–51.
- ^ Stacy, Mungo. "ATACS – ¿El nivel 3 japonés?". RailEngineer . Consultado el 12 de diciembre de 2020 .
- ^ "埼京線への無線式列車制御システム（ＡＴＡＣＳ）の使用開始について" (PDF) (Presione soltar) (en japonés). Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. 3 de octubre de 2017 . Consultado el 10 de julio de 2021 .
- ^ https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00418902
- ^ "小海線への無線式列車制御システムの導入決定のお知らせ" (PDF) (Presione soltar) (en japonés). Compañía de Ferrocarriles del Este de Japón. Archivado desde el original (PDF) el 17 de septiembre de 2020 . Consultado el 17 de septiembre de 2020 .
- ^ Suzuki, Tetsuya; Kuroiwa, Atsushi (2020). Sistema de conexiones inalámbricas para el sistema de control de trenes de líneas regionales 地方交通線向け 列車制御用無線通信システム(PDF) .三菱電機技報(Informe técnico) (en japonés). Mitsubishi Eléctrico. págs. 22-26. 94-9.
- ^ 宮川, 裕史; 池永, 真英; 北原, 知直; 今村, 覚; 岩村, 陽介 (1 de noviembre de 2021). "ATS-P(R)車上装置の開発について-小海線地方交通線無線式列車制御システムの車上装置".鉄道サイバネ・シンポジウム論文集(en japonés). 58 . Asociación de Ingenieros Ferroviarios de Japón.