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Articulo de referencia

ARP4754

ARP4754() , Directrices de Prácticas Recomendadas Aeroespaciales (ARP) para el Desarrollo de Aeronaves y Sistemas Civiles , es una norma publicada por SAE International que trat...

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ARP4754() , Directrices de Prácticas Recomendadas Aeroespaciales (ARP) para el Desarrollo de Aeronaves y Sistemas Civiles , es una norma publicada por SAE International que trata sobre los procesos de desarrollo que respaldan la certificación de sistemas de aeronaves , abordando "el ciclo completo de desarrollo de aeronaves, desde los requisitos de los sistemas hasta la verificación de los sistemas". [ 1 ] Desde su publicación conjunta en 2002, el cumplimiento de las directrices y los métodos descritos en ARP4754() y su complemento ARP4761() [ 2 ] se ha vuelto obligatorio para prácticamente toda la aviación civil en todo el mundo. [ 3 ]

La revisión A se publicó en diciembre de 2010. Fue reconocida por la FAA mediante la Circular de Asesoramiento AC 20-174 publicada en noviembre de 2011. [ 4 ] [ 5 ] EUROCAE emitió conjuntamente el documento como ED – 79.

La Revisión B se publicó en diciembre de 2023 y hereda los "mandatos" conferidos a través de las circulares consultivas AC 25.1309-1 y AC 20-174 de la FAA como medios aceptables para demostrar el cumplimiento de la norma 14  CFR  25.1309 en las regulaciones de aeronavegabilidad de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos para aeronaves de categoría de transporte . Esta revisión también armoniza con las regulaciones internacionales de aeronavegabilidad, como la CS - 25.1309 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) .

  • La revisión B de ARP4754 es una versión provisional destinada a agilizar la coherencia con la revisión A de ARP4761, " Proceso de evaluación de seguridad ", que también se publicó en diciembre de 2023.
  • Si bien los principios generales del proceso de asignación de FDAL/IDAL y de evaluación de seguridad se mantuvieron en ARP4754B/ED-79B, los detalles de estas actividades y del proceso se transfirieron a ARP4761A/ED-135.
  • Los ajustes importantes pendientes a ARP4754 se posponen a una futura Revisión C. [ 6 ] [ 7 ]

Objetivos del documento

La Práctica Recomendada Aeroespacial (ARP, por sus siglas en inglés), que hace hincapié en los aspectos de seguridad, es una guía para el desarrollo de aeronaves y sistemas civiles. La Revisión A supuso una reescritura sustancial del documento, que describe el proceso de seguridad como parte de un Proceso de Desarrollo Integrado. Una nueva sección importante se dedica al proceso de determinación del Nivel de Aseguramiento del Desarrollo (DAL, por sus siglas en inglés), el cual determina el rigor de las actividades de desarrollo y verificación de los aspectos complejos de hardware y software de los sistemas aeronáuticos.

La norma ARP4754 está diseñada para utilizarse junto con el proceso de evaluación de seguridad definido en la norma SAE ARP4761 (actualizada a la Revisión A en diciembre de 2023) y cuenta con el respaldo de otras normas de aviación como RTCA DO-178C / DO-178B y DO-254 .

Esta guía aborda los procesos de seguridad funcional y garantía de diseño. La asignación de DAL (Nivel de Acceso a Datos) en función de las condiciones de fallo funcional y la gravedad de los riesgos se realiza para mitigarlos. Los análisis/evaluaciones de riesgos funcionales son fundamentales para determinar los riesgos y asignar el DAL, además de las pruebas basadas en requisitos y otros métodos de verificación. Esta guía se centra en el DAL físico (de los componentes) y el DAL funcional (comportamiento de la integración de software/sistemas), así como en los aspectos de seguridad de los sistemas durante todo su ciclo de vida para aquellos que implementan funciones de aeronaves .

Historia

ARP4754 se definió en el contexto de la certificación de aeronaves , en particular  las Secciones 1301 y 1309 de la Parte 25 de las Regulaciones de Aviación Civil armonizadas para aviones de categoría de transporte . Estas se encuentran en las Regulaciones Federales de Aviación (FAR) de la FAA de EE. UU . en 14 CFR 25.1309 y en los Requisitos Conjuntos de Aviación (JAR) de la JAA europea correspondientes , que han sido reemplazados por las normas de certificación de la EASA . La Circular Consultiva AC 25.1309-1 A de la FAA, Diseño y Análisis de Sistemas , explicó la metodología de certificación para la Sección 1309 de la Parte 25. [ 8 ]    

En mayo de 1996, el Comité Asesor de Reglamentación de Aviación (ARAC) de la FAA recibió el encargo de revisar la armonizada FAR/JAR  25.1309, la AC  1309-1A y documentos relacionados, y de considerar una revisión de la AC  1309-1A que incorporara las prácticas recientes, la creciente complejidad de la integración entre las funciones de las aeronaves y los sistemas que las implementan, [ 9 ] y las implicaciones de las nuevas tecnologías. Esta tarea se publicó en el Registro Federal como 61 FR 26246-26247 (1996-05-24). El enfoque principal era la evaluación de la seguridad y los sistemas críticos tolerantes a fallos.

En un esfuerzo paralelo, SAE publicó ARP4754 en noviembre de 1996. En 2002, ARAC presentó a la FAA un borrador de Aviso de Propuesta de Reglamentación (NPRM) y un borrador de revisión AC  1309-1B (la versión ARSENAL del borrador) reconociendo el papel de ARP4754 en la certificación de sistemas complejos. [ 10 ] El borrador B de AC 25.1309-1 permanece sin publicar, pero ARP4754 se reconoció ampliamente como un estándar apropiado para el desarrollo y la certificación de sistemas de aeronaves y se han certificado aeronaves bajo el borrador AC 25.1309-1B-Arsenal. El correspondiente Medio Aceptable de Cumplimiento de EASA AMC 25.1309 (incluido como una sección de CS-25) reconoce ARP4754/ED – 79.

La FAA y la EASA han reconocido posteriormente la ARP4754/ED - 79 como válida para la certificación de otras categorías de aeronaves y para sistemas específicos como los buses de datos de aviónica. La SAE y la EUROCAE publicaron la ARP4754A y la ED79A en diciembre de 2010 con el título del documento cambiado a Directrices para el desarrollo de aeronaves y sistemas civiles . La ARP4754A reconoce la AMC  25.1309 (publicada en 2003) y  el borrador de la AC 25.1309-1B-Arsenal. [ 11 ] Esta revisión amplía el concepto de garantía de diseño para su aplicación a nivel de aeronave y sistema y estandariza el uso del término garantía de desarrollo. Como consecuencia, se introduce el Nivel de Garantía de Desarrollo Funcional (FDAL) para cuestiones de aeronaves y sistemas y el término Nivel de Garantía de Diseño se ha renombrado como Nivel de Garantía de Desarrollo de Elementos (IDAL). [ 12 ] Además, se reconoce que los términos Error , Fallo y Condición de Fallo provienen de AMC  25.1309. [ 13 ] La clasificación cualitativa y cuantitativa de las condiciones de fallo por gravedad y probabilidad que ahora utilizan ARP4754A [ 14 ] y ARP4761 [ 15 ] se define en el borrador AMC  25.1309/AC  25.1309 – 1B-Arsenal.

Véase también

Referencias

  1. ↑ Bill Potter. Cumplimiento de DO-178C y DO-331 mediante diseño basado en modelos (PDF) . Conferencia SAE 2012 sobre sistemas de electrónica y aviónica aeroespacial (12AEAS). MathWorks, Inc. Consultado el 13 de febrero de 2019 .
  2. ↑ Marc Ronell (18-20 de noviembre de 2020). «Discusión sobre la mejora de la supervisión del software de aviación» . Actas del Simposio Internacional ACM SIGPLAN 2020 sobre Nuevas Ideas, Nuevos Paradigmas y Reflexiones sobre Programación y Software . pág. 128. doi : 10.1145/3426428.3426926 . ISBN  978-1-4503-8178-9. Consultado el 03/12/2024 . ARP4754 y ARP4761 describen las directrices y los métodos para realizar una evaluación de seguridad para la certificación de aeronaves civiles.
  3. ↑ " Los dos pilares de la seguridad revisados: ARP4754B y ARP4761A" . Actualización . SAE International : 40. Diciembre de 2023. Consultado el 3 de diciembre de 2024. Desde entonces, el cumplimiento se ha vuelto obligatorio para el 99% de las aeronaves civiles del mundo.
  4. ↑ Leanna Rierson (19 de diciembre de 2017) [7 de enero de 2013]. Desarrollo de software crítico para la seguridad: una guía práctica para el software de aviación y el cumplimiento de la norma DO-178C . CRC Press . pág. 49. ISBN  9781351834056Recuperado el 10 de abril de 2024. El 30 de septiembre de 2011, la Administración Federal de Aviación (FAA) publicó la Circular Consultiva (AC) 20-174, titulada «Desarrollo de sistemas de aeronaves civiles». La AC 20-174 reconoce la norma ARP4754A como «un método aceptable para establecer un proceso de garantía de desarrollo».
  5. ↑ S – 18 (2010). Directrices para el desarrollo de aeronaves y sistemas civiles . SAE International . ARP4754A.{{cite book}}: CS1 maint: nombres múltiples: lista de autores ( enlace ) CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  6. ↑ Anastasiia Balashova (12 de marzo de 2024). "Lanzamiento de ARP4754B: Explorando las actualizaciones" . DMD Solutions . Recuperado el 4 de septiembre de 2024. Todas estas [circulares consultivas] lo elevan de un estado de "guía" a un estado "obligatorio", que hereda la nueva versión ARP4754B. ... ARP4754B se centra principalmente en la alineación con la recientemente publicada ARP4761A , lo que indica que no hay cambios significativos en los principios de desarrollo en comparación con ARP4754A. El núcleo del proceso de desarrollo permanece consistente, y esperamos algunos cambios importantes en la próxima versión, ARP4754C.
  7. ↑ "SAE ARP4754, Revisión B, 2023: Directrices para el desarrollo de aeronaves y sistemas civiles" . oviss.jp . Consultado el 4 de septiembre de 2024. La Revisión B se centra principalmente en las actualizaciones necesarias para alinear su contenido con ARP4761A/ED-135. Hubo amplias discusiones dentro del S-18/WG-63 sobre la necesidad de limitar el alcance de esta revisión en lugar de ampliar su contenido para incluir técnicas emergentes de desarrollo de sistemas utilizadas por la industria. Dado el plazo de publicación de ARP4761A/ED-135 y la necesidad de mantener la coherencia entre ARP4754B/ED-79B y ARP4761A/ED-135, se optó por la primera opción, que limitaba el alcance, y los cambios sugeridos para ampliar aún más el contenido de ARP4754/ED-79 se aplazaron para una nueva Revisión C. En consecuencia, si bien los principios generales de la asignación de FDAL/IDAL se mantuvieron en ARP4754B/ED-79B, los detalles de las actividades de asignación de FDAL/IDAL se transfirieron a ARP4761A/ED-135. Se adoptó el mismo enfoque para todo el contenido del proceso de evaluación de seguridad en ARP4754B/ED-79B.
  8. ↑ ANM-110 (1988). Diseño y análisis del sistema (PDF) . Administración Federal de Aviación . Circular consultiva AC 25.1309-1A . Consultado el 20 de febrero de 2011 . {{cite book}}: CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  9. ↑ ARP4754A, pág. 7
  10. ↑ Grupo de trabajo de armonización del diseño y análisis de sistemas ARAC (2002). Tarea 2: armonización del diseño y análisis de sistemas y actualización tecnológica (PDF) . Administración Federal de Aviación . Archivado del original (PDF) el 5 de octubre de 2006. Consultado el 20 de febrero de 2011 .
  11. ↑ Cary Spitzer, Uma Ferrell, Thomas Ferrell Digital Avionics Handbook , 3.ª ed., CRC Press, Boca Raton, FL. 2015, págs. 9-10. «Al momento de redactar este documento, el borrador AC[25.1309-1B-Arsenal] no ha sido adoptado, pero se considera que existe como un borrador bastante avanzado, conocido como la versión arsenal . La FAA ha aceptado propuestas de solicitantes para utilizar arsenal en programas de desarrollo recientes, mientras que EASE ha incorporado directrices similares en CS-25...».
  12. ↑ ARP4754A, págs. 7-8
  13. ↑ ARP4754A, pág. 11
  14. ↑ ARP4754A, pág. 34
  15. ↑ S – 18 (1996). Directrices y métodos para llevar a cabo el proceso de evaluación de seguridad en sistemas y equipos aéreos civiles . Sociedad de Ingenieros Automotrices . pág. 9. ARP4761. {{cite book}}: CS1 maint: nombres múltiples: lista de autores ( enlace ) CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
  • Página ARP4754A en el sitio web de SAE
  • Kit de flujo de trabajo Rhapsody de IBM Engineering para DO178