Transmisión automática AP

La transmisión automática AP es una unidad de transmisión automática de 4 velocidades desarrollada por Automotive Products y British Motor Corporation específicamente para su uso en el Mini .

Era única porque no solo fue una de las primeras unidades de transmisión automática de montaje transversal diseñadas para tracción delantera , sino también una de las más pequeñas para poder utilizarse en la instalación de transmisión en cárter bajo el motor de la serie A utilizado en el Mini, y posteriormente en las gamas 1100/1300 . Otra característica novedosa era que la transmisión estaba diseñada para usar el aceite lubricante del motor, en lugar del fluido de transmisión automática (ATF) convencional. Las unidades se fabricaban en una planta de BMC en Kings Norton , Birmingham , que suministraba paquetes completos de tren motriz (la unidad requería una variante de motor específica) a las plantas de ensamblaje de Longbridge y Cowley.

A principios de los años 70, la transmisión recibió modificaciones, como la incorporación de una nueva bomba de pre-lubricación que evitaba las sacudidas del motor entre la tercera y la cuarta marcha, y un acoplamiento silencioso a la marcha adelante y la marcha atrás gracias a una válvula de revisión que mantenía los engranajes hasta que se acoplaban por completo, eliminando un fuerte golpe que se oía en las versiones anteriores de la transmisión.

Posteriormente también se utilizó en el Austin Allegro , y también en la versión original del Austin Metro con motor de la serie A , que se mantuvo en producción hasta 1991 (sobreviviendo a la versión con transmisión manual, cuya producción cesó el año anterior en favor del Rover Metro, que fue profundamente revisado).

También siguió estando disponible como opción en el Mini del mercado japonés hasta la desaparición de Rover Japan en el año 2000.

• Dado que la unidad utiliza aceite de motor tanto para la lubricación como para alimentar su circuito hidráulico, los cambios de aceite son fundamentales para la fiabilidad a largo plazo de la transmisión. Normalmente, debe cambiarse cada 6000 millas.
• La transmisión no es intercambiable con una caja de cambios manual convencional BMC montada en el cárter sin un costoso trabajo de mecanizado, debido a la diferente posición de la bomba de aceite (está ubicada más adelante en el bloque que en una manual, ya que la bomba es aproximadamente tres veces más grande). Además, no utiliza el filtro de aceite de las variantes manuales, que en la automática está bloqueado y se instala una unidad de filtro diferente en la carcasa delantera de la transmisión. En la variante de 1996, la tubería de aceite toma una ruta diferente y pasa a través del bloque en lugar de la tubería externa, lo que dificulta la instalación de un enfriador de aceite. La transmisión automática AP requiere ser instalada en su propia versión única del motor de la serie A. Esto causa problemas a los propietarios de Mini que desean convertir a una caja de cambios manual, ya que también hay que cambiar todo el motor. También vale la pena señalar que el subchasis automático no es compatible con la caja de cambios manual y es mejor cambiar todo el conjunto.
• Debido al diseño de la transmisión, el embrague principal de avance debía soportar el par motor tras su multiplicación a través de la caja de cambios. Como consecuencia, era frecuente que el embrague de avance fallara. Sin embargo, existen dos empresas, KM Precision Engineering Ltd y AP2.world, que pueden modificar el conjunto del embrague de avance para que soporte un 150 % más de par.

El mejor aceite para usar es un aceite MA2 con especificación JASO utilizado por motocicletas que a) comparten el aceite con el motor, b) tienen discos/paquetes de embrague húmedos c) un rendimiento mucho mayor que las motocicletas de menor rendimiento.

Existen algunas empresas que pueden reacondicionar estas unidades, pero cada vez son más escasas con el paso del tiempo.

Los conjuntos de engranajes pueden fallar si se sobrecargan, lo que suele ocurrir después de que la unidad haya sufrido un desgaste o daño considerable que provoca que la transmisión se acople bruscamente, lo que puede causar que los engranajes cónicos dobles (una pieza especialmente interesante para los ingenieros) se rompan en la soldadura entre cada par de engranajes soldados con láser.

• Mini (1965–2000)
• BMC ADO16 (1968–73)
• Morris Nomad (1969–1972)
• Austin Allegro (1973–82)
• Área metropolitana de Austin (1980–1990)

https://web.archive.org/web/20131018030057/http://www.austinmemories.com/page172A/page172.html