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AMX-30

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El AMX-30 es un carro de combate principal francés diseñado por Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX, luego GIAT ) y entregado por primera vez al Ejército francés en agosto de 1966. Los primeros cinco tanques fueron asignados al 501.º Regimiento de Carros de Combate (Regimiento de Tanques) en agosto de ese año. La versión de producción del AMX-30B pesaba 36 toneladas métricas (40 toneladas cortas) y sacrificaba la protección en favor de una mayor movilidad. Los franceses creían que habría requerido demasiado blindaje para protegerse contra las últimas amenazas antitanque, reduciendo así la maniobrabilidad del tanque. La protección, en cambio, la proporcionaban la velocidad y las dimensiones compactas del vehículo, incluyendo una altura de 2,28 metros. Tenía un cañón de 105 mm, que disparaba una ojiva antitanque de alto explosivo  (HEAT) avanzada para la época, conocida como Obus G. El Obus G utilizaba una carcasa exterior, separada de la carga principal por rodamientos de bolas, para permitir que el cañón estabilizara el proyectil mediante rotación sin que la ojiva interior girara, lo que alteraría la formación del chorro. La movilidad la proporcionaba el motor diésel HS-110 de 720 caballos de fuerza (540 kW) , aunque la problemática transmisión afectaba negativamente al rendimiento del tanque. 

En 1979, debido a problemas con la transmisión, el Ejército francés comenzó a modernizar su flota de tanques al estándar AMX-30B2, que incluía una nueva transmisión, un motor mejorado y la introducción de un nuevo proyectil perforante de energía cinética estabilizado por aletas OFL 105 F1 . La producción del AMX-30 también se extendió a varias variantes, incluyendo el vehículo blindado de recuperación AMX-30D, el sistema de cañón antiaéreo AMX-30R , un lanzapuentes, el lanzador de misiles nucleares tácticos Plutón y un lanzador de misiles tierra-aire .

Fue precedido por dos diseños de tanques medianos franceses de posguerra. El primero, el ARL 44 , fue un tanque provisional. Su reemplazo, el AMX 50 , fue cancelado a mediados de la década de 1950 en favor de la adopción del tanque M47 Patton . En 1956, el gobierno francés inició un programa de desarrollo cooperativo con Alemania Occidental e Italia con el fin de diseñar un tanque estandarizado. Si bien las tres naciones acordaron una serie de características específicas que debía tener el nuevo tanque, y tanto Francia como Alemania comenzaron a trabajar en prototipos distintivos con la intención de probarlos y combinar lo mejor de ambos, el programa fracasó, ya que Alemania decidió no adoptar el nuevo cañón de tanque francés de 105 milímetros (4,1 pulgadas) y Francia declaró que pospondría la producción hasta 1965. Como resultado, ambas naciones decidieron adoptar tanques basados ​​en sus propios prototipos. El tanque alemán se convirtió en el Leopard 1 , mientras que el prototipo francés se convirtió en el AMX-30. 

Ya en 1969, Grecia encargó el AMX-30 y sus variantes , seguida poco después por España ( AMX-30E ). En los años siguientes, el AMX-30 se exportaría a Arabia Saudita , Venezuela , Qatar , los Emiratos Árabes Unidos , Chipre y Chile . Al final de la producción, se habían fabricado 3.571 unidades del AMX-30 y sus variantes. Tanto España como Venezuela iniciaron posteriormente extensos programas de modernización para prolongar la vida útil de sus vehículos y adaptar sus tanques a estándares más modernos. En la Guerra del Golfo de 1991 , los ejércitos francés y qatarí desplegaron AMX-30. Los AMX-30 qataríes entraron en acción contra las fuerzas iraquíes en la Batalla de Khafji . Francia y la mayoría de las demás naciones habían reemplazado sus AMX-30 con equipos más modernos a finales del siglo XX; en el servicio francés, el AMX-30 fue reemplazado por el Leclerc . El tanque seguía en servicio en algunos países a partir de 2024..

Fondo

Aunque la ocupación de Francia durante la Segunda Guerra Mundial interrumpió temporalmente el desarrollo francés de vehículos blindados de combate , la investigación clandestina permitió a los franceses recuperar rápidamente el terreno perdido tras su liberación a mediados de 1944. [ 2 ] Durante la ocupación, los franceses habían trabajado en secreto en un programa de blindaje que, en 1944, fue asumido por el taller estatal Atelier de Construction de Rueil (ARL), lo que dio como resultado el diseño y la producción del ARL 44 , que comenzó a producirse en 1946. [ 3 ] El tanque estaba propulsado por un motor Maybach HL-230 de 575 caballos de fuerza (429 kW) y armado con un cañón de tanque de 90 milímetros (3,5 pulgadas) . [ 4 ] Aunque el vehículo de 48 toneladas métricas (53 toneladas cortas) era comparable a los tanques de batalla contemporáneos en potencia de fuego y potencia del motor, sufría de claras desventajas, incluido un diseño de orugas anticuado. [ 2 ] Si bien se planificaron 600, finalmente solo se produjeron 60 para 1950. Ese año, estos fueron entregados al 503.er Regimiento de Tanques del Ejército francés. [ 5 ] Dado que el ARL 44 había sido considerado solo un vehículo provisional para las fuerzas blindadas del Ejército francés desde su creación, el trabajo en un nuevo tanque había comenzado ya en marzo de 1945. [ 2 ]  

Un AMX 50 en el museo de tanques de Saumur.

El desarrollo del nuevo tanque, apodado char de 50 tons ('tanque de 50 toneladas'), se ofreció a cinco fabricantes distintos: Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX), Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM), Renault y Societé d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA). [ 5 ] Se solicitó al fabricante Societe Lorraine de Dietrich (SLD-Lorraine) que diseñara un tanque medio más ligero, lo que dio como resultado el prototipo char 40 tons [ 6 ] . El nuevo vehículo se basó en el nuevo requisito de posguerra para un único tanque de batalla. [ 2 ] Dependiendo del prototipo, su casco y suspensión eran similares a los del tanque alemán Panther , que había sido utilizado por el Ejército francés en la inmediata posguerra (AMX) [ 7 ] , o el blindaje, la tripulación y la disposición de la transmisión habían seguido el diseño del tanque Tiger II (SOMUA). Las especificaciones del gobierno francés para el nuevo tanque estuvieron fuertemente influenciadas tanto por el tanque Panther como por el más pesado Tiger I ; específicamente, el Ejército francés buscaba un tanque con la protección del primero y la potencia de fuego del segundo. [ 8 ] Aunque el diseño tomó prestados tanques alemanes, incluyendo el motor Maybach HL295 de 1000 caballos de fuerza (750 kW) , basado en un modelo anterior HL234, y las ruedas de carretera con suspensión de barra de torsión , el Char 50 Toneladas también incluía una serie de características únicas. [ 9 ] Por ejemplo, incluía una torreta oscilante , montada sobre muñones, que fue la primera de su tipo. La torreta oscilante constaba de dos partes, una de las cuales estaba montada sobre los muñones de la parte inferior, unida al anillo de la torreta. El cañón principal estaba unido a la parte superior, facilitando la elevación y depresión del cañón, así como simplificando el equipo de control de tiro y la instalación del sistema de carga automática. [ 10 ] De los tres contratistas, Renault se retiró del programa, mientras que a principios de 1946 el gobierno francés seleccionó a AMX y SOMUA para continuar el desarrollo. [ 5 ] Los prototipos fueron designados M4 (diseñado por AMX) y SM (por SOMUA), y AMX completó su prototipo en 1949, mientras que SOMUA no se terminaría hasta 1956 debido a los retrasos en la entrega del motor. [ 11 ] El primer prototipo del AMX estaba armado con un cañón de 90 milímetros (3,5 pulgadas) , aunque un segundo prototipo fue equipado con un cañón más grande de 100 milímetros (3,9 pulgadas) en julio de 1950 [ 10 ] Aunque se pretendía poner el AMX 50 en producción como el tanque medio estándar de la Unión Europea Occidental , [ 8 ] razones financieras y la llegada de ayuda militar de los Estados Unidos en forma de 856 tanques M47 Patton [ 12 ] hicieron que el programa original fuera abandonado. [ 10 ] [ 13 ] En 1951 se decidió convertir el programa en un proyecto de tanque pesado con un cañón de tanque aún más grande de 120 milímetros (4,7 pulgadas) ; aunque se construyeron tres prototipos, este también fue abandonado en 1956, principalmente debido a la falta de un motor suficientemente potente. [ 8 ]   

El Char Batignolles-Châtillon de 1955

Con la desaparición del programa AMX 50 de 100 milímetros (3,9 pulgadas ) en 1951, Francia abandonó temporalmente de forma oficial la idea de producir un tanque medio. [ 14 ] Se esperaba que Alemania Occidental pronto recibiera autorización para rearmarse, y los alemanes parecían contemplar el concepto de equipar a sus fuerzas con una serie de tanques ligeros de bajo coste, pero relativamente bien armados, cuya cantidad compensaría la falta de paridad total de armamento con los tanques medios más modernos. [ 14 ] La perspectiva de entregar miles de estos a los alemanes indujo a los franceses a adoptar la idea y planificar la creación de divisiones blindadas de tanques ligeros "Tipo 67", para las cuales se diseñó especialmente el AMX-13/105 . [ 14 ] Un diseño de empresa privada destinado a cumplir el mismo requisito fue el Char Batignolles-Châtillon, algo más grande. Un prototipo de tanque medio derivado de este último, fabricado en 1955, demostró que era posible producir un tanque con un cañón de primera clase y protección frontal con un blindaje equivalente a acero de 80 milímetros (3,1 pulgadas) dentro de una limitación de peso de 30 toneladas métricas (33 toneladas cortas) . Esto reavivó el interés en el concepto de tanque medio. [ 14 ]  

En 1956, el grupo de trabajo de defensa de la UEO FINBEL (llamado así por Francia, Italia , Países Bajos , Bélgica y Luxemburgo ), fundado en 1953 y compuesto por representantes de los distintos Estados Mayores, [ 15 ] redactó un conjunto de especificaciones para un nuevo tanque medio que eventualmente reemplazaría a sus tanques estadounidenses y británicos. Ese mismo año, Alemania se unió al grupo de trabajo, convirtiéndolo en FINABEL (la "A" añadida significa Allemagne , "Alemania" en francés) y el 27 de octubre de 1956 en Colomb-Béchar se concluyó un acuerdo bilateral entre Francia y Alemania para colaborar en la construcción de un tanque. [ 16 ] Aunque las demás naciones de FINABEL no participaron formalmente, [ 16 ] el tipo se denominó Europa-Panzer para indicar su naturaleza común europea, y expertos de todos los países participaron en el proceso de diseño. [ 17 ] Las especificaciones (FINABEL 3A5) [ 18 ] para el nuevo tanque requerían un tanque de batalla ligero y móvil, estableciendo el límite de peso en 30 toneladas métricas (33 toneladas cortas) y comprometiendo la capacidad de blindar fuertemente el vehículo. [ 19 ] [ 20 ] Ingenieros franceses y alemanes, durante una conferencia en Bonn el 12 de febrero de 1957, definieron los requisitos para el futuro tanque. Esto incluía un ancho máximo de 3,15 metros (10,3 pies) , una altura de 2,15 metros (7,1 pies) y un cañón de tanque de 105 milímetros (4,1 pulgadas) , que sería desarrollado por el instituto de investigación militar franco-alemán en Saint Louis . [ 21 ] El nuevo tanque tendría un motor de gasolina refrigerado por aire, una suspensión de barra de torsión con amortiguadores hidráulicos, una relación potencia-peso de al menos 30 caballos de fuerza (22 kW) / tonelada métrica y una autonomía en carretera de al menos 350 kilómetros (220 millas) . En mayo, Italia se unió al proyecto, aunque solo nominalmente, sin ninguna contribución material, porque después de la guerra no tenía oficinas de diseño de tanques. [ 16 ] Ese mismo año, el 28 de noviembre, [ 16 ] los ministerios de defensa francés y alemán en París acordaron un contrato que permitiría a ambos países producir dos prototipos por separado. [ 22     Al año siguiente, sin embargo, el proyecto sufrió un primer revés cuandoCharles de Gaulle tomó el poder en Francia, creando laQuinta República: el Tratado de París tenía como punto principal el desarrollo de unarma nucleary el 17 de junio de 1958, De Gaulle decidió negar la bomba atómica a Alemania e Italia para evitar enemistarse con Estados Unidos y el Reino Unido. Esto hizo que Alemania perdiera mucho interés también en un proyecto de tanque común. [ 16 ]

Los prototipos franceses fueron desarrollados y producidos por el Atelier de Construction d'Issy-les-Moulineaux , bajo la dirección del general Joseph Molinié de la Direction des Études et Fabrications d'Armements (DEFA, posteriormente Direction Technique des Armements Terrestres ) [ 23 ] y el ingeniero jefe de AMX, Heissler, [ 24 ]. El primer prototipo se completó en septiembre de 1960 y se probó a partir de febrero de 1961; el segundo, con un telémetro y oruga mejorados, se probó en julio de 1961. Estos primeros vehículos tenían una torreta muy redondeada, en una imitación deliberada del T-54 soviético , y motores de gasolina Sofam. Otros siete, con una torreta fundida mejorada y más estilizada, se fabricaron entre 1961 y 1963. [ 16 ] [ 25 ] El trabajo en los prototipos alemanes fue realizado por dos equipos, incluido el Equipo A compuesto por Porsche , Maschinenbau Kiel , Luther & Jordan y Jung-Jungenthal. [ 26 ] El Equipo B estaba formado por Ruhrstahl, Rheinstahl-HANOMAG y Henschel . [ 27 ] Las maquetas de madera se completaron en 1959, mientras que los dos primeros prototipos se terminaron en 1961 (completados por el Equipo A). [ 28 ]

Historia del desarrollo

De Gaulle decidió que Francia, aunque formalmente seguía siendo miembro, ya no participaría en la organización militar de la OTAN . Esto provocó una ruptura entre Francia y Alemania Occidental, que entonces empezó a hacer hincapié en la estandarización con el equipo estadounidense, especialmente en armamento, y a seguir la nueva política de la OTAN de utilizar motores diésel multifuel. [ 24 ] El ministro de Defensa alemán, Franz Josef Strauss, empezó a oponerse al proyecto del tanque común. [ 24 ] En julio de 1963, el comité de defensa del Bundesrat alemán decidió adquirir un tanque de fabricación puramente nacional. [ 29 ] En respuesta, ese mismo mes el gobierno francés decidió lo mismo. [ 18 ]

No obstante, se realizaron ensayos comparativos en Mailly-le-Camp , Meppen , Bourges y Satory [ 18 ] entre cinco prototipos franceses y cinco alemanes entre agosto y octubre de 1963, bajo supervisión italiana, holandesa, belga y estadounidense. [ 29 ] [ 30 ] El tipo francés había recibido una designación nacional separada: AMX 30. [ 29 ] Los ensayos indicaron que el tipo alemán, que el 1 de octubre también recibió su propio nombre Leopard , tenía mejor movilidad y aceleración. [ 29 ] El gobierno francés decidió que no podría adquirir un nuevo tanque hasta 1965, [ 31 ] mientras que los alemanes se negaron a adoptar el cañón de tanque franco-alemán de 105 milímetros (4,1 pulgadas) , en lugar del Royal Ordnance L7 británico , del cual ya habían encargado 1500 en el otoño de 1962, [ 28 ] [ 32 ] su plan de que Rheinmetall produjera en Alemania un tipo común de munición de calidad suficiente fracasó. [ 24 ] Las sugerencias para salvar el proyecto combinando la torreta francesa con el chasis alemán fracasaron. [ 24 ] Como resultado, el programa fue cancelado y los franceses y los alemanes decidieron definitivamente adoptar sus dos tanques separados. [ 33 ] 

Uno de los dos vehículos de preproducción de 1965

Los prototipos del AMX-30 pesaban 32,5 toneladas métricas (35,8 toneladas cortas) y eran compactos, con un ancho de 3,1 metros (10 pies) , comparable solo al Panzer 61 suizo , y una altura de 2,28 metros (7,5 pies) , comparable solo al T-55 soviético . A diferencia del AMX-50, el AMX-30 fue equipado con una torreta convencional, ya que se descubrió que era más difícil sellar las torretas oscilantes contra el polvo radiactivo y contra el agua cuando el tanque estaba sumergido. [ 25 ] Las torretas oscilantes también tenían una gran debilidad balística en el área de la falda y el anillo de la torreta. [ 34 ] Originalmente, los dos primeros prototipos estaban impulsados ​​por un motor de encendido por chispa de 720 caballos de fuerza (540 kW) , llamado SOFAM 12 GSds. Más tarde, se adoptó un motor diésel multifuel, desarrollado por Hispano-Suiza . Los siete prototipos del AMX-30 de 1963 fueron posteriormente reconstruidos con el nuevo motor diésel. [ 35 ] Otros dos prototipos, destinados a ser vehículos de preproducción directa, fueron entregados en noviembre de 1965. Además de los motores diésel, presentaban modificaciones en el casco y la torreta, así como diferentes manteletes de cañón ; estos últimos volverían a modificarse en los vehículos de producción. [ 36 ]   

Las primeras versiones de producción del AMX-30, denominadas AMX 30B para distinguirlas de los prototipos AMX 30A , [ 37 ] se completaron en junio de 1966, fabricadas con un casco soldado y fundido y una torreta totalmente fundida. [ 13 ] La versión de producción del tanque tenía un peso en combate de 36 toneladas métricas (40 toneladas cortas) . [ 38 ] La capacidad de supervivencia del AMX-30 se basaba en su movilidad; los ingenieros franceses creían que la movilidad del tanque se habría visto comprometida si hubieran añadido suficiente blindaje de acero para protegerlo contra las amenazas antitanque modernas, incluidas las ojivas antitanque de alto explosivo (HEAT). Como resultado, este tipo tenía el blindaje más delgado de cualquier tanque de batalla principal producido en ese momento. [ 39 ] La torreta tiene un espesor máximo de blindaje de 50 milímetros (2,0 pulg) , el blindaje inclinado a 70 grados en la placa frontal y 23 grados en el lateral, ofreciendo protección contra proyectiles perforantes de blindaje de 20 milímetros (0,79 pulg) . [ 40 ] Los valores de blindaje de línea de visión son: 79 milímetros (3,1 pulg) para la parte delantera del casco; 59 milímetros (2,3 pulg) para los lados delanteros del casco; 30 milímetros (1,2 pulg) para los lados traseros y la parte trasera del casco; 15 milímetros (0,59 pulg) para la parte superior e inferior del casco; 80,8 milímetros (3,18 pulg) para la parte delantera de la torreta; 41,5 milímetros (1,63 pulg) para los lados de la torreta; 50 milímetros (2,0 pulgadas) para la parte trasera de la torreta y 20 milímetros (0,79 pulgadas) para la parte superior de la torreta. [ 41 ] Se ofrece protección adicional mediante un traje de protección nuclear, biológica y química , que incluye un sistema de ventilación. [ 42 ]          

AMX-30 FORAD ( Fuerza Adversa ), que representa un T-72 , en maniobra

Una de las características únicas del AMX-30 era el proyectil HEAT Obus à Charge Creuse de 105  mm Modèle F1 (Obus G) y su cañón principal, [ 38 ] el Modèle F1, un cañón monobloque de acero de 105 milímetros (4,1 pulgadas) . [ 43 ] [ 44 ] Las ojivas HEAT sufren cuando se estabilizan por giro, producto de los cañones estriados, [ 45 ] lo que llevó a los franceses a desarrollar el Obus G, [ 35 ] (Gresse). [ 16 ] Este proyectil estaba compuesto por dos partes principales, incluyendo la carcasa exterior y una carcasa interior suspendida, separadas por rodamientos de bolas. Esto permitía que el proyectil se estabilizara por giro y, por lo tanto, fuera más preciso que un proyectil HEAT normal estabilizado por aletas, mientras que la carcasa interior no giraba, lo que permitía que la ojiva funcionara con la máxima eficiencia. La ojiva, que contenía 780 gramos de hexolita , [ 46 ] podía penetrar hasta 400 milímetros (16 pulgadas) de blindaje de acero y era eficaz contra tanques hasta a 3000 metros (3300 yardas) . Como combinaba una buena precisión con una penetración independiente del alcance, se la ha considerado una "munición ideal" para su época. [ 35 ] El AMX-30 también fue diseñado para disparar el proyectil de alto explosivo OE F1 Mle.60 , la ojiva de entrenamiento SCC F1 y la munición de humo OFUM PH-105 F1. [ 47 ] El cañón principal estaba acoplado a un freno de retroceso de 380 milímetros (15 pulgadas) , que tenía una extensión máxima de 400 milímetros (16 pulgadas) y podía deprimirse hasta -8 grados o elevarse hasta 20 grados. La potencia de fuego de la torreta se incrementó mediante una ametralladora coaxial M2 Browning de 12,7 milímetros (0,50 pulg.) . El comandante del tanque también utilizó una ametralladora antiaérea de 7,62 milímetros (0,300 pulg.) en el techo de la torreta. [ 48 ] El vehículo transportaba 50 proyectiles de 105 milímetros (4,1 pulg.) , [ 48 ] 748 proyectiles de 12,7 milímetros (0,50 pulg.) y 2050 balas de 7,62 milímetros (0,300 pulg.) . [ 49 ]           Al comandante del tanque se le asignó una cúpula con diez periscopios de visión directa de 360° y un telescopio binocular con un aumento de 10x. También se le proporcionó un telémetro óptico de coincidencia de campo completo. Al artillero se le asignó una mira telescópica y dos periscopios de observación. [ 38 ]

AMX-30B en el Museo de Tanques de Bovington

La versión de producción del AMX-30 estaba equipada con el motor diésel HS-110 de Hispano-Suiza, ubicado en la parte trasera del casco. El motor de 28,8 litros (1760 pulgadas cúbicas ) podía reemplazarse en el campo en 45 minutos y producía 720 caballos de fuerza (540 kW) , lo que le ofrecía al tanque una velocidad máxima de 65 kilómetros por hora (40 mph) en carretera. El motor de bajo consumo de combustible, junto con una capacidad total de combustible de 970 litros (260 galones estadounidenses ) , le daba al AMX-30 una autonomía máxima en carretera de hasta 600 kilómetros (370 millas) . [ 50 ] La transmisión del motor se realiza a través de un embrague centrífugo de doble disco Gravina GHB200C. [ 51 ] La caja de cambios era una AMX 5-SD-200D, con cinco marchas hacia adelante y cinco marchas hacia atrás. Esta transmisión estuvo fuertemente influenciada por la del tanque alemán Panther y se basó en un proyecto que había comenzado en 1938. La transmisión fue una de las principales fallas del AMX-30 y causó una variedad de problemas mecánicos, incluyendo que el conductor tenía que cambiar de marchas manualmente en momentos específicos, incluso cuando el tanque se movía sobre terreno accidentado. [ 52 ] El peso del tanque se distribuye sobre cinco ruedas de carretera dobles, de aleación de aluminio, con neumáticos de caucho a cada lado, impulsadas sobre orugas de 570 milímetros (22 pulgadas) de ancho. [ 53 ] El tanque podía vadear obstáculos de agua de 1,3 metros (1,4 yd) de profundidad sin preparación, hasta 2 metros (2,2 yd) con preparación menor, y hasta 4 metros (4,4 yd) con preparación completa. [ 39 ] La preparación completa para operaciones acuáticas consistió en la adición de un tubo de snorkel, la instalación de placas ciegas, colocadas en la parte delantera del casco, sobre las rejillas de entrada de aire del compartimento del motor, [ 54 ] y la instalación de equipo de conducción infrarroja, incluyendo un reflector. [ 13 ] En 1969, se creó un vehículo especial de entrenamiento de buceo y evacuación, sin motor ni orugas, y se le apodó AMX 30 Gloutte (del francés faire glouglou , "gorgoteo"); podía bajarse rápidamente mediante un cabrestante a un depósito y estaba equipado con un tubo de escape. [ 55 ]           

Modernización

El AMX-30B2 francés fue desplegado en Arabia Saudí durante las operaciones militares previas a la Guerra del Golfo.

Durante la producción, se implementaron muchas mejoras. Estas no incluyeron la estabilización del cañón desde 1971, y desde 1972 [ 56 ] se reemplazó la ametralladora pesada coaxial original por un cañón automático de doble propósito de 20 milímetros (0,79 pulgadas) contra blindaje ligero y helicópteros, con la capacidad de bajar hasta -8 grados y elevar hasta 40 grados. [ 46 ] Todos los vehículos del ejército francés fueron finalmente adaptados a este nuevo estándar; la designación se mantuvo como AMX 30B . [ 57 ] 

Un AMX-30B2 BRENUS. Nótese los bloques de blindaje reactivo montados en la torreta.

A partir de 1973, solo siete años después del inicio de la producción, los franceses iniciaron un programa de investigación para una futura modificación del tanque. [ 58 ] El proyecto debía dar como resultado un AMX 30 Valorisé ("AMX-30 mejorado"). [ 59 ] En junio de 1979, el Ejército francés decidió construir nuevos AMX-30 y modernizar los existentes con un sistema de control de tiro mejorado y una nueva transmisión, y los designó AMX-30B2 . [ 60 ] Los primeros vehículos de nueva producción entraron en servicio en enero de 1982. [ 61 ] Las mejoras al sistema de control de tiro COTAC APX M-508 incluyeron la instalación de un telémetro láser y un televisor de baja luminosidad (LLTV). [ 62 ] La letalidad del cañón principal se mejoró con la introducción de un nuevo sabot desechable estabilizado por aletas perforantes (APFSDS). El motor original fue sustituido por una variante mejorada, conocida como HS-110.2, que producía 680 caballos de fuerza (510 kW) . La deficiente transmisión fue reemplazada por la transmisión semiautomática SESM ENC200 (ahora RENK France), con convertidor de par. La suspensión se mejoró mediante la adopción de nuevas barras de torsión y amortiguadores, lo que aumentó el rango de deflexión vertical de las ruedas de carretera, [ 63 ] mejorando así la movilidad todoterreno del tanque. [ 64 ] A partir de 1998, el ejército francés comenzó a reemplazar los motores de sus tanques AMX-30 y variantes restantes con 500 motores Renault Mack E9 de 750 hp. [ 65 ]  

El tanque Leclerc ya se había encargado en la década de 1990, sin embargo, el AMX-30 continuó desempeñando un papel clave en el ejército francés y se implementaron dos mejoras más en cantidades limitadas para la fuerza de reacción rápida francesa que estaba compuesta por 2 Regimientos de Tanques 1er y 2e Chasseurs . La primera mejora fue un paquete de blindaje reactivo explosivo llamado BRENUS . La mejora final fue la compra de 500 motores diésel turboalimentados Renault RVI Mack E9 que generaban 750  hp [ 66 ] Estos dos regimientos de tanques en tiempos de paz se combinaron en uno solo;, [ 60 ] [ 67 ] pero los otros dos regimientos AMX-30, los 2e/5e Dragons , [ 68 ] solo tenían sus tanques adaptados para una posible mejora relativamente rápida, en caso de una emergencia. [ 65 ] El sistema BRENUS utilizó 112 [ 69 ] cajas reactivas explosivas GIAT BS ( Brique de Surblindage ) G2 con un peso total de 1,7 toneladas métricas (1,9 toneladas cortas) , que ofrecían una protección equivalente a 400 milímetros (16 in) de acero a 60° contra cargas huecas [ 65 ] y más de 100 milímetros (3,9 in) de acero contra proyectiles de energía cinética como APFSDS. [ 70 ] Durante la década de 1990, el AMX-30 también se utilizó como banco de pruebas para varias tecnologías furtivas , incluyendo la refrigeración por aire de las superficies del casco y el uso de camuflaje visual. Este prototipo se conoce como el Démonstrateur Furtif à Chenille . [ 71 ] Su casco y torreta están completamente cubiertos por una superestructura construida con placas angulares hechas de material absorbente de radar . [ 65 ]  

A finales de la década de 1980, un consorcio de empresas de Alemania Occidental desarrolló el paquete de modernización Super AMX-30 para el AMX-30B. El consorcio estaba formado por AEG , Krupp Atlas Elektronik , MTU , Wegmann & Co. , Diehl , ZF Friedrichshafen y GLS . Las mejoras en los motores incluían un nuevo motor diésel MTU MB833 Ka501 de 850  hp, una transmisión automática ZF LSG-3000, un nuevo sistema de refrigeración del motor y una mayor capacidad de combustible de hasta 1028 litros. Las mejoras en la movilidad también incluían barras de torsión mejoradas, amortiguadores hidráulicos, ruedas de carretera ligeramente más grandes y orugas Diehl Tipo 234. Los sistemas de control de tiro se actualizaron con el sistema de control de tiro láser modular MOLF-30 de Krupp Atlas Elektronik, un cañón giroscópico estabilizado y una mira diurna/nocturna para el artillero, un telémetro láser y un accionamiento de torreta totalmente eléctrico. También se ofrece blindaje adicional opcional para la torreta a petición del comprador. Se fabricó un único prototipo que fue presentado públicamente y probado en Arabia Saudita. La mejora no encontró comprador. [ 72 ]

Comparación con tanques contemporáneos

Variantes

El prototipo AMX 30 ACRA

El AMX-30 tiene varias variantes, incluyendo otros vehículos blindados basados ​​en el mismo chasis. Para la exportación se desarrolló una versión simplificada del tanque, sin el reflector infrarrojo ni los periscopios, y con una cúpula del comandante menos compleja, conocida como el "AMX-30 básico". Esta versión también carecía del sistema de filtrado de aire presurizado y reubicaba la ametralladora más pequeña de 7,62 milímetros (0,300 pulg.) en la posición coaxial y la ametralladora M2 más grande de 12,7 milímetros (0,50 pulg.) en el techo de la torreta. Se consideró otra versión para el Ejército francés, que adoptaba un cañón de tanque de 142 milímetros (5,6 pulg.) capaz de disparar el misil guiado antitanque supersónico ACRA ( Anti-Char Rapide Autopropulsé ) [ 86 ] , así como proyectiles de alto explosivo. En 1967 se terminó un prototipo con una nueva torreta de fundición, lo suficientemente ancha para albergar el armamento mucho mayor. [ 87 ] Sin embargo, los altos costos de los misiles obligaron al Ejército francés a abandonar el programa en 1972. [ 88 ] Los vehículos basados ​​en el chasis incluyen un vehículo blindado de recuperación , un lanzapuentes, un vehículo antiaéreo autopropulsado , un lanzador de misiles nucleares tácticos y una pieza de artillería autopropulsada. [ 89 ]   

Lado derecho de un AMX-30D del Ejército francés.

AMX-30D – Nivel inicial

El vehículo blindado de recuperación, conocido como AMX-30D (AMX-30 Dépanneur-Niveleur ), fue diseñado para recuperar o ayudar a mantener vehículos en el campo. El trabajo en el AMX-30D comenzó en 1966, cuando el Ejército francés investigó el desarrollo de un vehículo de recuperación para ser entregado a las unidades que recibían el tanque AMX-30. Se produjo un prototipo y se entregó para experimentación en 1971, y en febrero de 1973 se entregó el primero de una preserie de cinco vehículos. Ese mismo año, se encargaron otros 100 AMX-30D, y estos comenzaron a producirse en 1975. [ 90 ] El vehículo de recuperación incluye un cabrestante accionado por el motor del vehículo, con la capacidad de tirar de un máximo de 35 toneladas métricas (39 toneladas cortas) de peso. El vehículo también cuenta con un cable de remolque pesado de 80 metros (87 yardas) , mientras que un cabrestante auxiliar dispone de otro cable de remolque de 120 metros (130 yardas) , capaz de remolcar hasta 20 toneladas métricas (22 toneladas cortas) al trabajar sobre la parte delantera del AMX-30D. En este último caso, el vehículo debe apoyarse en puntales desmontables, que se transportan en el vehículo, y la pala excavadora debe bajarse al suelo. La grúa puede levantar el grupo electrógeno de 3,29 toneladas métricas (3,63 toneladas cortas) y la torreta de 10 toneladas métricas (11 toneladas cortas) . En lugar de una torreta, el AMX-30D está equipado con una superestructura y pesa 36 toneladas métricas (40 toneladas cortas) , aunque con el grupo electrógeno adicional puede pesar hasta 40 toneladas métricas (44 toneladas cortas) . El vehículo puede protegerse con una ametralladora de 7,62 milímetros (0,300 pulgadas) . [ 91 ] La visibilidad del conductor se ve favorecida por la inclusión de tres episcopios M-223. El AMX-30D tiene una velocidad máxima en carretera de 60 kilómetros por hora (37 mph) y una autonomía máxima en carretera de 500 kilómetros (310 mi) . [ 92 ]     

AMX-30H – Poseur de pont

El puente-puente AMX-30H , o Poseur de pont , consta del chasis del AMX-30 con una superestructura en forma de caja, que soporta un puente plegable tipo tijera. El puente de 22 metros de largo (24 yd) puede salvar huecos de 20 metros (22 yd) . El puente tiene un ancho de 3,1 metros (3,4 yd) , pero puede aumentarse a 3,95 metros (4,32 yd) mediante el uso de paneles de aplicación. Puede soportar pesos de hasta 46 toneladas métricas (51 toneladas cortas) . [ 93 ] El desarrollo del puente-puente comenzó ya en 1963, aunque no fue hasta junio de 1967 que comenzó el desarrollo de un prototipo. Aunque un prototipo designado AMX-30H se terminó en 1968, no fue hasta 1971 que el vehículo fue evaluado. Al finalizar las evaluaciones en septiembre de 1971, se encargó una preserie de cinco vehículos, lo que dio lugar a un nuevo período de evaluaciones que comenzó el 16 de octubre de 1972. En 1975, el AMX-30H fue declarado estándar en el Ejército francés, aunque nunca se encargó ninguno de estos vehículos. [ 94 ] El Ejército de Arabia Saudí adquirió 12 vehículos. [ 95 ] [ 96 ]    

Lanzador de misiles nucleares tácticos Plutón

AMX-30 DCA – defensa contra el avión

El cañón antiaéreo autopropulsado comenzó a desarrollarse en 1969 para proporcionar este tipo de vehículo al Ejército francés y para la exportación. Aunque finalmente no se encargó ninguno para Francia, en 1975 Arabia Saudí encargó una versión mejorada (53 unidades), denominada AMX-30SA (primero conocida como AMX-30 DCA , por "défense contre avion"). [ 97 ] Desarrollado para defenderse de ataques a baja altitud, el sistema incluía dos cañones automáticos Hispano-Suiza 831 A de 30 milímetros (1,2 pulgadas) , acoplados a un sistema de control de tiro Oeil-noir . Este sistema ya se había instalado en el AMX-13, en lugar de un chasis más pesado, utilizando una torreta denominada S 401 A. Aunque este vehículo en particular comenzó a producirse en 1962, la aparición del AMX-30 ofreció un chasis más grande sobre el que se podía montar la torreta S 401 A, proporcionando una movilidad superior. El AMX-30, más pesado, también proporcionaba una plataforma más estable para los cañones y permitía al sistema transportar mucha más munición (1200 proyectiles, en comparación con los 600 que transportaba la versión AMX-13). Los cañones estaban diseñados para disparar en ráfagas de 5 o 15 proyectiles, con una cadencia de fuego cíclica de 650 disparos por minuto. Se controlaban mediante una computadora analógica que recibía información de un radar Doppler , el cual podía plegarse dentro de una caja blindada cuando no estaba en uso para protegerlo de daños. El control de tiro dependía del seguimiento visual, por lo que solo podía funcionar a la luz del día y con buen tiempo. [ 98 ] 

Lado izquierdo de un lanzador de misiles tierra-aire Roland.

AMX-30R y Plutón

Se desarrollaron tres sistemas de misiles para ser montados en el chasis AMX-30. [ 97 ] Reconociendo la necesidad de lanzadores móviles de misiles nucleares tácticos, el Ejército francés comenzó a desarrollar el misil Plutón en 1963. En 1964, el programa fue suspendido y en su lugar el Ejército francés optó por un misil con un alcance mayor, que pudiera ser montado en el AMX-30. Se estableció un contrato para desarrollar el sistema en 1968. El primer prototipo fue entregado pronto y las pruebas se llevaron a cabo entre julio y agosto de 1970, seguido de la producción de un segundo prototipo en 1971. Se fabricaron dos prototipos más en 1972. Al año siguiente, el vehículo fue puesto en producción en masa y para el 1 de mayo de 1974 cuatro de estos vehículos habían sido entregados al 3.er Regimiento de Artillería. [ 99 ] El misil en sí pesa 2,4 toneladas métricas (2,6 toneladas cortas) y tiene 7,6 metros (8,3 yardas) de largo. Utilizando un sistema de guiado inercial simplificado y un motor cohete de propulsor sólido, el Plutón tiene un alcance máximo de 120 kilómetros (75 millas) . [ 100 ] El segundo sistema de misiles es el sistema de lanzamiento de misiles tierra-aire AMX-30R ( Roland ), cuyo desarrollo comenzó en 1974. Cinco vehículos de una preserie se completaron en 1977 y luego se evaluaron, lo que motivó el pedido de 183 vehículos ese mismo año. [ 101 ]  

Un GCT al servicio de Arabia Saudita

El Roland incluye una superestructura rectangular, más alta que la del AMX-30D y el Pluton, que alberga el sistema de radar y monta dos tubos de lanzamiento a cada lado, con un sistema de autocarga alimentado desde una reserva de ocho misiles dentro de la superestructura. El radar de exploración del Roland tiene un alcance de detección de 16 kilómetros (9,9 millas) . El tercer sistema de misiles, llamado AMX-30SA SAM , fue desarrollado en 1975 para Arabia Saudita, para disparar el SA-10 Shahine , desarrollado y fabricado por Thomson-CSF ; el vehículo de lanzamiento se basó en gran medida en el AMX-30R. [ 102 ] 

AMX 30 AuF1 Canon Automoteur

El cañón automoteur de 155 GCT (por Grande Cadence de Tir , alta cadencia de fuego) se desarrolló a partir del chasis AMX-30 para proporcionar apoyo de artillería táctica a las unidades del Ejército francés, que lo denominan AMX 30 AuF1 . El obús de 155 milímetros (6,1 pulgadas) tenía una longitud de 40 calibres y era de carga automática , lo que le permitía una cadencia de fuego de ocho disparos por minuto, con un alcance máximo de 30 kilómetros (19 millas) con el proyectil LU211. La torreta permite que el cañón tenga una elevación de hasta 66 grados y un giro de 360 ​​grados.  

AMX-32 en el museo Saumur Général Estienne

El vehículo transporta 42 proyectiles con casquillos combustibles. [ 103 ] Los orígenes de la decisión de diseñar un obús autopropulsado se remontan a 1969, y el primer prototipo se completó en 1972. Para 1979, se habían producido siete prototipos y seis vehículos de preserie, seguidos de la producción de 110 vehículos. Este pedido se incrementó posteriormente a 190. [ 104 ]

AMX 32

El primer prototipo de una versión mejorada del AMX-30 para el mercado de exportación, conocido como AMX-32 , se presentó en junio de 1979. Originalmente concebido como una alternativa al AMX-30B2, e imitando deliberadamente el concepto de blindaje espaciado que los alemanes habían implementado con éxito en los Leopard 1A3 y A4, [ 105 ] el AMX-32 ofrecía una mayor protección de blindaje para aumentar su capacidad de supervivencia contra misiles guiados antitanque. Se incluyó un cañón automático de 20 milímetros (0,79 pulgadas) como arma coaxial del cañón principal, y una ametralladora de 7,62 milímetros (0,300 pulgadas) montada en el techo. Sin embargo, nunca se realizaron pedidos. [ 106 ]  

Producción

AMX-30B FORAD francés con camuflaje urbano en 2016. Los últimos 4 fueron retirados del servicio en 2017/2018.

La producción del AMX-30 tuvo lugar en el Atelier de Construction de Roanne, en la ciudad de Roanne . Esta fábrica de maquinaria pesada se construyó durante la Primera Guerra Mundial para producir proyectiles de artillería, aunque en 1952 ya había comenzado a producir vehículos blindados de combate. Antes de producir el AMX-30, por ejemplo, había fabricado 1900 AMX-13 y sus variantes. La fábrica de Roanne se encargaba del ensamblaje final; la mayoría de los componentes se fabricaban en otros lugares: el motor por el Atelier de Construction de Limoges , el blindaje completo por los Ateliers et Forges de la Loire , la torreta por el Atelier de Construction de Tarbes , el cañón por el Atelier de Construction de Bourges , la cúpula y la ametralladora por la Manufacture d'Armes de Saint-Étienne y la óptica por el Atelier de Construction de Puteaux ; todos estos, a su vez, recurrieron a numerosos subcontratistas. [ 46 ] En una serie de fusiones corporativas bajo la guía del estado, la mayoría de estas empresas terminarían concentrándose en GIAT. [ 57 ]

Originalmente, el Ejército francés encargó 300 AMX-30, y en 1971 el pedido se había incrementado a 900, divididos en ocho lotes, [ 88 ] incluyendo todas las variantes basadas en el chasis. [ 36 ] A partir de 1966, se ensamblaron diez AMX-30 por mes, y los primeros cinco se entregaron en agosto de 1966 al 501.er Regimiento de Carros de Combate . La producción mensual aumentó a 15-20 tanques a medida que nuevas fábricas comenzaron a fabricar componentes del vehículo y las fábricas existentes aumentaron su potencial de producción. [ 107 ] Sin embargo, en abril de 1969, la producción se redujo nuevamente a diez por mes. [ 108 ] Para 1971, había alrededor de 180 vehículos en servicio; en 1975 comenzó la entrega de las últimas 143 unidades del octavo lote final del pedido original. [ 59 ] En 1985, el número de AMX-30 había aumentado a 1.173. [ 109 ] Al final de la producción, Francia había aceptado 1.355 AMX-30 en servicio, [ 107 ] incluyendo 166 AMX-30B2 completamente nuevos. Otros 493 tanques fueron reacondicionados y modernizados a los estándares AMX-30B2; [ 110 ] originalmente se habían planeado 271 vehículos nuevos y 820 reacondicionados. [ 111 ] El Ejército francés también aceptó una gran cantidad de variantes, incluyendo 195 obuses autopropulsados, 44 lanzadores de misiles nucleares tácticos AMX-30 Pluton, 183 AMX-30R, 134 AMX-30D y 48 vehículos de ingenieros ( AMX-30EBG ). [ 112 ] Los últimos 35 nuevos tanques de batalla fueron encargados por Chipre en 1989 y los últimos vehículos variantes nuevos, un lote de veinte GCT, en 1994 por Francia. [ 113 ]

A finales de la década de 1990, el Ejército francés comenzó a aceptar el nuevo carro de combate principal Leclerc para reemplazar al anticuado AMX-30. [ 114 ] Las primeras unidades en ser equipadas con el nuevo carro fueron los regimientos de tanques 501 y 503, seguidos por los regimientos de coraceros 6 y 12. [ 115 ]

Exportar

Un AMX-30 español expuesto en el Museo de Vehículos Blindados de El Goloso.
Vista de cerca del soporte trasero de la torreta de un AMX-30
Prototipo del AMX-30C2 equipado con un cañón estriado de tanque de 105 mm.

En febrero de 1964, Israel decidió producir su propio carro de combate y, en un principio, consideró la producción bajo licencia de los cascos del AMX-30, importando las torretas de Francia. Priorizando un blindaje más pesado sobre la movilidad, el mayor general Israel Tal interrumpió las negociaciones con Francia cuando el Reino Unido accedió a permitir la producción bajo licencia del tanque Chieftain en 1966. [ 116 ]

Francia finalmente tampoco logró obtener pedidos de las dos naciones restantes de FINABEL, Bélgica y los Países Bajos: los neerlandeses ni siquiera probaron el modelo y los belgas encargaron el Leopard cuando Francia se negó a permitir la producción parcial de componentes del AMX-30 en Bélgica, por temor a que aumentara el costo unitario. [ 16 ]

Más económico y fácil de mantener, el AMX-30 ha sido preferido al Leopard 1 por naciones menos prósperas o desarrolladas. [ 59 ] [ 117 ]

En 1969, la junta militar griega acordó adquirir un total de 190 AMX-30 y 14 AMX-30D, convirtiendo a Grecia en la primera nación extranjera en comprar el tanque francés. [ 118 ] A lo largo de la década de 1960, España había considerado tanto el AMX-30 como el Leopard 1 para complementar su flota existente de tanques M47 y M48 Patton. [ 119 ] Finalmente, España optó por el AMX-30 por varias razones, incluyendo la renuencia británica a vender el cañón de tanque L7 a un régimen autoritario [ 120 ] y la oferta francesa de permitir que el AMX-30 se fabricara en España. [ 121 ] España encargó 19 tanques en 1970 y posteriormente acordó fabricar otros 180 tanques en España. En 1979, España comenzó la producción de un segundo lote de 100 tanques, completando un total de 299 AMX-30 entregados al Ejército Español ; estos fueron designados AMX-30E . España también adquirió 10 AMX-30D y 18 AMX-30R. [ 122 ] Cuando la producción del AMX-30E terminó en 1979, el Ejército Español ya estaba buscando un programa de modernización para mejorar la calidad de la movilidad del tanque. [ 123 ] En 1987, el Ejército Español comenzó un programa de modernización de seis años que llevó 150 tanques a los estándares AMX-30EM2 y modificó otros 149 tanques a los estándares AMX-30EM1. [ 124 ] La primera fue una actualización mucho más completa, que supuso mejoras en la movilidad del tanque mediante la adopción de un nuevo motor y caja de cambios, así como en su potencia de fuego, con el desarrollo de un nuevo penetrador de energía cinética y la introducción de un sistema de control de tiro mucho más complejo y preciso para el artillero del tanque, entre otras cosas. [ 125 ] El AMX-30EM1 fue denominado una "reconstrucción" y solo experimentó mejoras en la movilidad del tanque mediante la adopción de una nueva transmisión y la renovación de gran parte de los sistemas desgastados del vehículo, como los frenos, los indicadores y los controles. [ 126 ] Estos AMX-30 reconstruidos fueron pronto reemplazados por tanques M60 Patton adquiridos a los Estados Unidos a principios de la década de 1990, [ 127 ] mientras que su flota de AMX-30EM2 fue posteriormente reemplazada por el vehículo antitanque B1 Centauro . [ 128 ]

En 1972, Francia logró obtener un contrato con Arabia Saudí para la compra de 190 unidades de la variante AMX-30S, diseñada para el entorno desértico de la nación de Oriente Medio . Conocido como el Contrato Palmier, los tanques de Arabia Saudita se entregaron entre 1973 y 1979, mientras que 59 AMX-30D se exportaron entre 1975 y 1979, 12 AMX-30P entre 1977 y 1979, y finalmente 51 obuses autopropulsados, entregados entre 1979 y 1980. Entre 1979 y 1981, Arabia Saudita también recibió 52 AMX-30SA y posteriormente 50 AMX-30C1 Shanine-2 entregados en dos lotes, entre 1980 y 1989. [ 129 ] Para el siglo XXI, el 50% de la flota de AMX-30 de Arabia Saudita estaba almacenada, [ 130 ] dado que el AMX-30 carecía de las capacidades para hacer frente a amenazas más modernas, como los T-62 y T-72 iraquíes . y los tanques israelíes Merkava . [ 131 ] Estos fueron reemplazados en gran medida por un pedido de 315 tanques M1A2 Abrams en 1989 y la adquisición de 450 tanques M60A3 Patton. [ 132 ] Aunque Arabia Saudita planeaba adquirir más tanques M1, no pudo hacerlo por razones financieras y el AMX-30 aún no ha sido retirado. [ 133 ]

Venezuela originalmente hizo un pedido de 142 tanques en 1972, aunque este fue reducido posteriormente a 82 y cuatro AMX-30D. [ 118 ] A mediados de la década de 1980, Venezuela adoptó un plan de modernización para sus AMX-30 obsoletos, optando por reemplazar el motor original con un nuevo motor diésel Continental AVDS-1790-5A, que producía 908 caballos de fuerza (677 kW) y cambiar la transmisión existente por una Allison CD-850-6A. Los AMX-30 venezolanos recibieron nuevos tanques de combustible, aumentando el alcance en carretera del tanque a 720 kilómetros (450 millas) , mientras que la potencia de fuego fue mejorada mediante la adopción de un moderno sistema de control de tiro Lansadot MkI y una computadora balística de Elbit Systems. [ 134 ] En 1977, Francia y Qatar firmaron un acuerdo que le reportó a Francia la venta de otros 24 AMX-30, cifra que ascendería a 54 cuando Qatar encargó otros 30 AMX-30B2 en 1987. [ 129 ] Los Emiratos Árabes Unidos realizaron un pedido en 1977 de 64 tanques y un único vehículo blindado de recuperación para completar una brigada blindada. Debido a problemas políticos entre Chile y Argentina , el primero realizó un pedido de 46 tanques, aunque posteriormente se redujo a 21 cuando el gobierno francés canceló el contrato en 1981. En 1982, Chipre adquirió un total de 16 AMX-30B2 y un único AMX-30D, y posteriormente encargó otros 36 AMX-30B2. La producción total del AMX-30 y sus variantes ascendió a 3571 unidades. [ 135 ]  

Posteriormente, muchos vehículos usados ​​fueron revendidos a otras naciones: en 2005, Chipre contaba con 102 AMX-30 (obtenidos de Grecia) y 52 AMX-30B2; Bosnia, con 32 AMX-30 (procedentes de los Emiratos Árabes Unidos). La flota francesa se había reducido a unos 250 AMX-30B2. [ 136 ]

Historial de combate

Dos AMX-30 franceses en Al-Salman
Una de las seis unidades AMX 30 Demin

Levantamiento en el Politécnico de Atenas

En la madrugada del 17 de noviembre de 1973, un tanque AMX-30 operado por la junta militar griega irrumpió en la Universidad Técnica Nacional de Atenas , que había estado ocupada por estudiantes manifestantes desde el 14 de noviembre. [ 137 ] [ 138 ] Este fue el comienzo de los eventos finales que pusieron fin al levantamiento del Politécnico de Atenas y a la revuelta contra la junta militar en Grecia. [ 138 ]

Guerra del Golfo

Los AMX-30 cataríes participaron en combate durante la Guerra del Golfo en la Batalla de Khafji , donde el 30 de enero de 1991 contraatacaron en un intento por recuperar la ciudad de Khafji de las fuerzas iraquíes que la habían ocupado la noche anterior. Durante la acción, los AMX-30 cataríes destruyeron tres T-55 iraquíes y capturaron cuatro más. [ 139 ] Dos AMX-30 cataríes se perdieron durante la batalla. [ 140 ]

La participación francesa en la Guerra del Golfo Pérsico, denominada Opération Daguet , supuso el despliegue de la 6e Division Légère Blindée («6.ª División Blindada Ligera»), [ 141 ] conocida durante el conflicto como la División Daguet . La mayor parte de su componente blindado fue proporcionada por los AMX-10RC de los regimientos de reconocimiento de caballería, pero también se envió a la región una unidad blindada pesada, el 4e Régiment de Dragons («4.º Regimiento de Dragones»), con un complemento de 44 AMX-30B2. [ 142 ] De forma experimental, se utilizó una nueva estructura organizativa regimental, con tres escuadrones de trece tanques, un tanque de mando y seis vehículos de reserva, en lugar de la fuerza normal de entonces de 52 unidades. [ 143 ] También se desplegaron seis AMX-30B más antiguos, equipados con rodillos antiminas soviéticos proporcionados por Alemania de las existencias de Alemania Oriental, y denominados AMX 30 Demin . [ 143 ] Todos los vehículos estaban tripulados por equipos profesionales, sin reclutas. [ 143 ] La División Daguet se posicionó al oeste de las fuerzas de la Coalición, para proteger el flanco izquierdo del XVIII Cuerpo Aerotransportado de EE. UU . Esta disposición dio al comandante francés mayor autonomía y también disminuyó la probabilidad de encontrarse con los T-72 iraquíes, que eran superiores tanto a los AMX-10RC como a los AMX-30B2. [ 144 ] Con el inicio de la ofensiva terrestre del 24 de febrero de 1991, las fuerzas francesas avanzaron para atacar su primer objetivo, el "Objetivo Rochambeau", que estaba defendido por una brigada de la 45.ª División de Infantería iraquí. Un ataque de helicópteros Gazelle allanó el camino para un ataque del 4.º Regimiento de Dragones . Desmoralizados por los intensos bombardeos de la coalición, los defensores iraquíes se rindieron rápidamente. [ 145 ] Al día siguiente, el 4.º Regimiento de Dragones se dirigió a su siguiente objetivo, "Chambord", donde informaron haber destruido diez tanques, tres BMP, quince camiones y cinco morteros con la ayuda de A-10 de la USAF , y haber capturado numerosos prisioneros. El objetivo final fue la base aérea de As-Salman ("Objetivo Blanco"), que se informó que fue capturada a las 18:15, después de un ataque en varios frentes, con el 4.º Regimiento de Dragones atacando desde el sur. [ 146 ] En total, los AMX-30 dispararon 270 proyectiles de cañón principal. [ 143 ]

Conflicto entre hutíes y Arabia Saudita

En 2015, los AMX-30 y los tanques M1 Abrams de Arabia Saudita se desplegaron a lo largo de la frontera con Yemen . [ 147 ] Dos se perdieron. [ 148 ] [ 140 ]

Operadores

Operadores actuales

Antiguos operadores

  • Bosnia y Herzegovina : 36 AMX-30B recibidos de los Emiratos Árabes Unidos como ayuda en 1997. [ 150 ] Ya no están en servicio, pero se confirma que están almacenados en un depósito militar en Tuzla, distrito de Solina. [ 149 ]
  • Chile : 42 AMX-30B y 10 AMX-30D ARV comprados a Francia entre 1981 y 1999. [ 150 ] Puestos en reserva en 2004 (estado actual desconocido). [ 154 ]
  • Francia
  • Grecia : 185 AMX-30B y 14 AMX-30D ARV comprados a Francia entre 1971 y 1978; [ 150 ]
  • Irak baazista : 5 AMX-30D entregados en 1981, 21 AMX-30R SAM (de un total de 127 lanzadores Roland [ 155 ] ) y 85 AMX AuF1 entregados en 1983/1985. Ya no están operativos y fuera de uso en el Ejército iraquí .
  • Kuwait : Muchos tanques fueron destruidos por Irak durante la guerra del Golfo [ 156 ].
  • Qatar : En 1977, Qatar encargó 30 AMX-30B y 24 AMX-30B2 adicionales en 1987. En 2019, 30 unidades estaban en servicio junto con 32 Leopard 2A7+ . [ 157 ] Probablemente fueron retirados y almacenados a partir de 2024. [ 149 ]
  • España : 299 AMX-30E comprados entre 1970 y 1983. [ 150 ]
  • Emiratos Árabes Unidos : 64 vehículos de recuperación AMX-30B y 4 AMX-30D comprados a Francia entre 1981 y 1983. [ 150 ] Retirados y almacenados. [ 149 ]

Referencias

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  7. ↑ Miller, págs. 84–85
  8. 1 2 3 Jeudy, pág. 215
  9. ↑ Ogorkiewicz, págs. 2–3
  10. 1 2 3 Ogorkiewicz, pág. 3
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  12. ↑ Estos fueron entregados entre 1954 y 1956; Zaloga (1999), pág. 13
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  16. 1 2 3 4 5 6 7 8 Jeudy, pág. 253
  17. ↑ Spielberger, pág. 124
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  44. ↑ El arma estaba protegida contra la flexión con una funda térmica de aleación de magnesio; Ogorkiewicz, pág. 8
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