ALSN

ALSN (автоматическая локомотивная сигнализация непрерывная, en latín - avtomaticheskaya lokomotivnaya signalizatsiya nepreryvnaya, que significa señalización automática continua de trenes ) es un sistema de control de trenes utilizado ampliamente en las líneas principales de los estados ex soviéticos (Federación de Rusia, Ucrania, Bielorrusia, Letonia, Lituania, Estonia). ^{[ 1 ]} Utiliza pulsos modulados inducidos en rieles similares al RS4 Codici italiano y al American Pulse Code Cab Signaling . En las líneas de alta velocidad se utiliza la variante ALS-EN (АЛС-ЕН), que aprovecha una modulación de doble diferencia de fase de la onda portadora .

El nombre ALSN (АЛСН - автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного действия) se compone de ALS, literalmente "Señalización automática de locomotoras" (АЛС - автоматическая локомотивная сигнализация) y la designación de variante N "Efecto continuo" (Н - Непрерывного действия). Otras variantes se construyen según el mismo esquema como ALST (АЛСТ) para "Señalización automática de trenes de punto fijo" (АЛС точечного действия) y ALSR (АЛСР) para "Señalización automática de trenes por radio" (АЛС с использованием радиоканала). El término ALS-ARS (АЛС-АРС) se refiere a la "señalización automática de trenes con regulación automática de velocidad" (автоматическая локомотивная сигнализация с автоматическим регулированием скорости) utilizada en el metro, que es una forma de sistema automático. sistema de control de trenes .

El sistema utiliza varios patrones distintos de trenes de pulsos de corriente alterna que fluyen a través de un circuito de vía para transmitir información sobre la siguiente señal. El circuito comprende el punto de alimentación en la siguiente señal, un carril de rodadura, el primer eje de la locomotora, otro carril de rodadura y el regreso al punto de alimentación de la señal. El campo electromagnético resultante es captado por bobinas receptoras ubicadas justo delante del primer eje de la locomotora. La señal se amplifica, filtra y evalúa. Si la señal recibida cambia de un aspecto más permisivo a uno menos permisivo (como al pasar una luz amarilla, que indica que la siguiente señal es roja, lo que a su vez requiere detenerse antes de ella), se requiere una confirmación inmediata del control de vigilancia ; según la configuración y los aspectos, también se pueden aplicar controles periódicos y un límite de velocidad.

Las ventajas del sistema radican en la relativa simplicidad del codificador (un simple relé de apertura y cierre accionado por una leva motorizada genera el tren de pulsos) y la posibilidad de utilizar la misma señal para la detección de ocupación de vía. Los inconvenientes son un tiempo de respuesta algo prolongado, inadecuado para operaciones a alta velocidad (lo que motivó la implementación del ALS-EN), y la necesidad de alternar entre  frecuencias de 25, 50 y 75 Hz según el tipo de corriente de tracción (CA/CC) y otras condiciones.

En Estonia , desde 2002 se está desarrollando un nuevo sistema modular de protección automática a bordo de trenes (VEPS) de ALSN . Basado en tecnologías de controladores lógicos programables , el sistema fue desarrollado por ingenieros de los Ferrocarriles Estonios y patentado en 2004 por Indrek Syld . El nuevo sistema se instaló en las locomotoras tipo CE35 (77 sistemas) entre 2003 y 2004. En 2012 se instaló una nueva plataforma (nivel 2.0) en los trenes FLIRT de Stadler para Estonia (76 sistemas), y en 2016 se presentó una tercera generación del sistema para el mercado internacional.

Desde la década de 1990, la Compañía Ferroviaria Rusa ha introducido un sistema sucesor informatizado, el KLUB-U , que requiere sensores ALSN o ambos, ALSN y ALS-EN, para su compatibilidad. En el ERTMS, los sistemas ALSN/ALS-EN figuran como sistemas ETCS de clase B.

Un sistema similar en teoría general, pero implementado de manera diferente, es el sistema ALS-ARS utilizado en el metro de la antigua Unión Soviética. Este sistema utiliza señales de baja frecuencia transmitidas y recibidas como se describió anteriormente, con la diferencia de que las señales son de onda continua y su frecuencia determina el significado del código, lo que resulta en un tiempo de respuesta mucho más rápido. Normalmente, se transmiten dos frecuencias simultáneamente, indicando el límite de velocidad actual y, si es menor, el límite para el siguiente tramo, lo que proporciona al conductor del tren una advertencia y tiempo para reaccionar y reducir la velocidad.

En caso de exceso de velocidad, el tren frena automáticamente hasta el límite de velocidad indicado y, si el conductor no lo confirma pulsando el botón de vigilancia, se detiene por completo. Si no se recibe señal (por ejemplo, en una vía sin codificar en un depósito de mantenimiento o en caso de fallo del equipo), el conductor puede circular a baja velocidad manteniendo pulsado el pedal de vigilancia.

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  Señal de cabina de ferrocarril ALSN
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  Válvula electroneumática que activa los frenos de emergencia si el conductor no reconoce la comprobación de vigilancia o excede el límite de velocidad.
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  bobina captadora ALSN