Red fija de telecomunicaciones aeronáuticas

La Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas ( AFTN ) es un sistema mundial de circuitos fijos aeronáuticos que, como parte del Servicio Fijo Aeronáutico , permite el intercambio de mensajes y/o datos digitales entre estaciones fijas aeronáuticas con características de comunicación iguales o compatibles. La AFTN está integrada por entidades de aviación, entre las que se incluyen proveedores de servicios de navegación aérea (ANS), proveedores de servicios aeronáuticos, autoridades aeroportuarias y organismos gubernamentales, entre otros. Intercambia información vital para las operaciones aéreas, como mensajes de socorro, mensajes de urgencia, mensajes de seguridad de vuelo, mensajes meteorológicos , mensajes de regularidad de vuelo y mensajes administrativos aeronáuticos.

La infraestructura original de AFTN consistía en enlaces de teletipo por línea terrestre entre los principales centros. Algunos enlaces de larga distancia e internacionales se basaban en transmisiones de radioteletipo dúplex y líneas arrendadas. Al actualizarse a CIDIN (Red Común de Intercambio de Datos de la OACI ), se incorporaron enlaces X.25 con velocidades de datos mucho mayores. A medida que el Sistema de Gestión de Mensajes Aeronáuticos (AMHS) entre en funcionamiento durante la próxima década, se migrará a enlaces X.400 , ya sea mediante líneas dedicadas o tunelizadas a través de IP.

Los mensajes IWXXM son extensos y contienen caracteres no compatibles con AFTN, por lo que no pueden utilizar equipos AFTN. IWXXM requiere el uso de AMHS para el intercambio internacional. ^{[ 1 ]}

Una dirección AFTN es un grupo de ocho letras compuesto por un indicador de ubicación de la OACI de cuatro letras, un grupo de tres letras que identifica la organización o el servicio al que se dirige y una letra adicional. Esta letra adicional representa un departamento, división o proceso dentro de la organización o función a la que se dirige. La letra X se utiliza para completar la dirección cuando no se requiere una identificación explícita del departamento, división o proceso. Por ejemplo: LEBB YNY X.

Indicador de ubicación: un grupo de cuatro letras formulado de acuerdo con las reglas prescritas por la OACI y asignado a la ubicación de una estación fija aeronáutica. En la DOC7910 de la OACI, los indicadores de ubicación asignados a ubicaciones a las que no se pueden enviar mensajes a través de la AFTN se identifican con un asterisco (*).

Los indicadores de ubicación de cuatro letras se enumeran en el documento 7910 de la OACI — Indicadores de ubicación. ^{[ 2 ]} Los designadores de tres letras se enumeran en el documento 8585 de la OACI — Designadores para organismos de operación de aeronaves, autoridades aeronáuticas y servicios. ^{[ 3 ]}

Cada ubicación (aeropuerto u otra instalación) con conexión al AFS recibe un código único de cuatro letras (el indicador de ubicación aeronáutica ) de la OACI. La primera o las dos primeras letras indican el país y las dos o tres restantes la ubicación específica. Por ejemplo, la letra K es la primera letra de la dirección de cuatro letras de la OACI dentro de los Estados Unidos continentales. La primera letra para un aeródromo o dirección de aeropuerto canadiense es C. Los códigos del sur de Europa comienzan con L, y específicamente los códigos en España con LE. Por ejemplo, el aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York es KJFK, mientras que el aeropuerto de Goose Bay en Canadá se identifica como CYYR y el de Bilbao en España como LEBB.

Existen algunos códigos irregulares de cuatro letras, no asignados por la OACI, que suelen aparecer en los informes meteorológicos. ^{[ 4 ]}

Ejemplos de algunos grupos comunes de tres letras utilizados en las direcciones AFTN para identificar una organización o servicio:

Por lo tanto, la dirección LEBBYNYX indica la oficina NOTAM del aeropuerto de Bilbao , España.

El formato de los mensajes AFTN se define en el Anexo 10 de la OACI, Telecomunicaciones Aeronáuticas, Volumen II. ^{[ 5 ]}

Los mensajes AFTN constan de un encabezado , el texto del mensaje y un final del mensaje .

El encabezado del mensaje comprende una línea de encabezado , la dirección y el origen . La línea de encabezado comprende la señal de inicio de mensaje, que son los cuatro caracteres ZCZC, la identificación de transmisión , una indicación de servicio adicional (si es necesario) y una señal de espaciado .

La dirección AFTN comprende funciones de alineación , un indicador de prioridad de dos letras según la categoría del mensaje y un grupo de ocho letras (indicador del destinatario). Las primeras cuatro letras de este grupo de ocho letras indican la ubicación de destino. El siguiente grupo de tres letras indica la organización o función a la que se dirige (por ejemplo, autoridad aeronáutica, servicio o agencia operadora de aeronaves). La última letra del grupo de ocho letras representa un departamento, división o proceso dentro de la organización o función a la que se dirige.

El origen consta de la hora de presentación del mensaje (grupo de fecha y hora de seis dígitos), el indicador del originador (grupo de ocho letras) que identifica al originador del mensaje, una alarma de prioridad (utilizada solo en el funcionamiento del teletipo para mensajes de auxilio) y funciones de alineación .

El texto del mensaje finaliza con la señal de fin de mensaje , que son los cuatro caracteres NNNN. El final en sí comprende doce señales de cambio de letra que también representan una señal de separación de mensaje .

El sistema AFTN es retrocompatible con tecnologías de transmisión más antiguas, ya que muchos estados miembros no actualizan sus centros AFTN con la suficiente rapidez. El formato del mensaje evidencia el uso extensivo de enlaces de radioteletipo en el pasado. ^{[ 6 ]} Un mensaje típico se vería así:

ZCZC LAA005 12032000 DD OPKCZQZX 120900 OPSTZQZX TEXTO DEL MENSAJE NNNN

Explicaciones:

• Las tres primeras líneas del ejemplo de mensaje AFTN anterior representan el encabezado del mensaje.
• ZCZC LAA005 12032000 es la línea de encabezado, donde ZCZC es la señal de inicio de mensaje. Los caracteres Z y C no suelen aparecer juntos en el texto estándar y proporcionan un patrón de caracteres único para automatizar la identificación del inicio de un mensaje. LAA005 se refiere a la identificación de transmisión y 12032000 es una indicación de servicio adicional.
• La segunda línea, DD OPKCZQZX, es la dirección del mensaje. DD representa el indicador de prioridad para la categoría del mensaje (un mensaje urgente en este caso). OPKCZQZX es el grupo de ocho letras que identifica al destinatario. OPKC se refiere al Aeropuerto Internacional de Karachi/Jinnah, Pakistán. ZQZ se refiere a un Centro a Cargo de la Región de Información de Vuelo o Región Superior de Información de Vuelo. En otras palabras, el destinatario es el Centro de Control de Área de Karachi o el Centro de Información de Vuelo de Karachi. El último carácter, X, indica que no se requiere una identificación explícita de la organización o función a la que se dirige. Por lo tanto, la X solo se usa para completar la dirección del remitente.
• La tercera línea, 120900 OPSTZQZX, representa el origen del mensaje. 120900 se refiere al grupo de fecha y hora y significa el duodécimo día del mes a las 09:00 UTC . OPSTZQZX es el remitente del mensaje, donde OPSTZQZX se refiere al Centro de Control de Área o Centro de Información de Vuelo en Sialkot, Pakistán.
• El ejemplo no incluye un TEXTO DE MENSAJE explícito . En realidad, el contenido del mensaje se incluye aquí.
• El final del mensaje se indica mediante NNNN, que es la señal de fin de mensaje, la cual también tiene un patrón de caracteres que no se encuentra en el texto estándar.
• Las funciones de alineación y las señales de desplazamiento de letras mencionadas anteriormente no son visibles en los mensajes AFTN.

El enrutamiento de mensajes se automatiza fácilmente mediante ordenadores de uso general. La comunicación por teletipo con las aerolíneas se mantiene a veces mediante una conexión a las redes de mensajería IATA Tipo B, que utilizan una dirección de 7 caracteres. Todo el sistema de comunicaciones sigue estando basado en la naturaleza «oficial» de los radioteletipos.

Las antiguas estaciones de cinta (y quizás también las más modernas) incluían una campana que se podía hacer sonar mediante un código de caracteres. Su función era alertar al operador receptor sobre mensajes de alta prioridad, como mensajes SS. También era posible insertar pausas entre los toques de campana. Con dedicación y perseverancia, se podía componer una melodía para transmitir a estaciones lejanas. "Jingle Bells" era una de las favoritas. Un "autor" particularmente ingenioso podía combinar la melodía con una imagen, como un árbol de Navidad. Esta habilidad se solía aprender durante las largas guardias nocturnas, cuando había poco tráfico aéreo.

Otros informes requeridos por el aeropuerto también se transmiten a través de la AFTN, a intervalos diarios y horarios, como planes de vuelo, NOTAM (avisos a los aviadores) y AIRAD (avisos sobre el aeródromo).

A través de la AFTN se envían las siguientes categorías de mensajes:

• mensajes de auxilio;
• mensajes de urgencia;
• mensajes de seguridad de vuelo;
• mensajes meteorológicos;
• mensajes de regularidad de vuelo;
• mensajes de servicios de información aeronáutica (AIS);
• mensajes administrativos aeronáuticos;
• mensajes de servicio. ^{[ 6 ]}

Los indicadores de prioridad constan de dos letras: SS, DD, FF, GG y KK. Se asignan según la categoría de los mensajes de la siguiente manera:

• Indicador de prioridad SS para mensajes de emergencia
• Indicador de prioridad DD para mensajes urgentes
• Indicador de prioridad FF para mensajes de seguridad de vuelo
• Indicador de prioridad GG para mensajes meteorológicos, mensajes de regularidad de vuelos y mensajes de servicios de información aeronáutica.
• Indicador de prioridad KK para mensajes administrativos aeronáuticos
• El indicador de prioridad utilizado para los mensajes de servicio se asigna según lo considere apropiado el originador, pero lo más probable es que se utilice KK.

El indicador de prioridad se utiliza para transmitir mensajes AFTN según su orden de prioridad . Así, los mensajes con el indicador de prioridad SS tienen la máxima prioridad de transmisión. Los mensajes con los indicadores de prioridad DD y FF tienen la segunda mayor prioridad de transmisión, y los mensajes restantes con los indicadores de prioridad GG y KK , la menor.

• Servicio de Datos de Aviación de la OACI archivado el 10 de agosto de 2021 en Wayback Machine (sitio web oficial de la OACI).
• Aeropuertos del Mundo (sitio web oficial de la OACI)

• "Servicios Aeronáuticos Fijos Europeos (AFS)" . Eurocontrol. 2008.{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
• Klingenfuss, J. (2003). Manual de códigos de datos de radio (17.ª  ed.). Publicaciones Klingenfuss. págs. 472–543 . ISBN  3-924509-56-5.Lista de indicadores de localización aeronáutica.
• "Publicaciones de la OACI" . Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).