Campeonato de Super Fórmula 2025

• La entrada organizada conjuntamente por Inging Motorsport y Cerumo sumó otro patrocinador principal junto a Vertex Partners, con la incorporación del fabricante industrial Sanki Shokai a la serie y el equipo compitiendo bajo el nombre de Sanki Vertex Partners Cerumo・Inging . ^{[ 10 ]}

• TGM Grand Prix experimentó cambios sustanciales en su organización. El equipo finalizó su contrato de motores con Honda y, en su lugar, pasó a formar parte de Toyota Gazoo Racing , uniéndose a Rookie Racing como equipo junior de Toyota y recibiendo motores Toyota. El equipo, gestionado conjuntamente por TGM y TOM'S, adquirió un nuevo patrocinador principal, el operador de telecomunicaciones KDDI , y entró en la temporada 2025 con el nombre de KDDI TGMGP TGR-DC . ^{[ 3 ] [ 11 ]}

• Un nuevo equipo, Triple Tree Racing, se unió al campeonato. Fue fundado por Hideki Noda , expiloto de Fórmula Uno y padre de Juju Noda . Utilizaba motores Honda y era gestionado por la empresa de gestión de automovilismo 4Minutes. Se confirmó que la constructora Hazama Ando sería el patrocinador principal del equipo, que compitió bajo el nombre de Hazama Ando Triple Tree Racing. ^{[ 6 ]}

• Red Bull puso fin a su asociación con el equipo Mugen después de siete años de cooperación. ^{[ 12 ]}

• El equipo Impul sumó otro patrocinador principal en la filial de Itochu , el concesionario de coches usados ​​Wecars, y el equipo compitió bajo el nombre de Itochu Enex Wecars Team Impul . ^{[ 13 ]}

• Nakajima Racing vio retirarse al tres veces campeón de la serie, Naoki Yamamoto, después de 15 temporadas. ^{[ 14 ]} El equipo ascendió a su piloto reserva, Igor Fraga , quien pasó 2024 compitiendo en la clase GT300 de Super GT con Anest Iwata Racing con Arnage , a su equipo de Super Formula. ^{[ 4 ]}

• El equipo Impul tenía una alineación completamente nueva, ya que el campeón de la serie de 2016, Yuji Kunimoto, se retiró de la serie después de 14 temporadas y ninguno de los cuatro pilotos que condujeron el auto número 19 en 2024 regresó. ^{[ 15 ]} El equipo fichó a Oliver Rasmussen , quien terminó 19.º en la clase Hypercar del WEC con Jota Sport en 2024 e hizo su debut en la serie, y al piloto de NISMO , Mitsunori Takaboshi , quien hizo su debut de temporada completa después de una aparición única en la Super Formula para el equipo Impul en 2021. ^{[ 3 ]}

• El equipo B-Max Racing Team vio a Iori Kimura abandonar el equipo después de que Honda terminara su asociación con él. Se unió al Team Mach en la clase Super GT GT300 , mientras que B-Max ascendió al vigente campeón de Super Formula Lights, Syun Koide, de su equipo en ese campeonato para reemplazarlo. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 4 ]}

• TOM'S vio a Ukyo Sasahara dejar la serie después de cinco años y tres temporadas completas para concentrarse en sus esfuerzos en Super GT GT500 con TGR Team Deloitte TOM'S . Sacha Fenestraz, subcampeón de Super Formula 2022, regresó a la serie después de un período de dos años en la Fórmula E con Nissan para reemplazarlo. ^{[ 3 ]}

• Kondo Racing reemplazó a Kazuto Kotaka, quien se unió a TGMGP , con el ex piloto de la Academia Williams, Zak O'Sullivan , quien se mudó a Japón después de terminar 16º en la Fórmula 2 con ART Grand Prix . ^{[ 3 ]}

• El equipo TGMGP, recientemente renombrado , también incorporó a dos nuevos pilotos, ya que Juju Noda y Hiroki Otsu dejaron el equipo tras su cambio de motores Honda a Toyota. Noda se unió al nuevo equipo Triple Tree Racing, mientras que Otsu optó por centrarse en sus esfuerzos en el Super GT GT500 con ARTA . Kazuto Kotaka se unió al equipo tras quedar 14º con Kondo Racing en su segunda temporada en 2024. Hibiki Taira , quien pilotó el coche número 19 del Team Impul en cuatro ocasiones en 2024, completó la alineación de TGMGP en su debut a tiempo completo en la serie. ^{[ 3 ]}

• Juju Noda se unió al nuevo equipo Triple Tree Racing para su segunda temporada en el campeonato después de terminar su temporada de debut con TGM Grand Prix en el puesto 21. ^{[ 6 ]}

• Todos los fines de semana, excepto los de Autopolis y Sportsland Sugo, estaban programados como jornadas dobles, lo que convierte a este en el calendario más largo en la historia de la Super Formula. La ronda de Sugo se trasladó de junio a agosto, mientras que la ronda de Motegi se trasladó de agosto a abril.

• La serie originalmente planeó su primera carrera fuera de Japón desde 2004 con una ronda que se celebraría en Inje Speedium . ^{[ 22 ]} Sin embargo, estos planes se cancelaron en octubre de 2024. Esta fue la segunda vez que se canceló una ronda planificada en Inje. ^{[ 23 ]}

• La décima carrera, originalmente programada para celebrarse el mismo fin de semana que la novena, fue pospuesta a la reunión final en Suzuka debido a la niebla. ^{[ 24 ]}

La temporada 2025 de la Super Formula comenzó con un doblete del Team Mugen en la clasificación de Suzuka . Tomoki Nojiri lideró a Ayumu Iwasa , pero perdió la posición ante el junior de Red Bull en la salida, mientras que Kakunoshin Ohta mantuvo el tercer puesto para Dandelion Racing . Tres coches de seguridad marcaron la carrera de 27 vueltas, y el segundo cayó de forma crucial al abrirse la ventana de boxes en la vuelta diez. Esto provocó que todos los coches pararan a la vez, con Mugen obligado a realizar una doble parada en boxes y Nojiri cayendo fuera de los cinco primeros. Esto permitió a Ohta reincorporarse en segundo lugar, y adelantó a Iwasa al inicio de la vuelta 14 antes de que otro incidente neutralizara la carrera una vez más. La carrera se reanudó en la vuelta 18, donde Ohta mantuvo el control a pesar de que Iwasa se mantuvo a menos de un segundo. Ohta consiguió su tercera victoria consecutiva en Suzuka por 0.197s, con Ren Sato de Nakajima completando el podio tras adelantar al piloto de TOM'S, Sho Tsuboi, en la curva 1 en la segunda reanudación. ^{[ 27 ]}

Nojiri e Iwasa repitieron su 1-2 de la clasificación un día después para la segunda ronda, por delante de la pareja de Dandelion, Tadasuke Makino y Ohta. Iwasa lideró la primera vuelta antes de detenerse prematuramente junto con Ohta, quien atajó a Iwasa en la última chicane y recibió una penalización de cinco segundos. Makino extendió su primer stint hasta la vuelta 20 y cedió brevemente la posición a Ohta tras reincorporarse con neumáticos fríos, pero recuperó el liderato en la vuelta 24 aprovechando la ventaja de neumáticos más nuevos. La carrera terminó bajo el coche de seguridad después de que Zak O'Sullivan de Kondo se estrellara en la curva 2 tras un contacto con Seita Nonaka de Impul , lo que impidió que Ohta mitigara la penalización y lo relegó al 12º puesto. Makino mantuvo la victoria tras una investigación posterior a la carrera sobre el procedimiento del coche de seguridad, con Tsuboi clasificado segundo e Iwasa tercero. Iwasa salió de Suzuka liderando el campeonato con 30 puntos, siete más que Tsuboi. ^{[ 28 ]}

En la tercera ronda en Motegi , Makino lideró la primera fila de Dandelion Racing por delante de Ohta, con Igor Fraga saliendo tercero para Nakajima Racing. Makino mantuvo el liderato en la salida, mientras que Fraga adelantó a Ohta y disputó brevemente el primer puesto antes de asentarse en la segunda posición. La carrera se neutralizó en la primera vuelta cuando Toshiki Oyu de Inging chocó con Sato en la curva 1. Ohta entró en boxes en cuanto se abrió la ventana en la vuelta 10, Fraga paró en la vuelta 17 y Makino respondió una vuelta después. Ohta se puso brevemente al frente durante el undercut, pero Makino recuperó el liderato en la curva 1 en la vuelta 22 y se escapó hacia la victoria. Ohta mantuvo a raya a Fraga para conseguir el segundo puesto, mientras que Iwasa subió al cuarto con una parada tardía antes de retirarse por un fallo en la caja de cambios, lo que permitió a Tsuboi ascender al cuarto lugar. Esto hizo que Makino terminara el día con una ventaja de cinco puntos en el campeonato sobre Ohta, con Tsuboi a 13 puntos del nuevo líder. ^{[ 29 ]}

Kenta Yamashita, de Kondo Racing, consiguió la pole position para la segunda carrera de Motegi, pero su carrera se desmoronó de inmediato cuando una colisión dejó a Hibiki Taira, de TGMGP , varado en la grava, lo que provocó la salida del coche de seguridad en la primera vuelta y paradas en boxes para catorce pilotos. Yamashita tuvo una parada lenta que le hizo perder el liderato ante Ohta, antes de que su neumático trasero derecho se soltara y cayera en la clasificación. Makino lideró a los siete pilotos que optaron por no parar, esperando otra interrupción antes de entrar en boxes en la vuelta 23. Salió quinto y rápidamente subió al segundo, pero Ohta ya había conseguido una ventaja de doce segundos en ese momento, lo que le permitió gestionar cómodamente el resto de la carrera. Iwasa imitó la estrategia de Makino, entrando en boxes incluso más tarde, en la vuelta 28, para completar el podio en tercer lugar. La victoria de Ohta le permitió recuperar el liderato del campeonato por un solo punto sobre su compañero de equipo, con Iwasa detrás en tercer lugar. ^{[ 30 ]}

Autopolis fue sede de la quinta ronda de la temporada, donde Nojiri lideró a Yamashita en la clasificación. Tsuboi e Iwasa, que habían salido quinto y séptimo, tuvieron muy buenas salidas que los colocaron justo detrás de Nojiri en los puestos del podio, mientras que Yamashita cayó al cuarto lugar. Iwasa hizo su parada obligatoria en la vuelta 15, seguido por Nojiri y Tsuboi en la vuelta 19. Esto le dio a Iwasa el liderato neto, mientras que Tsuboi superó a Nojiri para colocarse en el segundo lugar neto en su vuelta de salida. En la vuelta 27, la rueda delantera derecha de Iwasa se soltó, privándolo de una victoria casi segura, ya que cayó en la parrilla y posteriormente tuvo que abandonar. Tsuboi tomó el liderato y con él la victoria, 1.1 segundos por delante de Nojiri, con Yamashita ascendiendo de nuevo al podio. Los líderes antes de la carrera, Ohta y Makino, terminaron 13.º y octavo, respectivamente, con Makino recuperando el liderato del campeonato por cuatro puntos y Tsuboi ahora a solo 14 puntos de distancia. ^{[ 31 ]}

A continuación se disputó una doble jornada en el Fuji Speedway , y Nojiri volvió a estar en lo más alto en la clasificación. Tsuboi partió junto a él en segundo lugar, pero presionó a Nojiri durante las dos primeras vueltas antes de tomar la delantera. El campeón defensor se distanció, mientras que Nojiri intentó contraatacar con una estrategia entrando a boxes en la vuelta once. Tsuboi se mantuvo en pista hasta la vuelta 23, momento en el que Nojiri recuperó el liderato de la carrera. Los neumáticos mucho más nuevos de Tsuboi le permitieron acercarse rápidamente a Nojiri y recuperar el liderato para ganar por 6,7 segundos. Iwasa se hizo con el tercer puesto al mantenerse también en pista durante mucho tiempo y aprovechar los neumáticos más nuevos, superando a Nirei Fukuzumi de KCMG , que había clasificado tercero y se mantuvo allí durante gran parte de la carrera, a falta de cinco vueltas. El líder del campeonato, Makino, terminó quinto después de una mala salida que lo relegó al décimo puesto, por lo que se vio obligado a ceder su liderato a Tsuboi por dos puntos, con Ohta ahora tercero. ^{[ 32 ]}

Tsuboi mejoró su actuación en la clasificación para la segunda carrera de Fuji al conseguir la pole position por delante de Ohta y Sato. En la salida, defendió su posición frente a Ohta, y ambos se distanciaron del resto. Iwasa optó por entrar a boxes en la vuelta ocho, antes de que se desplegara el coche de seguridad cuando Nonaka perdió una rueda en la vuelta 18. Esto provocó que el resto de los líderes entraran a boxes, y Iwasa pudo tomar la delantera. Tras la reanudación de la carrera, se produjo una batalla a tres bandas entre Iwasa, Tsuboi y Ohta, con Iwasa intentando mantener a los otros dos detrás a pesar de llevar neumáticos desgastados. Ohta superó a Tsuboi en la vuelta 31, colocándose segundo después de que este último no lograra adelantar a Iwasa. Siguió de cerca al líder y tomó la delantera al entrar en la primera curva en la vuelta 33. Iwasa se mantuvo segundo, mientras que el tercer puesto de Tsuboi le permitió conservar el liderato del campeonato. Makino terminó noveno, cayendo al tercer lugar en la clasificación general, por detrás de Ohta, quien quedó a tres puntos de Tsuboi. ^{[ 33 ]}

En la clasificación para la octava ronda en Sportsland SUGO, Iwasa consiguió su primera pole position del año por delante de Sacha Fenestraz, piloto de TOM'S, y Sena Sakaguchi, de Inging . La lluvia obligó a que la carrera comenzara detrás del coche de seguridad, y cuando este se retiró en la sexta vuelta, Fenestraz atacó a Iwasa mientras Tsuboi se colocaba tercero. Iwasa defendió su posición frente a Fenestraz y comenzó a distanciarse antes de que el coche de seguridad volviera a salir después de que Sato hiciera un trompo y terminara en la grava. Iwasa gestionó bien la segunda reanudación en la vuelta 15, antes de que se produjera otra interrupción cuando Atsushi Miyake, de ThreeBond , chocó contra el muro tras sufrir daños en una colisión. Fenestraz no pudo presionar a Iwasa en la última reanudación, y el piloto de Mugen se distanció para conseguir su primera victoria en la Super Formula, y con ella el segundo puesto en la clasificación general. Tsuboi perdió su podio ante Fukuzumi tras salirse de la trazada en la última curva, lo que significó que lideraba a Iwasa por cinco puntos. ^{[ 34 ]}

El regreso de la Super Formula al Fuji Speedway se vio muy afectado por la lluvia. En la clasificación para la primera de las dos carreras programadas, Iwasa marcó el mejor tiempo antes de chocar contra la curva 100R, lo que provocó una bandera roja y anuló su tiempo de vuelta. Esto permitió a Fenestraz heredar la pole position por delante de Tsuboi y Nojiri. La lluvia persistente antes de la carrera hizo que esta comenzara detrás del coche de seguridad, y como las condiciones no mejoraban, se mostraron banderas rojas después de seis vueltas bajo precaución. Se intentó una reanudación después de 30 minutos. Siguieron ocho vueltas más detrás del coche de seguridad, pero la lluvia empeoró de nuevo, por lo que la carrera se suspendió y Fenestraz fue declarado ganador. Esto otorgó la mitad de los puntos, lo que significa que Tsuboi, en tercer lugar, ahora tenía una ventaja de 14,5 puntos sobre Iwasa. ^{[ 35 ]} La segunda carrera del fin de semana no se celebró debido a las condiciones climáticas, y la ronda se pospuso al último fin de semana en Suzuka. ^{[ 36 ]}

El último fin de semana de la temporada en Suzuka contó con tres carreras, e Iwasa consiguió la pole position por delante de Nojiri y Fraga en la primera de ellas. Tuvo una salida lenta, lo que permitió a Nojiri adelantarlo y a Fraga colocarse a su lado al salir de la primera curva. Ambos chocaron en las eses, lo que provocó que Iwasa se estrellara contra el muro y quedara fuera de la carrera. Esto hizo que Nojiri liderara a Fraga y Sato durante el coche de seguridad. La carrera se reanudó en la sexta vuelta, antes de que se desplegara otro coche de seguridad en la novena vuelta tras un accidente de O'Sullivan. Esto obligó a todos los pilotos a realizar su parada obligatoria en boxes en la décima vuelta, lo que hizo que Sato descendiera en la clasificación al estar justo detrás de su compañero de equipo. Makino se benefició y ascendió al tercer puesto. El orden se mantuvo estático en la parte superior durante el resto de la carrera, lo que permitió a Fraga conseguir el título de Novato del Año con su primer podio y a Tsuboi ampliar su ventaja a 16,5 puntos tras terminar cuarto. ^{[ 37 ]}

La penúltima carrera de la temporada mantuvo la parrilla de salida establecida en la clasificación de Fuji, colocando a Makino en la pole position por delante de Fraga. El recién coronado Novato del Año convirtió el mejor resultado de clasificación de su carrera en la Super Formula en el liderato de la carrera desde la primera curva, con Makino relegado al segundo lugar, Ohta al tercero e Iwasa al cuarto. Sin paradas en boxes obligatorias durante la carrera acortada, el orden en la parte delantera se mantuvo estático de principio a fin. Fraga logró una primera victoria indiscutible, la primera para su equipo Nakajima Racing desde 2022. Los tres contendientes al campeonato que le seguían se acercaron a Tsuboi en la clasificación, ya que el vigente campeón solo pudo terminar séptimo. Esto dejó a ambos pilotos de Dandelion a 9,5 puntos de Tsuboi, con Iwasa a otros tres puntos de distancia de cara a la última carrera de la temporada. ^{[ 38 ]}

Iwasa consiguió una crucial pole position para la última carrera de la temporada, reduciendo así su desventaja con Tsuboi en tres puntos. Esta vez, su salida fue limpia y se colocó en cabeza mientras Sato adelantaba a Nojiri, situándose en segunda posición. Realizó su parada obligatoria en boxes en la vuelta siete, antes de que saliera el coche de seguridad en la vuelta once. Esto provocó que el resto de los pilotos pararan para cambiar neumáticos, con Iwasa manteniendo el liderato y Ohta ascendiendo a la segunda posición. Sato recuperó la segunda posición en la vuelta 15, antes de alcanzar a Iwasa. Con Tsuboi en séptima posición, perder el liderato le habría costado el título a Iwasa, pero lo mantuvo durante el resto de la carrera para conseguir su segunda victoria en la Super Formula y, con ella, el título de campeón. Ohta, tercero, se aseguró la misma posición en la clasificación del campeonato, a 1,5 puntos del subcampeón Tsuboi. ^{[ 39 ]}

El Campeonato Super Formula 2025 ofreció la lucha por el título más reñida de la historia reciente. Iwasa comenzó la temporada con fuerza, liderando la clasificación tras la primera doble cita, antes de que la dupla de Dandelion, Ohta y Makino, dominara en Motegi. Las siguientes carreras fueron para el vigente campeón, Tsuboi, quien mantuvo el liderato durante más tiempo, consiguiéndolo tras la primera carrera en Fuji y manteniéndolo hasta la última. Esa carrera comenzó con Iwasa cuarto en la clasificación, pero una victoria decisiva, sumada a un inusual fin de semana flojo para Tsuboi, permitió a Iwasa hacerse con el título por tan solo 4,5 puntos.

Puntos de carrera

Puntos de clasificación

Notas:

• †  – El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.

Notas:

• †  – El piloto no terminó la carrera, pero fue clasificado ya que completó más del 90% de la distancia de la carrera.