Gran Premio de Italia 2000

El Gran Premio de Italia de 2000 (formalmente LXXI Gran Premio Campari d'Italia ) fue una carrera de Fórmula 1 que se celebró el 10 de septiembre de 2000 en el Autodromo Nazionale di Monza , cerca de Monza , Lombardía , Italia, frente a unas 110.000 a 120.000 personas. Fue la 14.ª ronda del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2000 y el último evento de la temporada en Europa. Michael Schumacher, de Ferrari, ganó la carrera de 53 vueltas desde la pole position. Mika Häkkinen, de McLaren, quedó en segundo lugar y Ralf Schumacher, de Williams , fue tercero.

Antes de la carrera, Häkkinen lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos y McLaren lideraba el Campeonato Mundial de Constructores . Michael Schumacher mantuvo el liderato y resistió los intentos de Häkkinen de pasarlo al entrar en la primera curva. Un incidente que afectó a cuatro coches más adelante en la vuelta requirió la intervención del coche de seguridad y el jefe de bomberos Paolo Gislimberti fue golpeado por una rueda que salió volando del coche de Heinz-Harald Frentzen . Cuando el coche de seguridad fue retirado al final de la vuelta once, Michael Schumacher comenzó a alejarse de Häkkinen y mantuvo el liderato hasta su parada en boxes en la vuelta 39. Cuando Häkkinen hizo su parada en boxes tres vueltas más tarde, Michael Schumacher recuperó el liderato, que mantuvo para conseguir su sexta victoria de la temporada y la 41.ª de su carrera, empatando con Ayrton Senna ; Häkkinen llegó en segundo lugar 3,8 segundos más tarde.

Como resultado de los resultados de la carrera, Schumacher redujo la ventaja de Häkkinen en el Campeonato Mundial de Pilotos a dos puntos , con David Coulthard otros 17 puntos por detrás. Rubens Barrichello , que estuvo involucrado en el accidente de la primera vuelta, fue matemáticamente descartado para ganar el campeonato. La ventaja de ocho puntos de McLaren al entrar en el Gran Premio se redujo a cuatro con tres carreras restantes en la temporada. Gislimberti murió más tarde en el hospital, lo que provocó una revisión de los estándares de seguridad de la Fórmula Uno.

El 10 de septiembre de 2000, el Autodromo Nazionale di Monza de 5,793 km (3,600 mi) en el sentido de las agujas del reloj, cerca de Monza en Lombardía , Italia, albergó la 13.ª ronda de la 17.ª edición del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2000. ^{[1] [2]} Fue la última carrera europea de la temporada. [ ^6] El evento contó con once equipos (cada uno representando a un constructor diferente ), cada uno con dos pilotos sin cambios en la lista de inscritos de la temporada. ^[7] El proveedor de neumáticos de control Bridgestone trajo los compuestos más duros disponibles a la carrera, los compuestos secos medios y duros. ^{[8] [9]} Debido a que el Circuito de Monza vio altos tiempos de vuelta promedio, cada equipo instaló alerones de baja incidencia y las alas observadas en el Gran Premio de Alemania . ^[10]

El piloto de McLaren , Mika Häkkinen, lideraba el Campeonato Mundial de Pilotos con 74 puntos antes de la carrera, seguido por Michael Schumacher de Ferrari con 68 puntos y el compañero de equipo de Häkkinen, David Coulthard, con 61 puntos. Rubens Barrichello de Ferrari fue cuarto con 49 puntos y Ralf Schumacher de Williams fue quinto con 20 puntos. ^[11] McLaren lideró el Campeonato Mundial de Constructores con 125 puntos, seguido por Ferrari y Williams con 117 y 30 puntos, respectivamente, mientras que Benetton fue cuarto con 18 puntos y Jordan fue quinto con 13 puntos. ^[11]

En la carrera anterior en Bélgica , la diferencia entre Häkkinen (que ganó tres de las cuatro carreras anteriores) y Michael Schumacher había crecido a seis puntos. ^[6] Häkkinen comenzó desde la pole position y lideró hasta la vuelta 13, cuando perdió el control de su coche en la curva Stavelot. Más tarde fue más rápido que Michael Schumacher y lo pasó mientras ambos superaban al piloto de BAR Ricardo Zonta con cuatro vueltas restantes para ganar la carrera. ^[12] El adelantamiento fue aclamado como "la mejor maniobra de la historia en las carreras de grandes premios" por la prensa internacional y muchas personas de la Fórmula Uno. ^[13] Michael Schumacher se mantuvo confiado en sus posibilidades de título: "Con solo seis puntos entre Mika y yo y cuatro carreras más por delante, sigo siendo optimista sobre nuestras posibilidades. Una victoria o un retiro antes del final de la temporada puede cambiar todo el panorama en cualquier sentido". ^[14]

La pista fue modificada por su administración para intentar permitir más adelantamientos. ^{[15] La} recta principal fue enderezada en julio, y las chicanes Variante Goodyear y Seconda Variante fueron reconfiguradas por los organizadores de la carrera para formar una serie de curvas estrechas con la salida alejada de la entrada de la curva uno. ^{[16] [17]} Las áreas de escape alrededor de las dos secciones del circuito se expandieron, ^[18] y se eliminaron sus bordillos estrechos . ^[15] La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA; el organismo rector de la Fórmula Uno) solicitó esos cambios. ^[9] Algunos pilotos no estaban satisfechos con los cambios, temiendo un accidente de varios autos en la primera vuelta. ^[19] Coulthard dijo que la nueva curva dificultaría el frenado y expresó su preocupación por la cantidad de penalizaciones emitidas a otros pilotos. ^[19] Sin embargo, Michael Schumacher creía que su equipo y otros estarían menos preocupados por el daño a la suspensión. ^[19] Jean Alesi de Prost , el primer piloto que probó el nuevo circuito, dijo que los pilotos podrían abandonar la pista más fácilmente en caso de un problema técnico. ^[16]

Tras el Gran Premio de Bélgica del 27 de agosto, los equipos realizaron una sesión de pruebas de cuatro días en Monza y se concentraron en optimizar la configuración de sus coches para una baja carga aerodinámica. ^[20] Jos Verstappen de Arrows marcó los tiempos más rápidos del primer día, por delante de Pedro Diniz de Sauber . ^[21] Coulthard fue el más rápido el segundo día. El piloto de Benetton, Giancarlo Fisichella, se estrelló a gran velocidad en la chicane Ascari, lo que provocó una breve interrupción de las pruebas. ^[22] Visitó Roma para un examen médico y se le diagnosticó un tendón inflamado en el tobillo derecho; se le autorizó a competir después de cinco días de recuperación. ^[23] Jacques Villeneuve fue el más rápido para BAR en el tercer día, ya que la lluvia acortó la carrera del equipo. Gastón Mazzacane de Minardi tuvo un accidente a alta velocidad en la chicane Ascari, lo que obligó a detener las pruebas. ^[24] Ralf Schumacher fue el más rápido en el cuarto y último día de pruebas. El coche de Michael Schumacher sufrió un desperfecto y se salió de la pista de carreras, lo que limitó el tiempo de pruebas de Ferrari debido a que se cambió la unidad de potencia del coche. ^[25]

Dos sesiones de una hora el viernes y dos sesiones de 45 minutos el sábado precedieron a la carrera del domingo. ^[5] Los pilotos maniobraron sus coches en una pista caliente en tiempo seco. ^[26] El viernes por la mañana, con diez minutos restantes, Barrichello marcó el tiempo más rápido de la primera sesión de 1:25.057 segundos en su última vuelta cronometrada. ^{[27] [28]} Fue tres décimas de segundo más rápido que Jarno Trulli de Jordan en segundo lugar. Michael Schumacher terminó tercero, una décima de segundo más lento que Trulli, con Coulthard cuarto. Pedro de la Rosa fue el quinto más rápido, por delante de su compañero de equipo Arrows, Verstappen. Heinz-Harald Frentzen , Fisichella, Villeneuve y Alexander Wurz de Benetton completaron los diez pilotos más rápidos. ^[29] Algunos pilotos se salieron de la chicana Rettifilo al menos una vez durante la práctica. ^[28] Häkkinen no marcó una vuelta cronometrada debido a un problema en el embrague , que se solucionó en la segunda sesión. ^[29]

El día de la segunda sesión de entrenamientos fue soleado y cálido. ^[30] Barrichello volvió a ser el más rápido a pesar de no mejorar su tiempo de la primera sesión; ^{[27] [31]} Michael Schumacher, Trulli, Häkkinen, Coulthard, Eddie Irvine de Jaguar , De La Rosa, Diniz, Verstappen y Mika Salo de Sauber completaron los diez primeros pilotos. ^[31] El coche de Alesi desarrolló una fuga hidráulica, limitándolo a tres vueltas cronometradas y colocándolo último en la general. Wurz se detuvo a la salida de la curva Parabolica debido a un problema similar. Mazzacane se salió y se perdió el resto de la sesión. Coulthard se salió al frenar en la segunda curva de derechas de Lesmo y encalló su coche en la grava, rompiendo el brazo de suspensión trasero izquierdo del McLaren y terminando su carrera antes de tiempo. ^{[9] [30] [31]}

Tras una serie de accidentes en la primera curva en eventos recientes, los pilotos acordaron adoptar un enfoque cauteloso en la primera chicane en la reunión de pilotos del viernes. Si no ganaban una posición o una ventaja después de que se plantearan las preocupaciones, no serían penalizados con diez segundos. ^[32] Las sesiones de práctica del sábado se llevaron a cabo nuevamente en un clima seco y soleado. ^[33] Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida de la tercera sesión, 1:24.262. ^[34] Los pilotos de Williams estaban entre los cinco primeros, con Jenson Button segundo después de una vuelta al final de la sesión y Ralf Schumacher quinto, separados por Coulthard y Barrichello en tercer y cuarto lugar. ^{[35] Fisichella, Villeneuve, Häkkinen, Salo y} Johnny Herbert de Jaguar completaron los diez primeros. ^[34] En un accidente en el muro de neumáticos de la curva Parabólica rápida , Frentzen se fue largo al borde de un poco de polvo, dañando la esquina delantera izquierda del coche. ^{[15] [33] [36]} Häkkinen corrió sobre la grava y luchó por recuperar el control de su coche. ^[37]

Michael Schumacher marcó el tiempo de vuelta más rápido de la sesión de práctica final, 1:23.904; Barrichello fue tercero. Häkkinen los separó, con su compañero de equipo Coulthard como cuarto más rápido. ^[36] Ralf Schumacher giró más rápido para mantener el quinto lugar, por delante de su compañero de equipo Jenson Button, que no pudo reproducir su rendimiento de la tercera sesión. ^[38] Fisichella, Zonta, Villeneuve e Irvine (que sufrió un fallo en la suspensión trasera pero recuperó el control de su coche) completaron los diez primeros. El motor de Mazzacane se quedó sin presión de aire y le hizo detenerse en la pista de nuevo, mientras que Wurz no registró ninguna vuelta debido a un problema de recogida de combustible. ^[36] Mientras su coche estaba siendo reparado, Frentzen no marcó ningún tiempo de vuelta. ^[38]

Cada piloto estuvo limitado a doce vueltas durante la sesión de clasificación de una hora del sábado, y la posición de salida se determinó por sus vueltas más rápidas. La regla del 107% estuvo en vigor durante la clasificación, que requería que cada piloto registrara un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. ^[5] La sesión se llevó a cabo en clima seco. ^[39] Michael Schumacher usó la configuración del alerón y la bandeja inferior de su compañero de equipo en su auto para lograr su sexta pole position de la temporada y la 29.ª de su carrera, con un tiempo de 1:23.770. ^{[15] [40] [41]} A pesar de estar satisfecho con su auto y sus neumáticos, dijo que no tuvo la mejor sesión debido a un error en la primera chicana durante su primera vuelta. Michael Schumacher estuvo acompañado en la primera fila por Barrichello, cuyo tiempo de vuelta fue 0,027 segundos más lento con diez minutos para el final y estaba feliz de comenzar junto a su compañero de equipo. ^{[42] [43]} Häkkinen se clasificó tercero tras sufrir dificultades de manejo y un fallo en el encendido de su McLaren debido a un fallo en la presión del combustible, lo que lo distrajo durante sus últimas dos vueltas cronometradas. ^{[6] [44]} Villeneuve registró el mejor resultado de clasificación de BAR en ese momento, quedando cuarto en su última vuelta rápida a 12 minutos del final, ^{[6] [43]} casi medio segundo detrás de Michael Schumacher. A pesar de un pequeño error en su primera vuelta, estaba satisfecho con su rendimiento. ^{[40] [42]} El compañero de equipo de Häkkinen, Coulthard, quedó quinto después de sufrir problemas de tráfico y equilibrio del auto durante la clasificación. Frentzen lo bloqueó al salir de la chicane Rettifilo en su última vuelta. ^{[42] [43] [44]} Trulli y Frentzen fueron sexto y octavo respectivamente para Jordan; ^[45] Trulli no informó de problemas mientras que Frentzen fue impedido por De La Rosa en su última vuelta rápida, perdiendo aproximadamente cuatro décimas de segundo. ^{[15] [42] [44]} Ralf Schumacher, séptimo, se mostró decepcionado con su actuación, que le hizo abortar dos vueltas debido a su posición de frenado. ^{[33] [44]} Fisichella quedó noveno. ^[15]

De La Rosa modificó su coche y se clasificó décimo con una vuelta rápida registrada a dos minutos del final. ^{[43] [44]} Su compañero de equipo Verstappen se clasificó undécimo después de tener que conducir dos de los coches de su equipo cuando tuvieron problemas hidráulicos y de motor, lo que le hizo detenerse en la grava en la curva Ascari. ^{[41] [42]} Button se clasificó duodécimo después de sobrecargar sus neumáticos y perder control de su coche después de disminuir la carga aerodinámica. ^[46] Wurz, 13º, aprovechó la sesión para familiarizarse con el coche de repuesto de Benetton después de no practicar. ^{[33] [44]} Estaba por delante de Irvine en el más rápido de los dos Jaguar, cuyo mejor tiempo fue una décima de segundo más rápido que su compañero de equipo Johnny Herbert en el 18º; ^[45] ambos estaban en desventaja por la falta de velocidad en recta. ^[33] Salo, 15º, fue el piloto más rápido del equipo Sauber, ^[42] por delante de su compañero de equipo Diniz, cuyo coche se comportó mal en la frenada en las chicanes Rettifilo y della Roggia. ^[43] La pareja fue ligeramente más rápida que Zonta, que tuvo problemas de selección de marchas en su coche de carreras y tuvo que parar en la pista antes de cambiar al vehículo de repuesto de su equipo configurado para Villeneuve. ^{[9] [33]} Alesi y Nick Heidfeld en los Prost fueron 18º y 19º después de conducir con subviraje. ^[44] Se clasificaron por delante de los Minardis de Marc Gené y Mazzacane, que fueron 21º y 22º; ^[45] el coche de Mazzacane se detuvo en las curvas de Lesmo debido a un problema eléctrico y regresó a boxes para conducir el coche de repuesto. ^{[9] [41]}

Los pilotos salieron a la pista con tiempo seco a las 09:30 hora de verano de Europa central (UTC +1) para una sesión de calentamiento de 30 minutos después de un período de niebla que cayó sobre el circuito. ^{[5] [48]} A pesar de un importante sobreviraje en la curva Parabólica, Zonta marcó la vuelta más rápida de la sesión de 1:26.448 con nueve minutos para el final. ^{[9] [49] [50]} Fue seis centésimas de segundo más rápido que Häkkinen en los segundos finales del calentamiento. ^[50] Michael Schumacher fue tercero, por delante de Coulthard en cuarto lugar, Verstappen en quinto y Salo en sexto. ^[48] No ocurrieron incidentes importantes durante la sesión. ^[50] Coulthard perdió el control de su McLaren a la salida de la segunda chicana debido a un problema de suspensión trasera, aunque pudo reincorporarse a la pista. ^{[51] [52]} Irvine giró en la segunda curva a la derecha de Lesmo, pero se recuperó y reanudó la conducción. ^{[49] [52]}

La carrera de 53 vueltas y 306,764 km (190,614 mi) comenzó con alrededor de 110.000 a 120.000 personas presentes a las 14:00 hora local. ^{[6] [53] [3]} Las condiciones para la carrera fueron cálidas y soleadas, ^[15] con una temperatura del aire de 25 °C (77 °F) y una temperatura de la pista de 34 y 37 °C (93 y 99 °F). ^{[39] [54]} Todos los pilotos comenzaron con el neumático de compuesto medio porque era tres décimas de segundo más rápido que el neumático de compuesto duro. La carrera vio más ampollas en los neumáticos porque el desgaste del compuesto empeoró al frenar con fuerza en la primera chicana. ^[55] Los mecánicos trabajaron en el coche de Heidfeld, quien logró llevarlo a un costado del circuito antes de que comenzara la vuelta de formación para evitar una penalización. ^[12]

Michael Schumacher mantuvo su ventaja en la primera curva, resistiendo los intentos de Häkkinen de pasar por dentro cambiando de trazada. ^[56] Barrichello hizo una salida lenta por dentro y cayó del segundo al quinto lugar, ^{[9] [57]} dejando al rápido Villeneuve atrapado detrás del Ferrari. ^{[58] [59]} Salo e Irvine chocaron en la primera curva, y ambos pilotos chocaron contra Diniz. Irvine se retiró con daños en la suspensión, mientras que Salo sufrió un pinchazo en la parte trasera izquierda y el alerón delantero de Diniz fue retirado. ^{[56] [60]}

Un accidente de varios coches ocurrió en la chicane Variante della Roggia (la segunda chicane). ^{[61] [62]} Barrichello intentó pasar a Trulli por el interior mientras que el siguiente Frentzen con una carga ligera de combustible golpeó la esquina trasera izquierda del vehículo de Trulli con su esquina delantera derecha a casi 300 km/h (190 mph). Frentzen luego golpeó la esquina trasera derecha del Ferrari de Barrichello con la esquina delantera izquierda de su coche. Los tres coches giraron y recogieron a Coulthard, que estaba tratando de girar en la chicane. ^{[12] [58]} Los cuatro coches giraron en la trampa de grava , creando una densa nube de polvo y humo. ^[57] La ​​rueda delantera derecha de Frentzen golpeó al jefe de bomberos Paolo Gislimberti (que se había movido de su puesto y se llevó su extintor con él) en la parte superior del cuerpo expuesta a través de la barrera en el lado izquierdo del circuito. Los cuatro pilotos siguientes, Villeneuve, Ralf Schumacher, Button y Wurz, pasaron por el lugar sin incidentes. ^{[6] [58]} La nube cegó a Herbert que estaba detrás de ellos y De La Rosa, que no veía, se estrelló contra la parte trasera del Jaguar de Herbert. De La Rosa salió propulsado aproximadamente 15 pies (4,6 m) en el aire, dando volteretas y volteretas. Pasó por encima del McLaren de Coulthard y aterrizó boca abajo en la grava sobre la suspensión del coche de Barrichello. ^{[57] [60] [61]} Ninguno de los pilotos involucrados resultó gravemente herido. ^[15] El resto del grupo pasó por el lugar del accidente ileso. ^[60] Herbert se retiró en el pit lane con una rueda faltante y De La Rosa golpeó a Zonta, lo que le provocó un pinchazo en la parte delantera. ^{[56] [63]}

La carrera no fue detenida ni la salida abortada por el director de carrera de la FIA, Charlie Whiting, para permitir que los involucrados en el accidente regresaran a boxes y se subieran a sus coches de repuesto. ^{[12] [57]} Whiting desplegó el coche de seguridad al concluir la primera vuelta para permitir que los comisarios retiraran los hilos de fibra de carbono del circuito y sacaran los coches de la trampa de grava. ^{[54] [57]} Gislimberti sufrió lesiones en la cabeza y el pecho y recibió un masaje cardíaco antes de ser tratado por los médicos Sid Watkins y Gary Hartstein . ^{[58] [64]} Watkins y Harstein no fueron informados de la condición de Gislimberti debido a informes iniciales erróneos y no se les dijo que condujeran al lugar del accidente hasta que el control de carrera recibió la noticia de las lesiones de Gislimberti. ^[58] Gislimberti fue posteriormente transportado en ambulancia al Hospital San Gerardo en paro cardiocirculatorio porque el transporte en helicóptero habría llevado más tiempo. ^{[64] [65]} Salo se convirtió en el quinto piloto en entrar en boxes en la octava vuelta; sus mecánicos instalaron una nueva cubierta de motor y pontones para corregir problemas de manejo. ^[66] La espera de Harstein y Watkins en el coche médico para regresar a su posición en la salida del pit lane después de administrar ayuda a Gislimberti y dar instrucciones a los comisarios de no dejar los vehículos afectados en la parte trasera de la trampa de grava, sino moverlos a un área más segura, extendió el período del coche de seguridad. ^[58]

Después de que el período del coche de seguridad terminara en la vuelta 11, Michael Schumacher agrupó al grupo en la recta trasera entre la chicana Ascari y la curva Parabólica para prepararse para el regreso a las velocidades de carrera. Frenó y aceleró con fuerza para generar calor en sus frenos y neumáticos. ^{[57] [67]} Esta rápida caída de velocidad en el efecto concertina sorprendió a los cinco autos detrás de Michael Schumacher. ^{[6] [46] [59]} Para evitar chocar con Villeneuve, Button viró a la izquierda sobre el césped, golpeando las barreras de protección y dañando una rueda. ^{[46] [67]} Perdió el control de su auto en la curva Parabólica porque no tenía dirección y se fue a la trampa de grava, retirándose en la vuelta 11. ^{[12] [56]} Cuando la carrera se reanudó en la vuelta 12, Michael Schumacher lideró, con Häkkinen y Villeneuve segundo y tercero. Detrás de ellos estaban Ralf Schumacher, Fisichella y Wurz. ^[66] Michael Schumacher comenzó a alejarse de Häkkinen al marcar vueltas más rápidas consecutivas . Más atrás en el grupo, Wurz superó a Diniz y Mazzacane para quedarse con el décimo puesto. ^[12]

Michael Schumacher aventajó a Häkkinen por 1,4 segundos al comienzo de la vuelta 13. ^[66] Más atrás, Zonta pasó a Heidfeld para tomar el noveno lugar. En la vuelta 14, Zonta avanzó al séptimo lugar después de pasar a Gené y Wurz. ^[12] Verstappen adelantó a Fisichella por el interior en la primera chicana para el quinto lugar en la vuelta 15. ^{[12] [59]} Villeneuve se retiró del tercer lugar al costado de la pista en esa vuelta debido a una falla eléctrica. ^{[54] [63]} En la vuelta 16, Ralf Schumacher perdió brevemente el control de su auto y fue adelantado por Verstappen y Zonta. ^{[12] [59]} Heidfeld hizo un trompo, se detuvo en la pista en la chicana Variante della Roggia y se retiró después de que su motor fallara en la misma vuelta. ^{[12] [56] [66]} Se puso en espera un segundo despliegue del coche de seguridad ya que los comisarios tuvieron dificultades para retirar su coche del circuito. ^{[54] [60]} Después de eso, no hubo más retiros, y la batalla en la parte delantera y trasera del campo recibió atención. ^[60]

Salo superó a Mazzacane por el noveno lugar en la vuelta 17. ^[54] Verstappen intentó pasar a Zonta al comienzo de la vuelta 19 cuando se acercaban a la chicane Variante Goodyear; Verstappen rápidamente tomó una posición defensiva para detener a Zonta. ^[54] Dos vueltas más tarde, Zonta intentó pasar a Verstappen por el interior en la chicane Variante della Rogia por el tercer lugar, pero no tuvo éxito porque se abrió y permitió que Verstappen se acercara por el exterior. Después de salir de la chicane en la misma vuelta, Verstappen recuperó momentáneamente el tercer lugar antes de que Zonta lo pasara debido a su motor más potente. ^{[12] [54] [57]} Verstappen intentó sin éxito volver a pasar a Zonta por el tercer lugar. ^[59] Michael Schumacher rodó consistentemente en el rango de 1:26, estableciendo la nueva vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 22, 1:26.428, para aumentar su ventaja sobre Häkkinen a 5.4 segundos, quien estaba 9.9 segundos por delante de Zonta. Verstappen estaba 2.9 segundos por detrás en cuarto lugar, pero se alejaba de Ralf Schumacher en quinto lugar. ^[66] En la vuelta 24, Zonta se convirtió en el primer líder en hacer una parada en boxes programada para combustible y neumáticos, saliendo en el undécimo lugar. ^{[12] [61]}

En la vuelta 25, Salo superó a Wurz para quedarse con el sexto lugar. Zonta superó a Mazzacane y Diniz en las vueltas 26 y 27 para tomar el octavo lugar. La segunda parada en boxes de Salo se produjo en la vuelta 29 y salió en décimo lugar. ^[54] Verstappen hizo su parada en boxes cuatro vueltas más tarde y regresó al circuito en séptimo lugar. ^{[12] [54]} Zonta hizo su tercera y última parada en boxes para cargar combustible en la vuelta 37 y cayó al octavo lugar. ^{[12] [59]} El momento de la última parada en boxes de Zonta le impidió terminar entre los tres primeros. ^[60] Debido a que se utilizó poco combustible durante el período del coche de seguridad, los líderes de la carrera buscaron hacer sus paradas en boxes después de dos tercios de la distancia de carrera. ^[61] Michael Schumacher hizo su parada en boxes en la vuelta 40 y estuvo parado durante 7,2 segundos. ^{[59] [61]} Se reincorporó al circuito 13,6 segundos detrás de Häkkinen, quien pasó a liderar la carrera. ^[66] Michael Schumacher inmediatamente comenzó a presionar con fuerza para asegurarse de que Häkkinen no tuviera una ventaja significativa después de su parada en boxes. ^[60] Tres vueltas más tarde, Häkkinen hizo una parada en boxes de 6,6 segundos. ^[59] Se reincorporó a la pista doce segundos detrás de Michael Schumacher. ^{[54] [66]} Fisichella fue el último piloto en hacer una parada programada en la vuelta 44. ^{[12] [66]} Su parada en boxes fue problemática: se detuvo con un fallo en el sistema de embrague y sus mecánicos empujaron su Benetton para arrancar. Fisichella perdió tiempo y cayó al undécimo lugar. ^{[15] [54] [56]}

Al completarse la vuelta 45, con las paradas en boxes programadas completadas, el orden de carrera era Michael Schumacher, Häkkinen, Ralf Schumacher, Verstappen, Wurz y Zonta. ^[66] Zonta se mantuvo sexto a pesar de ir directo a la vía de escape cerca de la chicane Variante Goodyear. ^[54] Häkkinen se propuso acercarse a Michael Schumacher mientras se encontraba con autos más lentos y Mazzacane lo impedía. ^[61] Marcó la vuelta más rápida de la carrera de 1:25.595 en la vuelta 50 y se acercó a 6.2 segundos de Michael Schumacher cuando Schumacher aflojó ligeramente el ritmo. ^{[57] [66]} Michael Schumacher logró mantener su ventaja y se llevó su sexta victoria de 2000 y la 41.ª de su carrera para igualar a Ayrton Senna en un tiempo de 1'27:31.368, a una velocidad media de 210,286 km/h (130,666 mph). ^{[57] [68]} Häkkinen llegó en segundo lugar 3,8 segundos más tarde, por delante de Ralf Schumacher, que terminó tercero por segunda carrera consecutiva. Verstappen fue cuarto, Wurz terminó quinto, ^[12] y Zonta completó los puntos en sexto lugar, 1,8 segundos detrás de Wurz. ^[61] Salo, Diniz, Gené, Mazzacane y Fisichella estaban en las siguientes cinco posiciones a una vuelta detrás del ganador, con Alesi como último clasificado. ^[68]

Los tres primeros pilotos recogieron sus trofeos en el podio y aparecieron en la conferencia de prensa posterior . ^[5] Michael Schumacher comenzó a llorar cuando se le preguntó si empatar el total de victorias de Senna significaba mucho para él. ^[6] Más tarde, cuando recuperó la compostura, destacó la importancia de mantener la vida del motor en Monza. ^[69] Michael Schumacher reveló que la razón de su emoción fue porque estaba recordando la muerte de Senna en el Gran Premio de San Marino de 1994. También expresó su sorpresa por la respuesta de los medios, que dijeron que Schumacher "era humano después de todo". ^[70] Häkkinen reveló que los ajustes de su equipo a su auto durante su parada en boxes lo ayudaron a marcar la vuelta más rápida de la carrera. ^[69] También reconoció que los dos Minardis que lo frenaron le impidieron alcanzar a Michael Schumacher. ^[69] Ralf Schumacher dijo que no estaba preocupado por Verstappen y Zonta que lo desafiaran debido a su auto rápido. ^[69] También estaba seguro de que Williams se había confirmado como el tercer equipo más fuerte de la Fórmula Uno. ^[71]

Button culpó al líder de la carrera, Michael Schumacher, por pillarlo por sorpresa en su retiro, y le preguntó: "¿Pensé que no se te permitía hacer eso?" ^[72] Villeneuve no estuvo de acuerdo y dijo: "Michael solo estaba haciendo lo que se supone que debes hacer en esa situación. Los muchachos detrás deberían calmarse". ^[61] Schumacher dijo que esperaba que otros pilotos generaran calor en sus frenos y se disculpó con los que estaban detrás de él si les causaba problemas. ^[72] Verstappen dijo que estaba contento de terminar cuarto y comentó sobre su ritmo: "Estuve presionando toda la carrera porque sabía que tenía que recuperar tiempo de la mala salida". ^[71] Wurz expresó su felicidad por terminar quinto a pesar de la falta de preparación y agregó: "El quinto lugar compensó toda esta mala suerte hasta ahora, y ahora estoy realmente feliz con eso". ^[73] Zonta atribuyó la velocidad de su auto al permitirle terminar sexto y adelantar. Agregó que un mejor resultado en la clasificación le habría permitido competir por una posición final más alta o un podio. ^[63]

Tras las conversaciones con los pilotos implicados en los accidentes de la primera vuelta, los comisarios consideraron que se trató de "un accidente de carrera" sin que ningún piloto fuera el culpable. ^[58] Barrichello culpó a Frentzen por iniciar el accidente de la primera vuelta en la curva Variante della Roggia. Exigió que se sancionara a Frentzen durante diez carreras. Barrichello también declaró que su casco se dañó en la colisión con De La Rosa. ^[74] Frentzen respondió sugiriendo que Barrichello frenó demasiado pronto, lo que provocó que chocara con su compañero de equipo Trulli. ^[75] Whiting defendió su decisión de no detener la carrera, diciendo que el coche de seguridad se desplegó porque todos los coches implicados estaban en las zonas de escape y que detener la carrera sería peligroso. Sin embargo, admitió que no estaba al tanto de la condición de Gislimberti al tomar la decisión. ^[76] Eddie Jordan , el director del equipo Jordan, creía que Whiting había tomado la decisión correcta y aplaudió la seguridad de los coches de Fórmula Uno modernos para proteger a los pilotos. ^[77]

Bernie Ecclestone , el dueño de los derechos comerciales de la Fórmula Uno, pidió la eliminación de las chicanas de los circuitos de carreras, calificándolas de "tontas e innecesarias". ^[76] Después de eso, el presidente de la FIA, Max Mosley, anunció que se revisarían las medidas de seguridad, así como una revisión de la pista de Monza. ^[78] Mosley creía que ningún piloto era culpable del accidente, pero enfatizó a los competidores que era su responsabilidad estar atentos cuando se agrupaban en la largada de una carrera. ^[79] El ex piloto Jacques Laffite abogó por un sistema de advertencia electrónico para los comisarios y pensó que las chicanas deberían haber sido revisadas. ^[80]

Gislimberti nunca recuperó la conciencia y fue declarado muerto en el hospital. ^{[9] [64]} El bombero voluntario nacido en Trento e ingeniero jefe provincial de control de agua, que era vicepresidente de la organización de extinción de incendios CEA Squadra Corse, falleció antes que su esposa de dos años, Elena (que estaba embarazada de su hijo), y otros miembros de la familia. ^{[81] [82]} Su autopsia publicada dos días después determinó que murió de un traumatismo craneoencefálico. ^[83] El 15 de septiembre, se le dio un funeral en la iglesia de San Ulderico, Lavis , al que asistieron varios conductores, amigos y colegas. ^[84] Las autoridades italianas incautaron cinco coches implicados en el accidente horas después de la carrera. ^[85] El magistrado Salvatore Bellomo abrió una investigación formal sobre el accidente y entrevistó a los conductores. ^[86] El organismo investigador examinó los cinco coches antes de devolverlos a los equipos el 12 de septiembre. ^[87] La ​​investigación se cerró en junio de 2001 después de que un estudio técnico concluyera que Gislimberti murió instantáneamente. ^[88] Tras la muerte de Gislimberti, se duplicó la resistencia de los anclajes de las ruedas para evitar que los neumáticos que salieran volando pusieran en peligro a los conductores, a los responsables de seguridad y a los aficionados. Se reforzaría el chasis y se probaría una mayor resistencia a los choques. ^[89]

La victoria de Michael Schumacher redujo la ventaja de Häkkinen en el Campeonato Mundial de Pilotos a dos puntos. Coulthard se mantuvo en tercer lugar con 61 puntos. El abandono de Barrichello en la carrera acabó con sus posibilidades de convertirse en campeón del mundo y el tercer puesto de Ralf Schumacher lo mantuvo en quinto lugar con 24 puntos. ^[11] La victoria de Ferrari redujo la ventaja de McLaren en el Campeonato Mundial de Constructores a cuatro puntos. Williams mantuvo el tercer lugar con 34 puntos. Benetton en cuarto lugar fortaleció su brecha con Jordan en quinto lugar a siete puntos con tres carreras restantes en la temporada. ^[11]

Los pilotos que obtuvieron puntos para el campeonato están marcados en negrita .

• Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificaciones.
• El texto en negrita y un asterisco indican los competidores que todavía tenían una posibilidad teórica de convertirse en Campeones del Mundo.

45°36′56″N 9°16′52″E / 45.61556°N 9.28111°E / 45.61556; 9.28111